专利名称:变排量电传动汽车的制作方法
技术领域：
变排量电传动汽车，是一种新型电动汽车技术。
二、 背景技术：
现在普遍使用的用一台内燃机作为动力，采用有变速箱后桥 等机械传动结构的汽车，或是用一台内燃机作为动力，采用串联 式混合动力系统、并联式混合动力系统、串并联灵活驱动式混合 动力系统构成的混合动力汽车，存在的最大缺点是内燃机只有一 个固定不变的排量输出，因而内燃机不能够长时间在设计最佳运 转工况范围内工作，即浪费了燃油，又增加的尾气中有害物质的 排放量，这对节约能源、保护大气环境是不利的。
三、
发明内容
在同一机体上安装第一轴、第二轴两个内燃机和两个直流发 电机，发电机产生的电能供车轮直流电动机使用，车辆正常行驶 后所剩余的电能、车辆滑行、剎车制动产生的电能，经过电子总 控制器处理后贮存到蓄电池组内。
控制第一轴发电机单轴运转，此时是整机一半功率排量输 出，适用于车辆行驶空载、半载中速行驶工况。
控制第二轴发电机同第一轴发电机共同运转，此时是整机最 大功率排量输出，适用于行驶车辆满载高速行驶工况。
控制两轴发电机同时停止运转，只使用蓄电池组内贮存的电 能驱动车辆行驶，适用于车辆在交通拥堵路段、交叉路口低速行
驶工况。
3采用上述技术方案，就能够节约燃油20—40%，尾气污染 物排放量也相用减少，这对节约能源，保护大气环境是有利的。
四、
图l为本发明结构示意图，图例说明
l一机体，2—第一轴内燃机，3—第一轴直流发电机，4一第 二轴内燃机，5 —第二轴直流发电机，6—车轮，7—车轮驱动直 流电机，8—电子总控制器，9一蓄电池组，10—车体、构成。
五、 具体实施方案
在同一机体1上安装第一轴内燃机2，第一轴直流发电机3， 第二轴内燃机4，第二轴直流发电机5;
电子总控制器8控制两发电机电能的汇合及分配使用，控制 车轮6上面的车轮驱动直流电机转动，同时将车辆正常行驶后所 剩余的电能、车辆滑行剎车制动所产生的电能都控制转换到蓄电 池组9内贮存。
电子总控制器控制第一轴内燃机发电机单轴运转，此时是整 机一半的功率排量输出，适用于车辆空载、半载中速行驶工况。 控制第二轴内燃机发电机起动后，同第一轴内燃机发电机共同运
转，此时是整机最大的功率排量输出，适用于车辆满载髙速行驶 工况。控制两内燃机发电机共同停止运转，只使用蓄电池组内的 电能驱动车辆行驶，适用于车辆在交通拥堵路段、交叉路口低速
行驶工况。
控制第一轴内燃机发电机，第二轴内燃机发电机单机单独运 转或是两机共同转运，就能够达到变功率变排量的目的。
由于采用上述技术方案，就能够节约燃油20—40%，尾气 中有害物质排放量也相应减少，这对节约能源，保护大气环境是
有利的。
权利要求
1、变排量电传动汽车是一种新型电动汽车技术，它的技术特征是
在同一机体(1)上安装第一轴内燃机(2)，第一轴发电机(3)，第二轴内燃机(4)，第二轴发电机(5)，两轴发电机产生的电能通过电子总控制器(8)控制车轮(6)上面的车轮驱动电机(7)转动，车辆正常行驶剩余的电能控制转换到蓄电池组(9)中贮存；控制两轴发电机共同停止运转，只使用蓄电池组贮存的电能驱动车辆行驶，控制第一轴内燃机发电机第二轴内燃机发电机单机单轴运转或是两机两轴共同运转，就能达到变功率变排量的目的。
专利摘要
变排量电传动汽车的技术特征是在同一机体上安装两个内燃机和两个直流发电机，车辆行驶车轮由直流电机驱动。当行驶车辆空载半载中速行驶时，电子总控制器控制一个发电机运转，是整机一半功率排量输出；当行驶车辆全载高速行驶时，两个发电机共同运转，是整机最大的功率排量输出。车辆正常行驶使用后剩余的电能、车辆滑行刹车制动产生的电能都被电子总控制器转换到蓄电池组中贮存。当行驶车辆在拥堵路段、交叉路口低速行驶时，电子总控制器控制两发电机共同停止运转，只是使用蓄电池组中贮存的电能驱动车辆行驶，这对节约能源、保护大气环境是有利的。
文档编号GKCN201276008SQ200820009766
公开日2009年7月22日 申请日期2008年5月11日
发明者张子生 申请人:张子生导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan