本发明涉及一种用于混合动力汽车的动力传递装置。
背景技术：
1、混合动力传输模块可以实现传递发动机的动力的ice模式、传递电动机的动力的ev模式、以及同时传递发动机和电动机的动力的hev模式。在传递电动机的动力的ev模式下，必须断开与发动机的连接，才能防止发动机惯性(inertia)造成的动力损失，因此，这是混合动力传输模块的核心技术之一。配备通用变矩器的混合动力传输模块具有可释放发动机的动力的c0离合器(或发动机断开离合器)和作为传递整个系统输出的启动装置的c1离合器(或锁止离合器)。
2、图1示出现有技术的一例，其中发动机的动力通过驱动轴114、发动机断开离合器116、转子轮毂110、及前盖132传递至变矩器130，再次经由锁止离合器134、锁止活塞136、扭振减振器138通过从动板140传递至变速器。由变矩器130和扭振减振器138而组成的混合模块，为了构成减振器系统，需要从动板140、保持板142等的其他的部件。
3、另外，对作为发动机断开离合器116使用单向离合器的混合模块而言，当耦合离合器116时，直接连接至惯性转矩大的转子轮毂110和变矩器130，因此，从发动机施加扭矩时，施加到离合器116的冲击大。
4、在现有技术的构造中，由于变速器油atf难以供给至发动机断开离合器116，因此，在单向离合器和其配对部件之间容易发生磨损。在现有技术的一个示例中，总共需要4个液压流体通道来控制混合动力传输模块，其为用于操作和释放c0离合器的2个压力管路以及用于操作和释放c1离合器的2个压力管路。由于需要额外的压力路径来控制混合动力传输模块，因此，难以开发利用使用2路径(2-path)或3路径(3-path)液压流体压力路径的现有变速器的电动化。
技术实现思路
1、本发明的目的在于，提供一种当从发动机向单向离合器型发动机断开离合器(以下称为“发动机离合器”)施加扭矩时，可以最小化所施加的惯性转矩的混合动力传输模块。
2、另外，本发明的目的在于，提供一种通过集成hev模块配置所必需的转子轮毂和扭振减振器的功能，不仅可以减少系统配置所需的部件数，并可以减小轴向长度的混合动力传输模块。
3、另外，本发明的目的在于，提供一种具有可以将atf直接供给至发动机离合器和与其连接的扭振减振器的流路的混合动力传输模块。
4、本发明所要解决的问题并不限于上述问题，本领域的普通技术人员从下面的记载可以清楚地理解未提及的其他问题。
5、为达成所述目的的根据本发明的混合动力传输模块包括如下方式及这些的任意组合。
6、本发明的一实施方式的混合动力传输模块，其为配备有驱动轴、转子轮毂及发动机离合器的混合动力传输模块，其中，包括：
7、驱动板，排列在所述发动机离合器的外周面上；以及
8、扭振减振器，被排列为与所述驱动板接触，并具备多个弹簧，
9、所述驱动板和所述扭振减振器排列在所述转子轮毂内。
10、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述发动机离合器被构成为当所述发动机的驱动力与所述发动机离合器耦合时，将发动机的驱动力传递至所述驱动板。
11、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述驱动板被构成为当发动机的驱动力与所述发动机离合器耦合时，将来自所述发动机离合器的发动机的驱动力传递至所述扭振减振器。
12、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述驱动板具有多个沿径向向外突出的挂钩，以便将发动机的驱动力传递至所述扭振减振器。
13、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，还包括转子轮毂盖，所述转子轮毂和所述转子轮毂盖分别具有多个卡止部，以供所述扭振减振器的弹簧插入。
14、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述发动机离合器为单向离合器。
15、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，还包括变矩器，所述变矩器不具有扭振减振器。
16、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，还包括与所述发动机离合器及/或所述扭振减振器流体连通的油流路。
17、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述油流路包括位于所述发动机离合器的径向内侧的第一油流路。
18、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述油流路包括位于所述发动机离合器的径向外侧的第二油流路。
19、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述第一油流路形成在所述驱动轴上。
20、本发明的其他实施方式的混合动力传输模块，除了上述实施方式之外，所述第二油流路形成在所述转子轮毂盖或所述转子轮毂上。
21、本发明的其他另一实施方式的混合动力传输模块，包括：驱动轴，用于传递发动机的扭矩；转子轮毂，安装有电动机的转子；发动机离合器，连接于所述驱动轴；以及扭振减振器，配置于所述发动机离合器和所述转子轮毂之间。
22、在本发明的实施方式中，所述扭振减振器包括驱动板、一个以上的弹簧、以及从动板，所述从动板包括所述转子轮毂。
23、在本发明的实施方式中，所述发动机离合器，包括：动力输入部，输入所述驱动轴的动力；以及动力输出部，在发动机离合器运行时，输出动力，所述驱动板联接于所述动力输出部。
24、在本发明的实施方式中，所述发动机离合器包括单向离合器，所述动力输入部包括所述单向离合器的内座圈，所述动力输出部包括所述单向离合器的外座圈。
25、发明效果
26、根据本发明，通过最小化当来自发动机的扭矩施加到发动机离合器时所施加的惯性转矩，从而，可以减小施加到相关部件的冲击。
27、另外，根据本发明，通过减小混合动力传输模块的轴向长度，从而，可以提高混合动力汽车中的可安装性。
28、另外，根据本发明，可以促进发动机离合器和与其连接的扭振减振器的冷却和润滑。
29、本发明的效果不限于上述的效果，本领域的普通技术人员从下面的加载将清楚地理解未提及的其他效果。
1.一种混合动力传输模块，其为配备有驱动轴、转子轮毂及发动机离合器的混合动力传输模块，其中，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力传输模块，其中，所述发动机离合器被构成为当所述发动机的驱动力与所述发动机离合器耦合时，将发动机的驱动力传递至所述驱动板。
3.根据权利要求2所述的混合动力传输模块，其中，所述驱动板被构成为当发动机的驱动力与所述发动机离合器耦合时，将来自所述发动机离合器的发动机的驱动力传递至所述扭振减振器。
4.根据权利要求3所述的混合动力传输模块，其中，所述驱动板具有多个沿径向向外突出的挂钩，以便将发动机的驱动力传递至所述扭振减振器。
5.根据权利要求1所述的混合动力传输模块，其中，还包括转子轮毂盖，
6.根据权利要求1所述的混合动力传输模块，其中，所述发动机离合器为单向离合器。
7.根据权利要求1所述的混合动力传输模块，其中，还包括变矩器，
8.根据权利要求1所述的混合动力传输模块，其中，还包括与所述发动机离合器及/或所述扭振减振器流体连通的油流路。
9.根据权利要求8所述的混合动力传输模块，其中，所述油流路包括位于所述发动机离合器的径向内侧的第一油流路。
10.根据权利要求8或9所述的混合动力传输模块，其中，所述油流路包括位于所述发动机离合器的径向外侧的第二油流路。
11.根据权利要求9所述的混合动力传输模块，其中，所述第一油流路形成在所述驱动轴上。
12.根据权利要求10所述的混合动力传输模块，其中，所述第二油流路形成在所述转子轮毂盖或所述转子轮毂上。
13.一种混合动力传输模块，其中，包括：
14.根据权利要求13所述的混合动力传输模块，其中，所述扭振减振器包括驱动板、一个以上的弹簧、以及从动板，
15.根据权利要求14所述的混合动力传输模块，其中，所述发动机离合器，包括：
16.根据权利要求15所述的混合动力传输模块，其中，所述发动机离合器包括单向离合器，