本申请涉及车辆，尤其是指一种全地形车。
背景技术：
1、全地形车是一种专为各种地形而设计的多功能车辆，通常具有较高的通过性能和稳定性。在全地形车的行驶过程中，动力总成会产生热量，此时需要通过全地形车的冷却系统将热量排出动力总成，以防止动力总成过热。
2、目前市面上常用的全地形车用冷却系统，冷却系统的冷却水箱布局在车架前部，利用车架前做底部托架，以支撑冷却水箱。基于底部托架和分体式框架固定冷却水箱的布置方式的局限性较大，如冷却水箱的安装位置被限定在车架前部。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种全地形车，其冷却系统布置位置更加灵活。
2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：
3、本申请提供了一种全地形车，该全地形车包括车架、动力总成、冷却系统。车架包括后部车架，后部车架围绕形成有容置空间；动力总成至少部分设置于容置空间中，并与后部车架固定连接；冷却系统安装于后部车架；冷却系统包括中冷器、散热器和连接支架，中冷器和散热器均安装于连接支架，并通过连接支架与后部车架连接，连接支架至少部分设置于容置空间中；连接支架设置于动力总成的上方，从车架的高度方向观察，连接支架与动力总成至少部分重叠。
4、进一步地，中冷器具有迎风面，定义一个垂直于车架的高度方向基准平面，当中冷器通过连接支架安装于后部车架时，迎风面与基准平面的夹角大于0°且小于90°。
5、进一步地，迎风面与基准平面的夹角大于0°且小于90°。
6、进一步地，后部车架包括沿车架的宽度方向延伸的后部上横管以及设置在后部上横管后方的货箱支撑梁，后部上横管和货箱支撑梁均位于容置空间的上方，连接支架分别与后部上横管和货箱支撑梁连接。
7、；连接支架包括框架、第一支架安装件和第二支架安装件，两个第一支架安装件沿车架的宽度方向分布在框架的上方，两个第二支架安装件沿车架的宽度方向分布在框架两侧；框架通过第一支架安装件连接后部上横管，框架通过第二支架安装件连接货箱支撑梁。
8、进一步地，第一支架安装件至少包括两个与后部上横管连接的第一固定部，连接支架包括与散热器连接的散热器安装件，两个散热器安装件分布在框架的下方，第二支架安装件至少包括两个与货箱支撑梁连接的第二固定部；沿车架的宽度方向，将两个第一固定部之间间隔的长度定义为第一长度；，将两个散热器安装件之间间隔的长度定义为第二长度；将两个第二固定部之间间隔的长度定义为第三长度，第一长度小于第二长度，第二长度小于第三长度。
9、进一步地，第一支架安装件至少包括两个与后部上横管连接的第一固定部，沿车架的宽度方向，将两个第一固定部之间间隔的长度定义为第一长度，将后部上横管的长度定义为第四长度，第四长度与第一长度的比值范围为2至4。
10、进一步地，定义一个垂直于车架的高度方向的基准平面，一个第一支架安装件在基准平面上的正投影基本沿第一方向延伸，另一个第一支架安装件在基准平面上的正投影基本沿第二方向延伸，第一方向与第二方向的夹角范围为大于0°且小于等于90°。
11、进一步地，框架围绕形成有安装空间，散热器至少部分穿过安装空间，散热器设置在中冷器和框架之间。
12、进一步地，散热器背离中冷器的一侧设置有风扇，框架围绕风扇，使风扇处于安装空间中。
13、进一步地，第一支架安装件与后部上横管之间，以及第二支架安装件与货箱支撑梁之间均设置为可拆卸连接。
14、本申请提供的全地形车，通过设置连接支架，将中冷器与散热器集成安装于连接支架上，并通过连接支架与后部车架连接，实现冷却系统的模块化设计，方便冷却系统的集成安装，由于连接支架设置为整体式框架，提高了连接支架的结构强度。在整车布置过程中，由于中冷器和散热器是集成在连接支架上的，因此仅需在后部车架上相应的位置设置安装结构，用于固定连接支架，布置位置更加灵活。
1.一种全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，
8.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，
10.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，