一种防止驱动桥松动的支撑结构的制作方法

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体为一种防止驱动桥松动的支撑结构。

背景技术：

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。

随着科技的发展，电动车及电动汽车基本上成为每家每户都有的出行工具，但是现有的电动车及电动汽车驱动桥稳定性较差，且驱动桥固定螺栓经过长时间颠簸容易出现松动及脱落，给人们的出行造成一定的影响，严重时可能会对人们的出行安全造成威胁。因此，我们一种防止驱动桥松动的支撑结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防止驱动桥松动的支撑结构，以解决上述背景技术中现有的电动车及电动汽车驱动桥稳定性较差，且驱动桥固定螺栓经过长时间颠簸容易出现松动及脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防止驱动桥松动的支撑结构，包括驱动桥本体和车架，所述驱动桥本体的一侧固定安装有固定板，所述固定板的一侧通过第一固定螺栓安装有环形板，所述环形板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有固定环；

所述车架的底部表面通过第二固定螺栓安装有板簧，所述板簧与所述固定环固定连接，所述第二固定螺栓的表面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺接有内六角螺栓，所述第二固定螺栓内安装有插块，所述第二固定螺栓内的一侧安装有弹簧，所述弹簧的另一侧与所述插块底部表面固定连接，所述第二固定螺栓的表面螺接有螺帽，所述螺帽内壁上开设有插槽，所述插槽与所述插块相配合设置。

优选的，所述固定杆的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接有第二轴承，所述驱动桥本体的两组半轴均固定安装在所述第二轴承的内圈孔中。

优选的，所述固定板内安装有第一轴承，所述第一轴承内安装有油封圈。

优选的，所述固定板的表面开设有与所述第一固定螺栓相配合的第一螺纹孔。

优选的，所述环形板的表面中心开设有通口。

优选的，所述第二固定螺栓的表面开设有矩形通口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将板簧通过第二固定螺栓安装在车架底部，将螺帽从第二固定螺栓顶部旋入，随后通过内六角扳手将内六角螺栓从第二螺纹孔拧入，内六角螺杆顶开两组插块，使两组插块插入插槽内固定，从而提高了固定效果，使第二固定螺栓长期受到颠簸也不易脱落，避免了螺栓长期受到颠簸出现脱落的现象，固定板通过第一固定螺栓与固定杆底部固定连接的环形板固定连接，提高了驱动桥本体的固定效果，通过将半轴安装在第二轴承的内圈孔中，提高了两组半轴稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的环形板结构示意图；

图3为本实用新型的固定板结构示意图；

图4为本实用新型的第二固定螺栓剖面图；

图5为本实用新型的固定螺栓结构示意图；

图6为本实用新型的图5中a部放大图。

图中：1、驱动桥本体；2、固定板；3、固定杆；4、板簧；5、车架；6、第二固定螺栓；7、第一螺纹孔；8、内六角螺栓；31、固定环；32、环形板；33、第一固定螺栓；34、第一轴承；35、连接杆；36、第二轴承；37、通口；61、螺帽；62、插槽；63、插块；64、弹簧；65、第二螺纹孔；66、矩形通口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种防止驱动桥松动的支撑结构，包括驱动桥本体1和车架5，所述驱动桥本体1的一侧固定安装有固定板2，所述固定板2的一侧通过第一固定螺栓33安装有环形板32，所述固定板2的表面开设有与所述第一固定螺栓33相配合的第一螺纹孔7，方便了第一固定螺栓33的固定，所述环形板32的顶部固定连接有固定杆3，所述固定杆3的顶部固定连接有固定环31，所述环形板32的表面中心开设有通口37，方便了半轴的穿过，所述固定杆3的一侧固定连接有连接杆35，所述连接杆35的底端固定连接有第二轴承36，所述驱动桥本体1的两组半轴均固定安装在所述第二轴承36的内圈孔中，对两组半轴起到固定的作用，进一步提高了稳定性，所述固定板2内安装有第一轴承34，所述第一轴承34内安装有油封圈，可以防止灰尘进入。

