专利名称：直断气共用分配阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车挂车用的制动阀，即直断气共用分配阀。
现市场上出售的挂车制动阀是在主车断气时指挥挂车制动，或挂车脱离主车时挂车制动。但这往往存在一种挂车比主车制动慢的现象，易造成事故，使用现有制动阀，也易产生机动车在行进中主车长时间半制动时，而挂车出现不制动的现象，也易造成事故。
本实用新型的目的在于提供一种新型机动车挂车用的制动阀，即直断气共用分配阀。本实用新型结构精巧，能实现直气、断气两种状态的挂车制动，它能克服了上述的挂车制动慢或主车长时间半制动而挂车不制动的现象，因而使用本实用新型可有效地防止一些事故的发生。
本实用新型含有壳体2、阀盖14，其特征在于壳体分为4个相互隔离的气室，每个气室都有出气口与外部相接，在壳体中央有一活动的空心轴，在断气状态，空心轴向上活动，能使其中的两气室相连，断气状态消失，达正常工作状时，空心轴能向下复位。
图1是本实用新型原理示意图。
图2是本实用新型实施例图。
图3、图4、图5是本实用新型另几种工作状态示意图。
在
图1中，壳体2分为A、B、C、D四个相互隔离的气室，同时在壳体2上还开有5个气口8、9、10、11、12，其中8、9气口和A气室相通，10气口和B气室相通，11气口和D气室相通，12气口和C气室相通。在壳体2中央有一活动的空心轴1，在断气制动状态(主车对挂车不来刹车气，而利用挂车气包刹车状态)，空心轴1向上活动，将CD两气室接通，在正常工作状态，空心轴向下复位。本实用新型的工作原理如下(结合
图1)。在不制动时(即机动车不刹车时)主车气包26里的气体通过已通开关28(或将气包26气体通往气口10，或将往气口9与气口10相通，两者不可得兼，由人工控制)，到气口10，送入B气室，此B气室气压较大，空心轴1是下复位状态，此时，主、挂车均未得到制动气，是不制动的。在直气制动状态(主车对挂车来制动气状态)，直气总泵27将主车气包26里的气一方面给主车制动(主车制动E)，另一方面将气送往本实用新型，由
图1可见直气通过空心轴1进入C气室，再通过12气口给挂车制动(挂车制动F)，达到挂车和主车几乎同步制动。当断气状态(可认为挂车脱离主车)，此时B气室压力减少，由于A气室通气口8接挂车气包29，A气室气体压力大于B气室气体压力，将使空心轴1向上运动，打开将CD两气室隔离的堵头6，C、D两气室接通，同时气堵头6将空心轴1堵死，而这时挂车气包32里的气体通过气口11、气室D、进入气室C，又通过气口到挂车制动F，使挂车断气制动。
图2是本实用新型实施例结构图。在图2中，壳体2分A、B、C、D四个气室，同时壳体2上还开有五个气孔，即气口8、9、10、11、12，8、9气口和A气室相通，10气口和B气室相通，12气口和C气室相通11气口和D气室相通。壳体2分的五个气室是相互隔开的，A、B两气室是通过可随空心轴1上下运动的大密封圈座24、大密封圈3、大垫圈4相隔离，大密封圈座24可与空心轴1紧配合，也可间隙配合，大密封圈3大垫圈4装在大密封圈座24上，空心轴1上有一小台阶，可将大垫圈4卡着，大垫圈4上面还装有减少空心轴1一定冲击力的弹簧5。B、C两气室是通过固定不动的密封圈17、18及可随空心轴1上下运动的密封圈座20、密封圈19相隔离，密封圈17、18固定在密封圈座25上，密封圈17、18与壳体2配合很紧。由于空心轴1在密封圈20处也有一小台阶，使密封圈座20和安装其上的密封圈19随空心轴1上下运动，密封圈座20可与空心轴1紧配合。C、D两气室的隔离是堵头6和堵头6上的弹簧7所完成。在图2中，13是调整垫，用于调整减冲胶垫16的减冲力。14为阀盖，15为螺母，可上在空心轴1的螺纹上，为的是上紧大密封圈24、大密封圈3、大垫圈4，使之随空心轴1运动。21为密封圈，防止D气室漏气。22为滤网，23是小气口，两者的目的是防止空心轴1上升后，在密封圈座20下面有气体，再下降时，由气口23泄出，防止此气体压缩增大压力将密封圈座25及密封圈17、18冲下。
实施例的工作原理如下可以将其接成如
