专利名称：自装、自卸汽车的制作方法
自卸汽车是建筑施工以及运输散装货(料)的工地、厂、矿和港口不可缺少、运用很普遍的机械设备之一。为提高运输效率、减轻工人体力劳动强度、起了很重要的作用。然而，装车问题至今尚未很好的解决，一般还靠人力装车，尤其是在分散、流动作业的地方，为了提高装车效率就需要另配一台带有铲斗的车，为各运输车辆(常常是自卸车)铲货和装车。或是为每一辆车专门配几个人装车。既影响运输速度又增加工人劳动强度。对于备有液压动力设备的自卸车来说，这些车上的液压设备利用率很低，因此如果在这些车装上自装设备，就可提高车上液压设备利用率，又可进一步提高运输效率、降低工人劳动强度。本发明的目的就是要构思一种自装、自卸汽车。使分散、流动作业的单辆汽车可以独立完成装、卸散装货(料)的任务。但我们又不能为了在车上安装成套装车设备而使车身自重增加许多，从而降低运输量，因为这是不经济的。为此发明人想到利用汽车本身的车厢板做成一个铲斗，并利用自卸车上的一套液压设备，完成装车、卸车两项任务。下面结合附图对本发明的构思加以说明。
图1、自装、自卸汽车的车身和液压设备图2、自装、自卸汽车铲货(料)工作状况图3、自装、自卸汽车的铲斗图4、自装、自卸汽车装货(料)工作状况图5、自装、自卸汽车卸货(料)工作状况图6、装在后车架下的压力减荷器图7、压力减荷器的工作状况图8、铲斗为车厢后部装货(料)状况从图1看出，本发明的自装、自卸汽车的车身主要由车厢[9]、铲斗[7]举升液压缸[2]、伸、缩套液压缸[6]以及连接铲斗的拉臂[5]、连接两个液压缸的摇臂[3]和“弓”形臂[8]等组成。
举升液压缸[2]正是本发明中一缸两用(装、卸)的液压缸，它在卸车(图5)和铲货(图2)时为车厢和铲斗的升降和复位，提供动力。铲货时(图2)它通过摇臂前轴[10]、摇臂[3]、摇臂中轴[4]、拉臂[5]与铲斗[7]相连。此缸的缸径及所提供的液体压力根据铲斗重量、铲货(料)量来设计。本发明为使铲货、卸车时铲斗工作得更平稳、可靠，改为在车厢两侧各装一个举升液压缸共同工作。当然此两缸的工作压力与缸筒的行走速度和行程应该一致。由于两液压缸要装在车厢两侧，因此，按本发明改装的车厢一般要比标准车厢窄十多公分，而车厢则设计得较标准车厢高十多公分。
本发明的装车铲斗(图3)是本发明的特征之一，这个铲斗由组成后车厢的金属车厢板及部分金属侧车厢板改装而成。即本发明的铲斗在组成车厢时，起了后车厢板和部分侧车厢板的作用(如图1所示)。因而本发明虽然增加了装车的铲斗，但并不使车辆的自重增加许多，也不减小车厢容积，装货(料)量。由于本发明的铲斗(图3)是用来装散装货(料)的，因此在铲斗的插入口有尖齿[12]帮助铲斗工作。铲斗的口部有半截金属挡板[13]是为了多铲货，并使斗内的货(料)在装车的过程中不洒落，更重要的目的是为了使所装的货(料)也能装入车厢的后部，以达到正常满车状态(图8)。当然，这需要伸、缩套筒液压缸[6]的减速或停顿来配合。
本发明中铲斗的举升(装车)动作(图4)是依靠控制两个装在车厢两侧的伸、缩套筒液压缸[6]推动与铲斗[7]相连的“弓”形臂[8]来完成。
可以被举升液压缸从中部推起的车厢[9]，是本发明自装、自卸汽车的重要组成部分，卸车时被举升液压缸[2]顶起，卸完车后，随举升液压缸压力的消失而渐渐下落、复位。在装车(图4)过程以及汽车静止和行驶时，车厢是不允许动的(即不得从车厢前部掀起)，为了可靠起见，本发明在车厢前部的两侧车架上各装上一个由螺母和压紧片等组成的闭锁装置[1]将车厢闭锁。当然，在卸车时(图5)应首先将闭锁装置打开，并且用车厢中部两侧车厢底板上由螺母和压紧片等组成的闭锁装置[14]将与举升液压缸相连的摇臂前轴闭锁，通过控制举升液压缸将车厢顶起。当车厢被顶起的同时，为使车厢内的货(料)能下泄，做为后车厢板的铲斗必须被伸缩套筒的液压缸举起(图5)。