所述车架5的底部表面通过第二固定螺栓6安装有板簧4，所述板簧4与所述固定环31固定连接，所述第二固定螺栓6的表面开设有第二螺纹孔65，所述第二螺纹孔65内螺接有内六角螺栓8，所述第二固定螺栓6内安装有插块63，所述第二固定螺栓6内的一侧安装有弹簧64，所述弹簧64的另一侧与所述插块63底部表面固定连接，所述第二固定螺栓6的表面螺接有螺帽61，所述螺帽61内壁上开设有插槽62，所述插槽62与所述插块63相配合设置，所述第二固定螺栓6的表面开设有矩形通口66，通过内六角板手将内六角螺栓8向下拧动，使两组插块63插入插槽62内固定，同理，内六角扳手将内六角螺栓8向上拧动时，弹簧64将两组插块63复位。

结构原理，将板簧4通过第二固定螺栓6安装在车架5底部，将螺帽61从第二固定螺栓6顶部旋入，随后通过内六角扳手将内六角螺栓8从第二螺纹孔65拧入，顶开两组插块63，使两组插块63插入插槽62内固定，从而提高了固定效果，使第二固定螺栓6长期受到颠簸也不易脱落，避免了螺栓长期受到颠簸出现脱落的现象，固定板2通过第一固定螺栓33与固定杆3底部固定连接的环形板32固定连接，提高了驱动桥本体1的固定效果，通过将驱动桥本体1的两组半轴安装在第二轴承36的内圈孔中，提高了两组半轴稳定性。

综上，本实用新型可以对有效防止驱动桥固定螺栓因长期受到颠簸发生脱落的现象发生，且通过将环形板32与固定板2螺纹连接、两组半轴安装在第二轴承36的内圈孔中，有效提高了驱动桥本体1的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种防止驱动桥松动的支撑结构，其特征在于：包括驱动桥本体和车架，所述驱动桥本体的一侧固定安装有固定板，所述固定板的一侧通过第一固定螺栓安装有环形板，所述环形板的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有固定环；

所述车架的底部表面通过第二固定螺栓安装有板簧，所述板簧与所述固定环固定连接，所述第二固定螺栓的表面开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内螺接有内六角螺栓，所述第二固定螺栓内安装有插块，所述第二固定螺栓内的一侧安装有弹簧，所述弹簧的另一侧与所述插块底部表面固定连接，所述第二固定螺栓的表面螺接有螺帽，所述螺帽内壁上开设有插槽，所述插槽与所述插块相配合设置。

2.根据权利要求1所述的一种防止驱动桥松动的支撑结构,其特征在于：所述固定杆的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接有第二轴承，所述驱动桥本体的两组半轴均固定安装在所述第二轴承的内圈孔中。

3.根据权利要求1或2所述的一种防止驱动桥松动的支撑结构,其特征在于：所述固定板内安装有第一轴承，所述第一轴承内安装有油封圈。

4.根据权利要求1所述的一种防止驱动桥松动的支撑结构,其特征在于：所述固定板的表面开设有与所述第一固定螺栓相配合的第一螺纹孔。

5.根据权利要求1所述的一种防止驱动桥松动的支撑结构,其特征在于：所述环形板的表面中心开设有通口。

6.根据权利要求1所述的一种防止驱动桥松动的支撑结构,其特征在于：所述第二固定螺栓的表面开设有矩形通口。

技术总结
本实用新型公开了一种防止驱动桥松动的支撑结构，包括驱动桥本体和车架，驱动桥本体的一侧安装有固定板，固定板的一侧通过第一固定螺栓安装有环形板，环形板顶部固定连接有固定杆，固定杆的顶部固定连接有固定环，车架的底部通过第二固定螺栓安装有板簧，板簧与固定环固定连接，第二固定螺栓表面开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔内螺接有内六角螺栓，第二固定螺栓内安装有插块，第二固定螺栓内的一侧安装有弹簧，弹簧的另一侧与插块的底部表面固定连接，第二固定螺栓表面螺接有螺帽，螺帽的内壁开设有插槽，本实用新型可以防止驱动桥固定螺栓受到颠簸而发生脱落的，且稳定性较强。

技术研发人员：吴方军
受保护的技术使用者：金华市瑞普机械制造有限公司
技术研发日：2020.10.09
技术公布日：2021.08.10