一种底盘后轴间隙结构的制作方法

1.本实用新型属于底盘后轴技术领域，具体涉及一种底盘后轴间隙结构。


背景技术：

2.高速激光弯沉仪是在总结国内外现有研究技术水平的基础上，结合我国高速公路和国、省干线公路的特点，研制的一套最大测试速度不低于70km/h 的路面弯沉指标检测装备。该检测装备采用激光多普勒传感器实时检测出路面不同测点的变形速度，根据欧拉
‑
伯努利弹性力学模型计算得到路面弯沉值，越接近后轴与地面接触点，数据的准确性越高。
3.路面弯沉值是指在车轮荷载作用下，路面表面所产生的垂直变形，它是反映路面强度的一项重要指标。路面结构愈厚，路面材料或路基的强度愈高则弯沉值愈小。因此在路面的设计、施工、养护、加固等工作中，制定一条既经济又合理的方案，路面弯沉值的测定是必不可少的手段。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种底盘后轴间隙结构，将高速激光弯沉仪设备在车轮荷载作用下，设备对路面表面所产生的垂直变形，反映路面强度的重要指标的数据精度大大提升。
5.本实用新型提供了一种底盘后轴间隙结构，包括定制车轴总成、定制钢圈、定制轮毂、过度法兰、端盖、外胎；所述定制车轴总成与所述定制轮毂相连接；所述定制钢圈与外胎组装后安装于所述定制轮毂上；所述定制轮毂与所述过度法兰内侧固定连接；所述过度法兰外侧与外侧轮胎固定连接；所述端盖通过锁紧螺丝与所述定制轮毂外端连接，用于盖住所述定制轮毂外端。
6.进一步地，组装成型的后轴整体宽度小于或等于2500mm，双排轮间隙在30mm至50mm之间；
7.进一步地，所述定制钢圈端面与钢圈外圈端面距离30mm。
8.与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
9.能够将高速激光弯沉仪设备在车轮荷载作用下，设备对路面表面所产生的垂直变形，反映路面强度的重要指标的数据精度大大提升。
附图说明
10.图1为本实用新型底盘后轴间隙结构的示意图；
11.图2为本实用新型底盘后轴间隙结构的轮间距示意图；
12.图3为本实用新型底盘后轴间隙结构的定制钢圈示意图；
13.图4为通过激光测振仪测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度的示意图。
14.图中标号：
[0015]1‑
端盖；2
‑
过度法兰；3
‑
定制轮毂；4
‑
定制钢圈；5
‑
定制车轴总成；6
‑
外胎；7
‑
激光
测振仪；8
‑
激光线。
具体实施方式
[0016]
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
[0017]
参图1所示，本实施例提供了一种底盘后轴间隙结构，包括定制车轴总成5、定制钢圈4、定制轮毂3、过度法兰2、端盖1、外胎6；所述定制车轴总成5与定制轮毂3相连接，将组装好后的定制钢圈4与外胎6(钢圈与外胎组装一体简称“轮胎”)安装到定制轮毂3上，使用过度法兰2内侧将轮胎6与定制轮毂3固定，再将外侧轮胎6与过度法兰2外侧固定，锁紧螺丝，将端盖1盖住定制轮毂3外端。
[0018]
参图2所示，组装成型的后轴整体宽度小于或等于2500mm，双排轮间隙在30mm至50mm之间；
[0019]
参图3所示，定制钢圈端面与钢圈外圈端面距离约30mm左右。
[0020]
参图4所示，后轴间隙主要体现在过度法兰结构件上，根据装备的测试原理：测试车在高速行驶过程中通过激光测振仪7(多普勒效应原理)来测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度,根据欧拉
‑
伯努利弹性力学模型计算得到路面弯沉变形速度。通过加速度传感器和陀螺仪传感器记录激光测振仪的振动情况和运动姿态，用于修正计算路面实际弯沉变化的速度。
[0021]
激光测振仪的原理是当一束频率为d1 f的光波发射到测试表面时,若测试表面与速度v表面发生垂直移动,那么反射光波的频率将发生变化为d2 f。通过激光多普勒传感器测出频率变化后,计算v表面；
[0022]
此处认为当测试表面达到最大弯沉时,表面速度应为零，通过对沿弯沉盆分布各点速度变化的分析与计算，能够得到最大弯沉值。该测试结果为动态弯沉，路面状况与实际行车作用完全一致。
[0023]
该底盘后轴间隙结构能够将高速激光弯沉仪设备在车轮荷载作用下，设备对路面表面所产生的垂直变形，反映路面强度的重要指标的数据精度大大提升。
[0024]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。


技术特征：
1.一种底盘后轴间隙结构，其特征在于，包括定制车轴总成、定制钢圈、定制轮毂、过度法兰、端盖、外胎；所述定制车轴总成与所述定制轮毂相连接；所述定制钢圈与外胎组装后安装于所述定制轮毂上；所述定制轮毂与所述过度法兰内侧固定连接；所述过度法兰外侧与外侧轮胎固定连接；所述端盖通过锁紧螺丝与所述定制轮毂外端连接，用于盖住所述定制轮毂外端。2.根据权利要求1所述的底盘后轴间隙结构，其特征在于，组装成型的后轴整体宽度小于或等于2500mm，双排轮间隙在30mm至50mm之间。3.根据权利要求2所述的底盘后轴间隙结构，其特征在于，所述定制钢圈端面与钢圈外圈端面距离30mm。

技术总结
本实用新型涉及一种底盘后轴间隙结构，包括定制车轴总成、定制钢圈、定制轮毂、过度法兰、端盖、外胎；所述定制车轴总成与所述定制轮毂相连接；所述定制钢圈与外胎组装后安装于所述定制轮毂上；所述定制轮毂与所述过度法兰内侧固定连接；所述过度法兰外侧与外侧轮胎固定连接；所述端盖通过锁紧螺丝与所述定制轮毂外端连接，用于盖住所述定制轮毂外端。本实用新型能够将高速激光弯沉仪设备在车轮荷载作用下，设备对路面表面所产生的垂直变形，反映路面强度的重要指标的数据精度大大提升。面强度的重要指标的数据精度大大提升。面强度的重要指标的数据精度大大提升。


技术研发人员：王明 王明鉴
受保护的技术使用者：北京北电科林电子有限公司
技术研发日：2020.12.02
技术公布日：2021/12/3