本发明的自装、自卸汽车，在铲货(料)时，由于铲斗要插入货(料)堆，而承受很大的反作用推力，这个力可能使只有一个支点(即摇臂中轴[4])的拉臂[5]产生很大的挠度，也使摇臂中轴承受很大的剪、切力。而为增加拉臂和摇臂中轴的强度，而采用增加其断面尺寸的办法，势必增加铲斗的重量和整车的重量。为此，本发明(图6)在后车轮后部的车架下装一压力减荷器。压力减器是由转柄[15]、弹簧[17]和挡泥[16]组成。铲料(货)时(图7)铲斗受反作用推力作用，被向后推的拉臂将一部分推力加在转柄上，通过压紧弹簧而传给车架，不铲货(料)时拉臂不压紧转柄[14]弹簧处于自然张开状态，此时挡泥板也自然升起，起到后车轮挡泥板的作用。
从以上说明看出，本发明构思的自装、自卸汽车，实现了一车多用(装、卸、运)，一套液压设备两用的目的，下一步只需结合实际车辆、卸车所需动力的多少、经过计算，选择合理的液压系统的尺寸、压力，便可很快的完成改装设计与制造出产品。由于本发明的构思新颖、合理，本发明又具有节约劳力、提高设备利用率和劳动生产率、节约动力和原材料的优点，所构思的自装、自卸汽车，必将受到制造部门和使用单位的欢迎，一定会创造很好的社会效益和经济效益。
权利要求
1.一种能装、卸散装货(料)的汽车，其特征在于集装、卸装置于一汽车，由一套分别装在车厢两侧的液压装置和控制系统进行操作和控制。
2.根据权利要求1所述的自装、自卸汽车其特征在于装车部分和卸车部分是由后车厢板及部分侧车厢板连接而成的金属铲斗和能被液压力顶起，除去液压力后能自行复位的车厢及其液压装置组成。
3.根据权利要求1所述的自装、自卸汽车其特征在于，装车部分的铲斗的弧形插入口有尖齿，铲斗口部有半截金属挡板。铲斗通过拉臂与摇臂中轴、摇臂、控制铲货(料)动作的举升液压缸相连，通过“弓”形臂与控制装车动作的伸缩套筒液压缸相连。
4.根据权利要求1所述的自装、自卸汽车其特征在于可向后倾的车厢在不卸车时(即汽车静止、运输或装货过程中)，用装在车架两侧前部由螺母、压紧片组成的锁紧装置闭锁。在车厢卸货(料)时，车厢两侧中部的底板上的由螺母和压紧板组成的锁紧装置，锁住与举升液压缸相连的摇臂前轴，用举升液压缸的压力顶起车厢。在车厢被顶起的同时，与铲斗“弓”形臂相连的伸缩套筒液压缸也顶起车厢板组成的铲斗。
5.根据权利要求1所述的自装、自卸汽车其特征在于后车轮后部车架底板下，装有平时可做车轮挡泥板，装车时能将铲斗传给拉臂和摇臂中轴的部分推力传给车架，由弹簧、转柄、挡泥板等组成的压力减荷器。
全文摘要
自装、自卸汽车属于一种改装汽车。是借用车厢板，由液压装置和控制系统控制，完成装、卸散装货(料)的汽车。它的装、卸部分是由液压控制，由汽车后车厢板及部分侧车厢板改制的铲斗、能后倾和复位的车厢组成。本发明具有一套液压装置及控制系统，控制装车、卸车两个动作和在车身自重不增加很多的条件下完成一辆自卸汽车和一辆吊装车工作任务的特点。适用于基建和需要运送散装货(料)的部门使用，具有投资少、设备利用率高、节省劳动力等优点。
文档编号B60P1/16GK1043477SQ8810868
公开日1990年7月4日 申请日期1988年12月23日 优先权日1988年12月23日
发明者赵志国 申请人:赵志国