专利名称：轻型越野汽车前桥带制动器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车部件方面的技术，属于汽车转向驱动桥。
目前，我国军用及民用轻型越野汽车无论是基本型，还是各种各样的变型车，多为五十年代末设计的BJ212型系列老产品，其转向驱动桥均采用鼓式制动器，制动效能低，噪音大。转向节与主销采用滑动摩擦配合，使用中主销受磨损严重，转向轮自动回正性较差，上述缺点的存在已不适应当今对越野汽车的要求。
本实用新型的目的设计一种制动性能高，转向灵活稳定的转向驱动桥，从而达到可靠性强，操纵灵活方便的效果。
本实用新型的目的可以通过如下方案实现一种用于轻型越野汽车的前桥总成，包括钳式制动器、球笼式万向节、转向节主销。钳式制动器位于前桥总成的两端用二个螺钉与转向节联接在一起，转向节主销位于前桥总成的两端与转向节球形支承，园锥滚子轴承内环装配一起。所述的球笼式万向节安装在左半轴套管和右半轴套管内，钢球由球笼固定安装在星形套和球形壳的圆弧轨道内。
本实用新型的优点驱动性好，使用具有互换性，操作简便，结构合理。
以下结合附图(实施例)详细描述本实用新型的结构
图1是本实用新型产品的整体结构图。
图2是
图1中钳式制动器K向视图。
图3是
图1中球笼式万向节放大结构示意图。
图4是图2中钳式制动器放大结构示意图。
图5是图4钳式制动器的右视图。
图6是图4钳式制动器的俯视图。
主要结构示意描述如下前桥总成设计有钳式制动器，位于前桥总成两侧，用2个M12的螺栓与转向节(2)联接一起，转向节主销(4)位于前桥总成两侧，与转向节(2)、球形支承(8)、圆锥滚子轴承内环(5)联接一体。球笼式万向节(12)分别位于汽车前桥总成两端的转向节(2)与左半轴套管(9)和右半轴套管10内。
球形壳(14)内有6个圆弧轨道、球形壳(14)与星形套的圆弧轨道做的不同心其圆心对称地偏离万向节中心O，轨道的横断面为椭圆形接触点球心的连线与过球心的径向线成45°角，椭圆在接触点的曲率半径选为钢球(18)半径的1.01－1.05倍，星形套(15)由卡簧(20)、挡圈(10)安装在主动轴(17)上，传力钢球(18)由球笼(16)将其固定安装在星形套(15)和球形壳(14)的圆弧轨道内。
由于球叉式万向节在装配时需要有一定的预紧力，才能保护等角速传动的特性，所以在转向时汽车方向盘较沉重。而球笼式万向节在装配时不需施加预紧力，所以其转向灵活轻便。
钳式制动器(13)是由钳式制动器支架(22)、钳式制动缸体(24)、密封圈(25)、活塞(23)、制动块(21)、导柱(27)及螺钉(26)组成，钳式制动器支架(22)与钳式制动器缸体(24)通过导柱(27)用螺钉(26)连接，钳式制动器支架(22)与导柱(27)采用间隙配合装配一体。
本实用新型的钳式制动器原理是这样实现的当汽车制动时，踩下汽车制动踏板，汽车制动总泵内的制动液经制动器油管进入钳式制动器缸体(24)，带有一定压力的制动液推动活动塞(23)，活塞(23)则推动与其同侧的制动块(21)压靠到制动盘(1)，而反作用力则推动钳式制动器缸体(24)带动另一侧的制动块(21)压靠到制动盘(1)，直到两侧制动块压力相等，将制动盘牢牢夹住为止，实现制动的目的。当停止制动时，由于密封圈(25)的弹性使活塞(23)回位，制动块松开制动盘(1)。制动盘与其两侧制动块的间隙由密封圈(25)控制在0.15－0.25毫米之间，当制动块(21)在使用中磨损时，其两侧制动块(21)的磨损量全部由活塞(23)加以补偿。
权利要求1.一种用于轻型越野汽车的前桥总成，包括钳式制动器(13)球笼式万向节(12)转向节主销(4)，其特征在于钳式制动器(13)位于前桥总成的两端用二个螺钉与转向节(2)联接在于一起，转向节主销(4)位于前桥总成的两端与转向节(2)球形支承(8)，园锥滚子轴承内环(5)装配一起，所述的球笼式万向节(12)安装在左半轴套管(9)和右半轴套管(10)内，钢球(18)由球笼(16)固定安装在星形套(15)和球形壳(14)的圆弧轨道内。
专利摘要一种用于轻型越野汽车的前桥总成，包括钳式制动器、球笼式万向节，组合式驱动桥壳及转向节和主销，其结构特征是设计的钳式制动器用螺钉与转向节联接固定。转向节主销位于前桥总成的两端，左、右半轴套管的球型支承的主销孔内采用过盈配合压入圆锥滚子轴承外环，将转向节主销、转向节及轴承装配一体，形成具有滚动摩擦配合的转向节主销。
文档编号B60B35/12GK2085324SQ89209578
公开日1991年9月25日 申请日期1989年10月5日 优先权日1989年10月5日
发明者黄克勇 申请人:中国人民解放军第七四○七工厂