专利名称：汽车挂车双管路气制动装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车制动装置。
现有技术所提供的汽车挂车的制动，一般都采用单管路断气制动装置，主要是靠挂车制动阀和分配阀相互匹配作用，在各阀最小控制气压(即灵敏度)达到规定数值前提下，方能基本满足主、挂车的控制性能要求。在点制动和半制动状态下，不能满足挂车制动早于主车制动的要求，往往在点制动和半制动时出现挂车撞击主车或点制动时挂车无刹车现象。单管路断气制动装置，仅靠一条主管路实现充气和断气制动功能，所以当汽车连续制动时，主管路就无法继续向挂车储气筒充气，造成气筒气压连续下降，而逐渐降低制动强度，直至挂车制动功能消失，这在汽车下长坡时是极其危险的。一旦单管路失灵。无法补救或无法采取应急制动措施。目前部分汽车虽已采用紧急继动阀双管路，但控制管路漏气或损坏挂车就无法制动，充气管路损坏亦无法向挂车储气筒充气，没有解决控制管路失灵时的应急制动，起不到双保险的作用。
本发明的目的在于避免上述现有技术中的不足主处，而提供一种汽车挂车双管路气制动装置，可独立作用于挂车充气、断气双管路制动。使挂车制动灵敏、安全、可靠。
本发明的目的可通过如下措施来达到，挂车双管路制动装置，由控制压缩机3、主车总泵2、主车储气筒4、挂车制动阀25、挂车分配阀22、挂车储气筒12、主车前制动气室1、主车后制动气室24、挂车制动气室18、充气制动阀13用管路连接组成。
本发明下面将结合附
图1、挂车双管路制动系统工作原理图;图2充气制动阀结构示意图作进一步描述。
车辆正常行驶系统处于解除制动状态，空气压缩机3产生压缩空气输入主车储气筒4，由4分别通入主车总泵2的进气口Ⅰ和挂车制动阀25的充气口Ⅲ，经阀门6和阀门密封面8的间隙进入A腔，再通过挂车主管道9进入分配阀22的C腔，由C腔通过L型皮碗唇边四周进入K腔，自Ⅳ口输出向挂车储气筒12和挂车充气制动阀13的Ⅹ口入E腔充气。此时阀门14与阀门密封面15关闭，储气筒12实现能量储存。
车辆制动时总泵2动作，控制压缩空气由Ⅰ口分二路进入充气制动软管26、27，管26的气体直接通入主车前制动气室1，实现前桥制动。管27的气体再分三路输出一路输向主车后制动气室24，实现后桥制动;另一路通过充气管道23输入充气制动阀13的Ⅷ口入控制腔H，在H腔气压作用下，芯杆17上移，使17端头与阀门14接触，将孔道16密封住，并继续上移，将14从密封面15上顶起形成过气间隙，此时储气筒12中的气体由Ⅹ口入E腔，经阀门14及15的过气间进入F腔，由Ⅵ口输出通入挂车制动气室18，实现挂车充气制动;再一路输向挂车制动阀25进入B腔，控制芯杆7下移，弹簧使阀门6落下，关闭6和阀门密封面8的进气间隙，同时芯杆7端头与阀门6脱离，此时管9及A、C腔中的压缩空气经芯杆7的内孔5由Ⅱ口排入大气，发出断气信号，由于C腔气压突然下降，弹簧及K腔气压力使挂车分配阀芯杆10上移，带动进入阀门11与密封面21脱出，排气阀门19与密封面20关闭，储气筒12的压缩气体由Ⅳ口反充至K腔，经D腔由Ⅴ口输出，进入充气制动阀13的Ⅸ口入G腔，经L型皮碗43唇边四周进入F腔，经Ⅵ口输出通入挂车制动气室18，实现断气制动。
本发明的特点在于在挂车双管路系统中接入如图2所示的充气制动阀13，充气制动阀由盒状下阀体28和圆锥形上阀体47联接成阀体，下体底部开设直线形空气通道，一端为带管螺纹通口Ⅷ，另一端装有限压阀门29、限压阀弹簧30、O型密封圈31和调压接头32组成出气孔Ⅶ，下体内腔为圆柱形，上体47内腔上部有一环形内凸台，将内腔分为较大的下圆柱形腔、较小的上圆柱形腔，上下体间夹有中隔盘39和O型密封圈40，用联接螺栓紧固，腔内装有芯杆17，下体腔内的芯杆顺次装有O型密封圈38，垫圈37，大活塞36，活塞皮碗35，夹圈34，弹簧33，端部用螺母紧固，大活塞36与底部内腔形成H腔。上体腔内的芯杆上顺次装有垫圈41、上腔活塞42、上腔皮碗43、小承簧44、压板45，用螺母46紧固，上、下腔活塞之间形成G腔，上腔活塞42与中隔盘39之间的上体壁上开设与ⅦⅧ口空气通道成90度的空气通孔区，中隔盘39上部的芯杆17上开设中心空气通道16，下端径向通出芯杆，内凸台下面的上体壁上开设带管螺纹的通气孔Ⅵ，内凸台环孔中装有带O型密封圈48，阀门弹簧50的进气阀门14、进气阀门14上有锥形密封面15，顶部用压盖密封圈49、螺塞51封装，内凸台与阀门14的密封面15，与上腔活塞42之间形成F腔，内凸台上面的上体壁上开设空气通气Ⅹ，内凸台及阀门密封面15与螺塞51之间形成E腔。
解除制动时总泵2动作，使管26、27接通大气，将控制气压解除，挂车制动阀25的芯杆7上移打开阀门6向管道9充气，使挂车分配阀22的芯杆10下移，关闭进气阀门11，打开排气阀门19制动气压排入大气，解除制动。而随H腔压力消失，充气制动阀13的芯杆17利用制动气室18返回的气压下移，关闭进气阀门14及15的过气间隙，形成14与17端头间隙，F腔气压通过芯杆排气孔16，G腔，排气阀门19接通大气，解除制动。
本发明的优点在于主车总泵2发出制动信号后，挂车可提前主车制动，当断气制动系统或充气制动系统任何一套失效时，另一套系统仍能独立工作，确保挂车制动的可靠性;当出现主车储气筒4和挂车主管道9气压低于挂车储气筒12气压98KPa时挂车分配阀22芯杆10自动上移，打开进气阀密封面21，关闭排气阀门19，使气体由K腔经D腔进入充气制动阀13的Ⅸ口入G腔，充入挂车制动气室18，实现安全保护制动，保证储气筒12低压时挂车自刹不能起步。提高行车制动的安全性;当断气制动系统和充气制动阀13均失效时，充气主管道23可以通过H腔由Ⅶ口直接向挂车制动气室18充气，实现有效的充气制动;当车辆行驶挂车意外脱挂，充气管道23和断气主管道9断裂，管道9气压速降为零，此时挂车分配阀22的芯杆10上移，可以使挂车储气筒的气压经Ⅳ口、Ⅴ口、G腔、F腔、Ⅵ口充入挂车制动气室18，实现紧急断气制动。
综上所述，本发明能实现的五种制动形式。
1、当主车总泵2发出制动信号后，由管27输出气压，经阀25、管9、阀22、储气筒12及阀13相继动作，向18充气，实现断气制动。
2、由管27经管23阀13动作，将储气筒12气压迅速充入18，实现充气制动。
3、当挂车制动阀25输出气压低于392Kg时，由阀22自动工作，经阀13将12气压充入18，实现安全保护制动。
4、当挂车脱挂或管9漏气，阀22自动工作，经阀13将气压充入18，实现紧急制动。
5、除管23外，其他元件均失效时，总泵2输出的压缩空气可由管23经H腔直接充入18，实现充气保险制动。
本发明实施例充气制动阀13最小空气气压(即灵敏度)小于19.8KPa，在管27输出制动气压时，充气制动系统首先工作，确保挂车制动略早于主车0-0.2秒。
断气制动系统中挂车制动阀25最小控制气压小于或等于50KPa，挂车分配阀22最小控制气压小于或等于64KPa，所以断气制动滞后于充气制动，起到提高制动强度速率上升的作用，确保挂车半制动和全制动时早于主车。
当H腔气压大于19.6KPa时，可以由Ⅶ口直接向挂车制动气室18充气，减少了储气筒12的气压消耗，解决长时间连续制动时，由于储气筒12气压降低而产生制动强度降低的严重缺陷。当H腔气压大于490KPa时，限压阀门29与调压接头32凸面关闭。一旦控制管路23失灵，断气制动或脱挂制动时，限压阀门29利用制动气室18的制动气压与下阀体28凸面自动关闭。
充气制动阀13的下阀体28内腔直径取74毫米，高为35毫米，上阀体47内腔直径取50毫米，高37毫米，内凸台环孔直径取18毫米，通口Ⅵ、Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ为3/8英寸管螺纹，调压接头32螺纹为N18×1.5，长×宽×高为95×120×170毫米，质量约为2.5Kg。
权利要求
1.一种新型汽车挂车双管路气制动装置，它由空气压缩机3、主车总泵2、主车储气筒4、挂车制动阀25、挂车分配阀22、挂车储气筒12、主车前制动气室1、主车后制动气室24、挂车制动气室18、充气制动阀13用管路连接所组成，其特征在于充气制动阀13由盆状下阀体28和圆锥形上阀体47联接成阀体，下阀体底部开设直线形空气通道，一端为带管螺纹通口Ⅷ，另一端装有限压阀门29、限压弹簧30、0型密封圈31和调压接头32组成出气孔Ⅷ，下阀体内腔为圆柱形，上阀体47内腔上部有一环形内凸台，将内腔分为较大的下圆柱形腔，较小的上圆柱形腔，上下阀体间夹有中隔盘39，腔内装有芯杆17，下阀体腔内的芯杆下端装有大活塞36，上阀体腔内的芯杆上端装小活塞42，小活塞42与中隔盘39之间的上阀体壁上开设空气通孔Ⅸ，中隔盘上部的芯杆17上开设中心空气通道16并径向通出芯杆，内凸台下面的上体壁上开设带管螺纹的通气孔Ⅵ，内凸台环孔中装有进气阀14，顶部用螺塞51封装，内凸台上面的体壁上开设带有限压阀门及调压接头的空气通孔Ⅹ。
全文摘要
一种新型汽车挂车双管路气制动装置，属于汽车制动装置。在现有技术提供的单管路或双管路气制动系统中接入本充气制动阀即可构成汽车挂车双管路气制动装置。该阀上下阀体之间夹一中隔盘，内腔装有二端带活塞的芯杆，芯杆上部有中心通气孔道，内腔上部有圆环形内凸台，环形孔中装有阀门，在阀体壁上开设五个通气孔道。本装置可独立作用于挂车充气，断气双管路制动，使挂车制动略早于主车，灵敏、安全、可靠。
文档编号B60T7/20GK1053399SQ9010634
公开日1991年7月31日 申请日期1990年12月21日 优先权日1990年12月21日
发明者王先进, 赵军, 王厚利, 王金山 申请人:淄博汽车配件厂