一种重型卡车的变速器辅助悬置的制作方法

本实用新型涉及车辆辅助悬置技术领域，具体提供一种重型卡车的变速器辅助悬置。

背景技术：

车辆尤其是重型车辆，在行驶过程中，由于加速、减速、刹车、颠簸等情况，车辆内部的各个部件会随着车架整体发生振动或晃动，容易导致车辆性能的不稳定以及发生危险，缩短车辆的使用寿命，比如变速器。现有的变速器悬置只能实现将变速器连接在车架上的功能，减震效果差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种重型卡车的变速器辅助悬置。

本实用新型是这样实现的，提供一种重型卡车的变速器辅助悬置，包括变速器横梁、2个悬置软垫总成、2个变速器侧支架和变速器连接吊架，变速器横梁为桥型，2个悬置软垫总成分别连接在变速器横梁的两端，2个变速器侧支架分别与2个悬置软垫总成连接，2个变速器侧支架分别与车架连接，变速器连接吊架连接在变速器横梁中段，变速器连接吊架与变速器连接。

优选地，所述变速器连接吊架包括一个横板和一个u型板，u型板的开口端与横板固定连接，u型板的上端设第一连接螺栓，第一连接螺栓穿过所述变速器横梁后通过第一固定螺母固定，变速器辅助悬置还包括两个减震橡胶垫圈，两个减震橡胶垫圈套接在变速器横梁两侧的第一连接螺栓上或均套接在变速器横梁与变速器连接吊架之间的第一连接螺栓上。

进一步优选，在所述第一固定螺母靠近所述变速器横梁的一侧设有第一固定垫圈。

进一步优选，所述悬置软垫总成通过固定在所述变速器横梁两端的连接板与变速器横梁连接，连接板上开设长条孔，设有第二连接螺栓依次穿过第二固定垫圈、连接板上的长条孔后与悬置软垫总成连接；所述变速器侧支架靠近悬置软垫总成的一侧开设长条孔，设有第三连接螺栓依次穿过第三固定垫圈、变速器侧支架上的长条孔后与悬置软垫总成连接。

进一步优选，所述变速器侧支架远离所述悬置软垫总成的一侧上设至少两个长条孔，在长条孔内匹配第四连接螺栓和第四固定螺母，用于与车架连接，且变速器侧支架上还设有支撑板。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

能够有效减小发动机、变速器工作时产生的振动，延长车辆部件的使用寿命，确保行驶安全。

能够通过改变变速器侧支架的尺寸和悬置软垫总成刚度来适配多种变速器型号和车架规格。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型实施例1提供的重型卡车的变速器辅助悬置立体图；

图2为本实用新型实施例1提供的重型卡车的变速器辅助悬置主视图；

图3为本实用新型实施例1提供的重型卡车的变速器辅助悬置俯视图；

图4为本实用新型实施例2提供的重型卡车的变速器辅助悬置立体图；

图5为本实用新型实施例2提供的重型卡车的变速器辅助悬置主视图；

图6为本实用新型实施例2提供的重型卡车的变速器辅助悬置俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1、

参考图1、图2和图3，本实施例提供一种重型卡车的变速器辅助悬置，包括变速器横梁15、2个悬置软垫总成8、2个变速器侧支架14和变速器连接吊架13，变速器横梁15为桥型，2个悬置软垫总成8分别连接在变速器横梁15的两端，2个变速器侧支架14分别与2个悬置软垫总成8连接，2个变速器侧支架14分别与车架连接，变速器连接吊架13连接在变速器横梁15中段，变速器连接吊架13与变速器连接。

所述变速器连接吊架13包括一个横板和一个u型板，u型板的开口端与横板固定连接，u型板的上端设第一连接螺栓12，第一连接螺栓12穿过所述变速器横梁15后通过第一固定螺母9固定，变速器辅助悬置还包括两个减震橡胶垫圈11，两个减震橡胶垫圈11均套接在变速器横梁15与变速器连接吊架13之间的第一连接螺栓12上。

