专利名称：电动车辆专用齿轮变速传动装置的制作方法
技术领域：
一种电动车辆的齿轮变速传动装置。
本实用新型是关于电动车辆齿轮变速传动装置的发明。
目前国内以蓄电池为动力源的电动车辆均未装置齿轮变速器，靠电动机转速的变化来控制车速。其传动的方式如下电动机——齿轮减速器——车轮为了使电动车辆的电动机在多种行驶状况(上坡、下坡、平路、凹凸路、拥挤地段时)下均运转于最佳状态，以降低能耗和提高蓄电池的放电容量及使用寿命(使蓄电池尽量避免大电流放电)。从而改善车辆的行驶性能，国外许多电动车辆的传动系统中都装置齿轮变速器，其传动方式为电动机——离合器——齿轮变速器——机械减速器——车轮电动车辆上的齿轮变速器必须在车辆行驶中能顺利换挡，因此变速器的结构都较复杂，加工精度也要求高，常见的约有以下数种1、齿轮常啮合式－－利用套齿挂挡车辆行驶中换挡时，将进入啮合的轮齿圆周速度必须相等(即同步)，为此在变速器中加设了同步器，以保证顺利换挡。
2、齿轮常啮合式——利用液压摩擦离合器挂挡。
此种变速器换挡方便，但结构复杂，加工成本较高。
3、行星齿轮传动——与汽车上使用的自动变速器相似，结构复杂，加工精度高，传动效率较低。
本实用新型的目的是设计一种电动车辆齿轮变速装置。其中变速器结构简单，加工容易，成本低廉，操作方便，工作可靠性和耐用性显著提高，传动效率也高。
本实用新型的任务是这样完成的在电动车的变速器与驱动轮之间增设一个离合器，车辆行驶中换挡时，将这一离合器分离，使车辆的运动惯性不传给变速器，再使变速器中各齿轮转速趋于零，这样就使将进入啮合的齿轮轮齿圆周速度相等，保证换挡顺利。本实用新型的传动方式如
图1所示，现结合
图1加以说明。
图1中电动机〔1〕通过离合器〔2〕将扭矩传至变速器〔3〕的输入轴〔4〕，其上的主动齿轮〔6〕与输出轴〔9〕上的滑动齿轮〔7〕啮合将扭矩传至输出轴〔9〕，再通过离合器〔10〕传至机械减速器〔11〕以驱动车轮〔12〕。车辆在行驶中需换挡时，先将离合器〔2〕〔10〕都分离，这时电动机〔1〕的惯性和车辆的惯性都传不到变速器，然后用制动装置〔13〕对输入轴〔4〕进行制动，当其转速趋于零时，立即换挡，使滑动齿轮〔8〕与主动齿轮〔5〕啮合，此时进入啮合的轮齿圆周速度也趋于零，故能顺利换挡，再将离合器〔2〕〔10〕接合以驱动车辆。
在小型电动车辆上，由于电动机较小，可省去离合器〔2〕，离合器〔10〕可采用超越离合器或单向自动离合器等，换挡时利用电动机制动，这样使结构更加简化，需用动力倒车时，可将超越离合器锁住。
本实用新型在车辆行驶中换挡时，应使变速器的齿轮转速趋于零，故需对变速器的齿轮制动，制动方式可采用机械制动(抱闸、涨闸等)，也可采用电制动，如用电动机进行再生制动可将转动件的惯性转化成电能输入蓄电池。
权利要求1.一种电动车辆的齿轮变速传动装置，它包括电动机、离合器、齿轮变速器、机械减速器、车轮、动力由电动机依上述顺序传至车轮，其特征在于齿轮变速器的输出轴与车轮(驱动轮)之间装有离合器，换挡时，可使车辆的运动惯性不致传给变速器。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于齿轮变速器的输入轴具有制动器。
3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于变速器后的离合器可采用超越离合器及超越离合器锁住装置或单向自动离合器等。
专利摘要电动车辆专用齿轮变速传动装置，其传动方式如下电动机——离合器——齿轮变速器——离合器——机械减速器——车轮。电动车辆行驶中变速器换挡时，将变速器前后的离合器都分离，并使变速器中的齿轮转速均趋于零，此时将进入啮合的齿轮轮齿圆周速度也趋于零，因此能顺利换挡。这种齿轮变速器结构简单、工作可靠、操作简便。
文档编号B60K17/02GK2033776SQ8720468
公开日1989年3月8日 申请日期1987年10月12日 优先权日1987年10月12日
发明者刘铁均 申请人:刘铁均