图1所示的方式。正常时机动车不制动，主车气包26里的气体通过三通28(此三通开关有两个开关状态，或由主气包26给气口10送气，或由挂车小气包29通过气口9给气口10送气，由人口控制)气口10给B气室送气，由于B气室气体压力较大，空心轴1是下复位状态，同时B气室里气体将大密封圈3压缩一部分气体通过大密封圈3和壳体2间的小间隙进入A气室，通过气口8给挂车小气包送气，另外一方面也产生一个向下压减胶垫16的力，帮助空心轴1下复位。直气制动，由直气总泵来的直气一方面送主车制动E将主车制动，一方面通过空心轴1、C气室、再经过气口12送往挂车制动F，将挂车制动，此时挂车和主车同步制动。断气制动，即挂车和主车脱离，B气室气体压力明显减少，这时由于气口8接挂车气包29，因而A气室气体压力大于B室的气体压力，将顶着大密封圈座24上升，比就使空心轴1上升，空心轴1上升后将堵头6顶开(同时堵头6也将空心轴1上端堵死)，CD两气室相通，挂车气包29里的气体通过11气口、D气口、C气室、12气口到挂车制动F使挂车制动。
附图3是本实用新型的一种用法，在图3中增加了断气总泵30(有的机动车固有)，断气总泵30的作用是，正常工作时，相当一个“通”的三通开关汽管，而直气制动时，也是一个“通”的开关，只有在机动车断气制动(急刹车间时，是“断”。在正常工作下(即机动车不制动)主车气包26里的气体通过断气总泵30、三通开关29、气口10进入B气室，使空心轴1下复位，由于没有气体到主车制动E和挂车制动F，主、挂车均不制动。直气制动断气总泵30仍是“通”，此时直气总泵27一方面给主车制动E送气制动，另一方面又通过空心轴1、气室C、气口12给挂车制动F送气制动，主、挂车同时制动，断气制动(也即急刹车制动)，断气总泵30在“断”的位置，B气室的压力减少，挂车小气包32里气体使空心轴1上升将气堵6顶开，同时将空心轴1堵死，这时挂车小气包里的气通过气口11、D气室、C气室、12气口给挂车制动F送气制动，而此时直气总泵27还是开的位置，由于气堵6将空心轴1堵死，直气只对主车制动E起作用，即主车用主车大气包26气制动，而挂车用挂车气包29气制动，这就保证机动车急刹车的制动性能好。
附图4是本实用新型的一种用法，在图4中增加了挂车阀31，挂车车阀31装在挂车上，其作用同断车总泵30一样，因而其工作原理同附图3。
附图5是本实用新型的另一种接法，主车制动、挂车制动均采用了本实用新型，在图5中增加了主车小气包32，其工作原理同附图3接法。
权利要求1.一种带挂车机动车用直断气共用分配阀，含有壳体2、阀盖14其特征在于壳体2分为相互隔离的A、B、C、D四个气室，且在壳体2上开有5个气口8、9、10、11、12，其中8、9气口和A气室相通，10气口和B气室相通，12气口和C气室相通，11气口和B气室相通，在壳体2的中央有一活动的空心轴1，在断制动状态，空心轴向上活动，将CD两气室相通。
2.如权利要求1所述的直断气共用分配阀，其特征在于，A、B两气室通过可随空心轴1上下运动的大密封圈座24、大密封圈3、大垫圈4相隔离，大密封圈座24可与空心轴1紧配合，也可与空心轴间隙配合，大密封圈3大垫圈4装在大密封圈座24之上。
3.如权利要求1所述的直断气共用分配阀，其特征在于，B、C两气室通过固定不动的密封圈17、18及可随空心轴1上下运动的密封圈座20、密封圈19相隔离，密封圈17、18固定在密封圈座25上，密封圈19固定在密封圈座20上，密封圈座20可与空心轴1紧配合。
4.如权利要求1所述的直断气共用分配阀，其特征在于C、D两气室由堵头6、堵头上的弹簧7所隔离。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车挂车用的制动阀。本实用新型分四个相互隔离的气室，每个气室都有气口和外部相连。在本实用新型中央有一个可上下活动的空心轴，利用空心轴的上下运动，使本实用新型可使现直、断气两种状态制动。本实用新型克服使用原制动阀挂车刹车慢的缺点，也克服了主车行进中长时间半制动而挂车可能不制动的现象，堵绝了事故的发生。
文档编号B60T15/00GK2039286SQ8820839
公开日1989年6月14日 申请日期1988年7月6日 优先权日1988年7月6日
发明者李元兴 申请人:李元兴