专利名称：汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车减震器径向高载荷，不漏油双支承油封装置。
众所周知汽车减震器是一个以油为阻尼介质的液力阻尼器，减震器一旦漏油则无疑是失效的减震器，解决减震器漏油问题成了行业中的一道技术难关，特别是轿车，微型汽车所用的麦费森式悬挂减震器，处于连杆承受径向载荷极大的恶劣工况的油封仍处在常常因连杆单支点悬出端给油封施以极大的径向力而使油封变形而漏油，或带进粉尘机械杂质造成磨损漏油，使减震器失效，这一问题大大降低了这种麦费森式悬挂减震器的耐久性可靠性。为解决这项技术问题国内外专业厂家研制了结构各异的麦费森式悬挂减震器，但这些厂家只在油封改进上下功夫，没有从解决消除油封承受径向载荷及克服防尘保护，及缓冲排气的要害问题上下功夫，因此收效不大。本实用新型采用了油封壳内设置双支点多功能轴承装置，在这二个多功能支点轴承中间，设置了尺寸小薄的双口唇片式油封，使油封处于卸除径向载荷变形失效的技术问题，此外由于上下支点轴承同处于一个回转体油封壳上，因此定位精度高轴向尺寸小，刚度大，同时上支点轴承上设置了防尘圈，及复合排气缓冲机构从而保护了连杆和油封，复合油封保护机构下支点轴承上设置了回流槽，因此阻住了油封不再承受由工作缸通过导向套压出的高压油射流的冲击，使油封在低压或常压工况下工作，工况转为良好，同时双支点轴承提高了连杆的刚性及清洁度从而提高了麦费森式悬挂减震器的耐久性，可靠性。
本实用新型的目的在于克服现有技术麦费森式减震器油封处于径向高载荷的恶劣工况、使油封处于双支承轴中卸荷工作，提高连杆的刚性及清洁度，减少油封的机械杂质磨损对连杆实施保护，消除油封受工作缸内从导套压出的高压射流的冲击使油封处于良好的工况中，从而提高麦费森式悬挂减震器的可靠性和耐久性，生产一种性能优良的减震器。
为了实现以上目的，本实用新型在结构设计上采用的新式结构设计和组合技术如下1、在油封壳上端缓冲垫下空位设置了顶端排气垫和带防尘圈的复合上支承套，排气垫克服了缓冲垫向防尘圈上支承套及油封内充气问题和压入粉尘杂质，从而保护了本装置的可靠性，上支承套用自润滑材料制成，从而为中间的油封卸荷，使油封在高径向载荷中仍不承载，保护了油封，同时提高了连杆的刚度，清洁度，保护了油封。2、在上支承套下一定轴向间隙处设置了簿形双口唇片式油封，油封由上口唇，上自紧弹簧，加强板，下口唇，下自紧弹组成，油封由限位环固定在上下支承中间，端面和上下支承保持适当间隙，这种油封受上下支承保护，始终处在刚度清洁度、良好的同一回转定位体上形状位置度精度高的工况中工作，不承受径向载荷成为一个拆换装配方便的整体独立总成，便于大批量组织生产和商品化标准化，同时上面有上支承顶端的缓冲垫、排气垫防尘圈保护，清洁度良好，减少了磨粒机械杂物的磨损，下面受下支承板的支承和阻隔保护，消除从工作缸压出的高压射流冲击，使油封处于常压工况工作。同时双口唇油封增加了密封的可靠性，3、在油封和定位圈下设置了复合油封保护装置下支点轴承，轴承与油封同处于一个回转体油封壳上，增加了安装定位精度和装置的刚度，下支点轴承内孔有减摩抗磨层提高了装置的耐久性，下支点轴承与导向套保持一定间隙圆周上设置多个回油槽，阻隔了由工作缸压出的高压射流对油封的喷射冲击，提高了装置的可靠性和耐久性。
按照以上新式结构设计和组合技术而构造的本装置是完全可以克服轿车、微型汽车所配置的麦费森悬挂式减震器的漏油问题，使油封处于无径向载荷，无机械杂质磨损，无上端缓冲垫向下充气和压入粉尘杂质无高压射流油液冲击的良好工况中，使油封在双支点轴承的隔离保护的良好工作环境中工作从而提高了减震器的耐久性和可靠性，常规减震器使用这种装置将使耐久性和可靠性达到5×106次以上。满足高耐久减震器对油封提出的耐久性和可靠性要求。成为汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置。
下面用实施例，结合附图
祥细说明如下附图(一)是汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置总图剖视图、附图(二)是油封总成局部剖视图、附图(三)是下支承套放大图、附图(四)是排气垫放大图、如附图(一)、附图(二)、附图(三)、附图(四)所示汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置是由连杆(1)、缓冲垫(17)、排气垫(18)、上支承套(2)、油封壳(3)、上自紧弹簧(4)、双口唇片式油封(5)以下简称油封、加强扳(6)、下自紧弹簧(7)、下支承套(8)、抗磨减摩套(9)、导向套(10)、抗磨减摩套(11)、O型密封圈(12)、工作缸(13)、储油缸(14)、限位环(15)、防尘圈(16)等有机组成，缓冲垫(17)是一个筒形内外圆有凹环槽的橡胶弹簧，其上端同现有技术减震器一样与上连接装置保持适当间隙，其内孔凹环槽大半径适合与连杆(1)保持适当间隙，其下端面适合与排气垫(18)上端面接触，其外圆同于现有技术减震器装配连接方式，排气垫(18)是一个圆形板状零件内圆是中心圆孔，在中心圆孔上开有多头花键槽在底面沿半径方向向内中心圆呈辐射状开有为圆板厚度1／3深的多头与中心圆孔上花键槽相通的半圆形槽，其上端面适合与缓冲垫(17)接触，其内圆底面适合与连杆(1)外圆面滑动配合，其内圆花键槽适合与连杆(1)保护一定间隙同底面径向槽相通，在底面径向槽适合与防尘圈(16)，上支承套(2)上端面形成多个排气通道，其下端面适合与防尘圈(16)，上支承套(2)上端面接触，防尘圈(16)是一个内外圆带锥度，上端面与内孔构成锥尖口唇的内外圆锥环状零件，其上端防尘口唇内径适合与连杆(1)密封滑动配合其上端面适合与排气垫(18)下端底面未开排气槽部份接触，其内孔下圆锥面适合与连杆(1)保持适当锥度间隙，其外圆锥及下端面适合与上支承套(2)上端内圆锥面和圆锥底面燕尾形孔压紧密封固定配合，上支承套(2)是一个外圆呈T形，外圆下圆柱面有外螺纹，螺纹上端有退刀槽，内圆呈T形内圆上端有燕尾形圆孔的同心圆套式零件，其上端燕尾形内孔的内圆面和底面适合与防尘圈(16)的外圆和底面压入密封固配合，其内孔中心孔适合与连杆(1)的外圆面滑动配合，其外圆T形下端面和外螺纹圆柱面适合与油封壳(3)上端凸台和内孔上端螺纹孔密封连接，油封壳(3)是一个外圆有多台阶，内圆呈倒T形的同心圆套式零件，其上端内孔和下部外圆有螺纹，其上端面和上端内螺纹面适合与上支承套(2)外圆下端面和外圆下外螺纹面密封配合，其下外圆螺纹面适合与储油缸(14)上内孔螺纹面密封配合，下端面适合与O型密封圈(12)，导向套(10)上端面压紧密封配合，内孔倒T形上端台阶面和内圆柱面适合与油封(5)外圆第二台阶上端面和外圆面，限位环(15)外圆面下支承套(8)外圆面端面压紧密封配合，上自紧弹簧(4)内圆面适合与油封(5)上外圆凹环槽外圆面卡紧卡入配合外圆柱面适合与油封壳(3)内孔，保持适当间隙，上自紧弹(4)是一根首尾用自身首端外圆柱螺纹与尾端内螺纹孔相连的圆柱螺旋弹簧零件，加强板(6)是一圆形内有中心孔的同心圆板形零件，其上端面、外圆面、内圆面、下端面内侧小半径面被油封(5)卡入密封粘着固配合，下端面外侧大半径适合与限位环(15)上端面压紧密封配合，下自紧弹簧(7)是一根首尾用自身首端外圆柱纹与尾端内螺纹孔相连接的圆柱螺旋弹簧零件其内圆面适合与油封(5)下台阶外圆凹环槽外圆面卡紧卡入配合外圆柱面适合与油封壳(3)内孔保持适当间隙。双口唇片式油封(5)是一外圆有多道台阶，内孔有二道尖角形油封口唇，内外口唇中部有凹环槽，两道口唇外圆有凹环槽的多台阶同心圆组合环形零件，其上下两口唇尖适合与连杆(1)密封滑动配合，上端面适合与上支承套(2)下端面保持适当间隙，内孔中部凹环槽适合与连杆(1)保持适当间隙，下端面适合与下支承套(8)，抗磨减摩套(9)两者上端面保持适当间隙，其上台阶唇口外圆凹环槽与上自紧弹(4)内圆面卡入卡紧配合并与油封壳(3)上端内孔保持适当间隙，中部大台阶外圆面上端面外侧大半径面适合与油封壳(3)内孔下端内圆面密封压紧配合，中部台阶下端面及凹环槽内圆半封闭内侧面适合与加强扳(6)上端面，外圆面、内圆面、下端面内侧小半径面粘着卡入密封固配合，下端口唇外圆凹环槽适合与下自紧弹簧(7)内圆面卡入卡紧配合，并适合与限位环(15)保持适当间隙，限位环(15)是一圆环形零件其上端适合与加强扳(6)下端面外侧大半径面压紧密封配合，其中心孔适合与油封(5)下台阶外圆面及下自紧弹簧(7)外圆面保持适当间隙，其外圆面适合与油封壳(3)下内圆面密封滑动配合，其下面适合与下支承套(8)上端面压紧配合，下支承套(8)是一圆环板形零件有中心圆孔，外圆开有多道花键槽，其上端外侧环面适合与限位环(15)压紧配合，其上端内侧环面适合与油封(5)下端面保持适当间隙其内孔适合与抗磨减摩套(9)外圆密封紧配合，其下端外侧环面适合与导向套(10)上端凸环台压紧密封配合，其下端内侧环面适合与导向套(10)下端台阶外圆形成的腔室再通过导向套(10)回油孔与储油缸(14)保持相通起回油降压的作用。抗磨减摩套(9)是一个环形零件，其外圆面适合与下支承套(8)内孔密封紧配合，其上端面适合与油封(5)下台阶端面保持适当间隙，其下端面适合与导向套(10)，抗磨减摩套(11)上端面保持适当间隙，导向套(10)是一个同心圆套，上端中部有凸环台，上端有凹环槽，并通过凹环槽在轴向占有多个穿孔与储油缸(14)内腔相通的T形圆套多台阶零件，其上端中部凸台适合与油封壳(3)下端压紧密封配合、适合与上支承套(8)下端外侧面适当压紧配合、其上端凹环槽适合与上支承套(8)下端面内侧及抗磨减摩套(9)下端面保持适当间隙，其上端中部凸台外圆面和凸台外侧上端面适合与O型密封圈(12)的内圆面和下端面压紧密封配合，其T形大端外圆适合与储油缸(14)内孔密封滑动配合，其内孔适合与抗靡减摩套(11)外圆密封压紧配合，其下端下台阶的外圆和下端面适合与工作缸(13)的内孔和上端面密封紧配合，抗磨减摩套(11)是一圆筒形零件，其外圆适合与导向套(10)内孔密封紧配合，其内孔适合与连杆(1)滑动配合，其上端面适合与下支承套(8)，抗磨减套(9)的下端保持适当间隙，O型密封圈(12)是一个剖面呈圆形的环形零件，其内圆面和下端面与导向套(10)上端中部凸台外侧面和外侧上端面密封压紧配合，其上端面和外圆面分别与油封壳(3)的下端面和储油缸(14)上端内圆面密封紧配合，工作缸(13)是一个圆筒形零件、其上端面及内孔适合与导向套(10)下台阶端面及外圆密封压紧配合其下端面及内孔同于现有技术减震器的联接和配合，此处不作叙述，储油缸(14)是一个圆筒形零件上端有内螺纹，其上端内螺纹适合与油封壳(3)外螺纹，O型密封环(12)外圆面密封及压紧联接配合，其上端内孔适合与导向套(10)上部T形环部外圆密封滑动配合，其下部同于麦费森悬挂式减震器现有技术的联接配合结构，此外不作重复叙述，连杆(1)是圆柱形零件，其上端同于现有技术减震器的连接，此处不作重复叙述，中部外圆柱面适合与缓冲垫(17)内圆柱面滑动配合，与缓冲垫(17)内圆凹环槽保持适当间隙，适合与防圈(16)上端内圆口唇密封滑动配合并与内圆锥面保持适当间隙，适合与上支承套(2)下端内圆柱面滑动配合，适合与双口唇片式油封(5)两口唇密封滑动配合与油封(5)内圆凹环槽保持适当间隙，适合与抗磨减摩套(9)，抗磨减摩套(11)内圆面滑动配合，其下端同于现有技术减震器的连接配合方式这里不再作叙述。
权利要求1.一种汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置，它是由连杆(1)缓冲垫(17)、排气垫(18)、上支承套(2)、上自紧弹簧(4)、双口唇片式油封(5)、加强扳(6)、下自紧弹簧(7)、下支承套(8)、抗磨减摩套(9)、导向套(10)、抗磨减摩套(11)、O型密封圈(12)、工作缸(13)、储油缸(14)、限位环(15)、防尘圈(16)等组成，其特征在于它有一个由处于上下支承套(2)、(8)、中间并与上下支承套(2)、(8)，保持适当轴向隙的双口唇片式油封(5)、连杆(1)、防尘圈(16)、上支承套(2)油封壳(3)，上自紧弹簧(4)、加强板(6)、下自紧弹簧(7)限位环(15)，下支承套(8)，抗磨减摩套(9)，组成的双支承定位承载的径向高载荷工况不漏油支承及油封结构，以及由防尘圈(16)，下支承套(8)，抗磨减摩套(9)组成的对油封的复合保护结构，和由缓冲垫(17)，排气垫(18)，防尘圈(16)，上支承套(2)组成的复合排气缓冲支承机构以及本机构组合在油封壳(3)上且成为一复合总成装置机构。
2.如权利要求1所述的汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置，其特征在于上支承复合部件，是由连杆(1)、防尘圈(16)、上支承套(2)、油封壳(3)所组成，其中防尘圈(16)是一个内外圆带锥度，上端面与内孔组成锥尖状防尘口唇的内外圆锥环状零件，其上端防尘口唇，适合与连杆(1)密封滑动配合，其内孔下圆柱面适合与连杆(1)保持适当锥度状间隙，其外圆及下端面适合与上支承套(2)燕尾形上端内孔密封压紧固配合，其中上支承套(2)是一个外圆呈T形，外圆下圆柱有外螺纹，螺纹上端有退刀槽，内圆呈T形，内圆上端有燕尾圆孔的同心圆套式零件，其上端燕尾形内孔的内圆面和底面适合与防尘圈(16)的外圆面和底面压入密封固配合，其内孔中心孔适合与连杆(1)的外圆面滑动密封配合，其外圆T形下端面和螺纹圆柱外圆面适合与油封壳(3)上端凸台面和内孔上端螺纹孔密封接触联接，油封壳(3)是一个外圆有三道台阶，内圆呈倒T形的同心圆套式零件，其上端内孔和下部外圆有螺纹，其上端面和上端内螺纹面适合与上支承套(2)外圆下端面和外圆下外螺纹面密封配合，其下外圆螺纹面适合与储油缸(14)，上内孔螺纹面密封配合，下端面适合与O型密封圈(12)，导向套(10)上端面压紧密封配合，内孔倒T形上端台阶面和内圆柱面适合与油封(5)外圆第二台阶上端面和外圆面，限位环(15)外圆面，下支承套(8)外圆面端面压紧连接。
3.如权利要求1所述的一种汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置，其特征在于双口唇片式油封复合结构是由上自紧弹簧(4)，油封(5)，加强板(6)，下自紧弹簧(7)所组成，上自紧弹簧(4)是一根首尾用自身首端外圆柱螺纹与尾端内螺纹孔相连的圆柱螺旋弹簧零件，其内圆面适合与油封(5)上外圆凹环槽外圆面卡紧、卡入配合，外圆柱面适合与油封壳(3)内孔保持适当间隙，加强板(6)是一圆形内有中心孔的同心圆板形零件，其上端面、外圆面、内圆面、下端面内侧小半径面被油封(5)卡入密封，粘着固配合，下端外侧大半径适合与限位环(15)上端面压紧密封配合，下自紧弹簧(7)是一根首尾用自身首端外圆柱螺纹与尾端内螺纹孔相连接的圆柱螺旋簧零件，其内圆面适合与油封(5)下台阶外圆凹环槽外圆面卡紧卡入配合，外圆柱面适合与油封壳(3)内孔保持适当间隙，双口唇片式油封(5)是一个外圆有多道台阶，内孔有二道尖角形油封口唇，内外口唇中部有凹环槽，两道口唇外圆有凹环槽的多台阶同心圆组合环形零件，其上下两口唇唇尖适合与连杆(1)密封滑动配合，上端面适合与上支承套(2)下端面保持适当间隙，内孔中部凹环槽适合与连杆(1)保持适当间隙，下端面适合与下支承套(8)，抗磨减摩套(9)两者上端面保持适当间隙，其上台阶唇口外圆凹环槽与上自紧弹簧(4)内圆面卡入、卡紧配合并与油封壳(3)上端内孔保持适当间隙，中部大台阶外圆面上端面外侧大半径面适合与油封壳(3)内孔下端内圆面密封压紧配合，中部台阶下端面及凹环槽内圆半封闭内侧面适合与加强板(6)上端面、外圆面、内圆面、下端面内侧小半径面粘着卡入密封固配合，下端口唇外圆凹环槽适合与下自紧弹簧(7)卡入卡紧配合，并适合与限位环(15)保持适当间隙。
4.如权利要求1所述的装置，其特征在于下支承复合油封保护机构由限位环(15)、下支承套(8)、抗磨减摩套(9)、连杆(1)所组成，限位环(15)是一圆环形零件其上端面适合与加强板(6)下端面外侧大半径面压紧密封配合，其中心孔适合与油封(5)下台阶外圆面及下自紧弹簧(7)外圆面保持适当间隙，其外圆面适合与油封壳(3)下端内圆面密封滑动配合，其下端适合与下支承套(8)上端面压紧配合，下支承套(8)是一圆环板形零件有中心圆孔，外圆开有多道花键槽，其上端外侧环面适合与限位环(15)压紧配合，其上端内侧环面适合与油封(5)下端面保持适当间隙，其内孔适合与抗磨 套(9)外圆密封紧配合，其下端外侧环面适合与导向套(10)上端凸环台压紧密封配合，其下端内侧环面适合与导向套(10)上端内凹环槽保持适当间隙，并通过下支承(8)外圆多槽花键槽使限位环(15)内孔与油封(5)下端台阶外圆形成的腔室再通过导向套(10)回油孔与储油缸(14)保持相通，抗磨减摩套(9)是一个环形零件，其外圆面适合与下支承套(8)内孔密封紧配合，其上端面适合与油封(5)下台阶端面保持适当间隙，其下端面适合与导向套(10)，抗磨减摩套(11)上端面保持适当间隙。
5.如权利要求1所述的汽车减振器径向高载荷不漏油支承及油封装置，其特征在于本机构的配合连接独立结构，它由排气垫(18)、连杆(1)、防尘圈(16)、上支承套(2)、油封壳(3)、上自紧弹簧(4)、双口唇片式油封(5)、加强板(6)、下自紧油封(7)、限位环(15)、下支承套(8)、抗磨 套(9)连接配合组成。本机构适合以油封壳(3)为总体成为一独立总成。油封壳(3)是一个外圆有三道台阶、内圆呈倒T形的同心圆套式零件、其上端内孔和下部外圆有螺纹、其上端面和上端内螺纹面适合与上支承套(2)外圆下端面和外圆下外螺纹面密封配合，其下外圆螺纹面适合与储油缸(14)、上内孔螺纹面密封配合，下端面适合与O型密封圈(12)、导向套(10)上端面压紧密封配合、内孔倒T形上端台阶面和内圆柱面适合与油封(5)外圆第二台阶上端面和外圆面限位环(15)外圆面、下支承套(8)外圆面端面压紧连接。
6.如权利要求1所述的汽车减震器径向高载荷不漏油支承及油封装置，其特征在于复合排气缓冲支承机构是由缓冲垫(17)、排气垫(18)、防尘圈(16)、连杆(1)、上支承套(2)所组成、其中排气垫(18)是一圆形板状零件、内圆是中心圆孔、在中心圆孔上开有多头花键槽、在底面沿半径方向向内中心圆呈辐射状开有圆板厚度1／3深的多头与中心圆孔上花键槽相通的半圆槽，其上端面适合与缓冲垫(17)下端面接触、其内圆底面适合与连杆(1)滑动配合，其内圆花键槽适合与连杆保持一定间隙，同底面径向槽相通，底面径向槽适合与防尘圈(16)、上支承套(2)上端面形成多个排气通道，其下端面适合与防尘圈(16)、上支承套(2)上端面接触。
专利摘要本实用新型用简易双支承带双口唇油封总成，由于油封处于支承截流片和防尘支承套中间位置，油封在连杆处于极大的径向载荷时仍处于受两端支承保护的工况中，油封不承受径向载荷，同时双口唇油封受支承截流片和防尘圈支承套保护因而不受工作缸内高压油冲击和外来机械杂物的磨蚀，从而使减震器在极大的径向载荷时，保持油封，支承的可靠性和耐久性，很适合作微型汽车、轿车、客车麦费森式悬挂高径向载荷减震器油封支承总成。
文档编号B60G13/00GK2076937SQ90206810
公开日1991年5月15日 申请日期1990年5月18日 优先权日1990年5月18日
发明者罗良祖 申请人:罗良祖