由于悬置软垫总成8和两个减震橡胶垫圈11的设置，使变速器安装的减振效果更好。

为了连接的紧固，作为技术方案的改进，在所述第一固定螺母9靠近所述变速器横梁15的一侧设有第一固定垫圈10。

为了方便调整连接位置，作为技术方案的改进，所述悬置软垫总成8通过固定在所述变速器横梁15两端的连接板与变速器横梁15连接，连接板上开设长条孔，设有第二连接螺栓6依次穿过第二固定垫圈7、连接板上的长条孔后与悬置软垫总成8连接；所述变速器侧支架14靠近悬置软垫总成8的一侧开设长条孔，设有第三连接螺栓5依次穿过第三固定垫圈4、变速器侧支架14上的长条孔后与悬置软垫总成8连接。

为了方便调整悬置与车架整体的连接位置，作为技术方案的改进，所述变速器侧支架14远离所述悬置软垫总成8的一侧上设至少两个长条孔，在长条孔内匹配第四连接螺栓1和第四固定螺母2，用于与车架连接，且变速器侧支架14上还设有支撑板3。

实施例2、

与实施例1的区别在于：两个减震橡胶垫圈11套接在变速器横梁15两侧的第一连接螺栓12上。

上面结合附图对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：

1.一种重型卡车的变速器辅助悬置，其特征在于，包括变速器横梁(15)、2个悬置软垫总成(8)、2个变速器侧支架(14)和变速器连接吊架(13)，变速器横梁(15)为桥型，2个悬置软垫总成(8)分别连接在变速器横梁(15)的两端，2个变速器侧支架(14)分别与2个悬置软垫总成(8)连接，2个变速器侧支架(14)分别与车架连接，变速器连接吊架(13)连接在变速器横梁(15)中段，变速器连接吊架(13)与变速器连接。

2.如权利要求1所述的重型卡车的变速器辅助悬置，其特征在于，所述变速器连接吊架(13)包括一个横板和一个u型板，u型板的开口端与横板固定连接，u型板的上端设第一连接螺栓(12)，第一连接螺栓(12)穿过所述变速器横梁(15)后通过第一固定螺母(9)固定，变速器辅助悬置还包括两个减震橡胶垫圈(11)，两个减震橡胶垫圈(11)套接在变速器横梁(15)两侧的第一连接螺栓(12)上或均套接在变速器横梁(15)与变速器连接吊架(13)之间的第一连接螺栓(12)上。

3.如权利要求2所述的重型卡车的变速器辅助悬置，其特征在于，在所述第一固定螺母(9)靠近所述变速器横梁(15)的一侧设有第一固定垫圈(10)。

4.如权利要求1所述的重型卡车的变速器辅助悬置，其特征在于，所述悬置软垫总成(8)通过固定在所述变速器横梁(15)两端的连接板与变速器横梁(15)连接，连接板上开设长条孔，设有第二连接螺栓(6)依次穿过第二固定垫圈(7)、连接板上的长条孔后与悬置软垫总成(8)连接；所述变速器侧支架(14)靠近悬置软垫总成(8)的一侧开设长条孔，设有第三连接螺栓(5)依次穿过第三固定垫圈(4)、变速器侧支架(14)上的长条孔后与悬置软垫总成(8)连接。

5.如权利要求1所述的重型卡车的变速器辅助悬置，其特征在于，所述变速器侧支架(14)远离所述悬置软垫总成(8)的一侧上设至少两个长条孔，在长条孔内匹配第四连接螺栓(1)和第四固定螺母(2)，用于与车架连接，且变速器侧支架(14)上还设有支撑板(3)。

技术总结
本实用新型涉及车辆辅助悬置技术领域，具体提供一种重型卡车的变速器辅助悬置，包括变速器横梁、2个悬置软垫总成、2个变速器侧支架和变速器连接吊架，变速器横梁为桥型，2个悬置软垫总成分别连接在变速器横梁的两端，2个变速器侧支架分别与2个悬置软垫总成连接，2个变速器侧支架分别与车架连接，变速器连接吊架连接在变速器横梁中段，变速器连接吊架与变速器连接。本新型能够有效减小发动机、变速器工作时产生的振动，延长车辆部件的使用寿命，确保行驶安全。

技术研发人员：张露;邓凌皓;梁运达;李振兴;李洪基;赵娜
受保护的技术使用者：辽宁航天凌河汽车有限公司
技术研发日：2020.11.03
技术公布日：2021.07.23