专利名称：机动车辆制动系统的随车实时检测、显示装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种交通车辆的制动系统检测的技术领域，特别是用于对机动车的制动系统随车实时的检测技术应用领域。
至今，国内外机动车辆上尚未见到随车装备的制动系统检测、显示装置。目前交通管理人员，维修人员，驾驶人员对机动车辆制动系统性能的测定，总是上车驾驶制动，下车观看路面制动拖印，车轮印痕及所处状态，凭经验估计制动性能好坏，判断故障点，总要经反复多次的驾车制动，下车观看，凭经验判断、调整，总不能一目了然肯定故障点。对于维修人员来说，机动车辆最难修复的部分就是制动系统。另外有一种需要专门的检测装置，在指定地点进行测量，这种装置价格很贵。然而制动系统的好坏又直接关系到车辆驾驶人员和广大人民群众的生命安全，所以修理机动车辆制动系统故障成了每个维修人员，每个驾驶员，交通管理人员最感头痛的事，尤其是发生在途中处理这种故障，驾驶人员对故障点难以掌握，往往短时间内难以修复，为了赶时间，只能带着或大或小的故障，抓紧方向盘，提心吊胆驾车，一旦意外，就造成交通事故。
经检索相关文献，苏联专利SU1521638 AI该专利申请提出一种诊断运输车辆刹车系统状态的方法，以提高确定最佳刹车状态精度，从车轮上的不同位置发出或产生脉冲信号，这些脉冲间的时间间隔标志着车轮的转动情况，从而可测量出其减速度的情况，加不同的刹车力测量其减速度，当减速度达到稳定值时，所加的刹车力被认为是最佳刹车力。测量时将汽车悬挂，旋转受试车轮到一定速度，加不同的刹车力时测量车轮减速度，直到减速度达到稳定值，相应的刹车力即为最佳刹车力，对主动轮的最佳刹车力的确定此类似，该相关文献提出的发明与本发明内容不一样，另外他们是停车检测。
本发明的目的在于克服上述已有技术的缺点和不足，提供一种主要由制动指令装置、包括电磁铁或软轴的信号装置、信号接收装置三部分组成，将其安装在机动车辆的驾驶室司机易观察的地方，可随车进行制动系统的实时检测、显示的装置、以供驾驶人员准确无误的观察所驾驶的车辆各车轮制动的状态，便于及时排除故障，从而成为交通事故和给机动车辆管理人员有效地测定车辆的制动系统性能。
本发明主要由包括挡块的制动指令装置和包括电磁铁或软轴的信号装置，以及信号接收显示装置三部分组成。在每辆机动车的每个车轮的两个自动蹄上各安装一个包括挡块的制动指令装置，以及在车轮的制动器上安装一个包括电磁铁或软轴在内的信号装置，它的输出信号发送到信号接收装置的接收管接收，再由信号显示装置显示，信号接收显示装置安装在驾驶员前方任一地方。
当需检查车辆制动性能时，驾车人员可随时随地驾车检测，在车辆启动行驶后，驾车人员在踩刹制动之前，首先打开信号接收显示装置上的电源，此时，各组显示屏均显示“0”，接着打开操作电磁铁开关或安装在驾驶室内适当位置上的软轴操作手柄，使安装在各车轮制动器上的信号发送装置的滚轮(10)紧贴其车辆制动鼓内壁(6)发生摩擦转动，接着，即可操作机车制动杆对车辆进行制动，当某一车轮制动鼓内壁(6)首先与其中的一只制动蹄接触发生制动时，则该制动蹄上的制动指令装置便立即发出指令致使各信号发送装置发出检测信号，并同时送入信号接收显示装置记录显示。当车轮被制动而停止时，记录即停止，此时显示屏上的显示数值，即为各车轮被制动时的动态值。人们便可一目了然地观察到各车辆的制动性能，迅速判断故障点并根据显示出来的动态值，结合调整制动蹄，快而准地使车辆制动性能处于最佳状态。
下面结合附图详细描述本发明附
图1为本发明整体结构示意图。
其中(1)-信号接收显示装置(2)-制动指令装置(3)-挡块(4)-信号发送装置(5)-电磁铁(6)-制动鼓内壁(7)-制动蹄块(8)-信号线束(9)-吸铁电源线信号接受显示装置(1)安装在驾驶室内，每个车轮制动器上各装一个信号装置(4)，和电磁铁(5)，在每个车轮制动器的两个制动蹄(17)上各装有一个制动指令装置(2)及其挡块(21)，使用时，打开信号接受显示装置(1)上的电源开关及信号发送装置操作开关，通过电源线(9)使电磁铁(5)吸动或用软轴操纵。当机动车进行制动时，制动蹄块(7)与车轮制动鼓内壁(6)接触，制动指令装置(2)、指令信号发送装置(4)发出信号，将各车轮制动状态下的动态值录下，由各信号装置(4)通过各自的信号传输线(8)将各自的信号传送给信号接受显示装置(1)并显示出来，不用时关掉电源开关及信号发送装置操作开关，即停止检测。
附图2是信号装置(4)的结构示意图。
其中滚轮(10)、心轴(11)、信号盘(12)、转换器(13)、外壳(14)、转耳(15)、小轴(16)、制动蹄(17)、扭簧(18)、扭簧钉(19)、拉簧钩(20)。
心轴(11)露出外壳(14)的一端装有滚轮(10)，心轴(11)中间部位装有信号盘(12)，外壳(14)下端面有两个转耳(15)，两转耳(15)中间架有装有扭簧(18)的小轴(16)，小轴(16)一端和制动蹄(17)垂直连接，制动蹄(17)上装有平行于小轴(16)轴线的扭簧钉(19)，其整个信号装置放在每个车轮制动蹄(17)上，滚轮(10)直径小于车轮制动鼓内壁直径，平放在车轮制动鼓内。靠近信号盘(12)的侧面装有转换器(13)，工作时，打开信号显示装置上的开关或推上安装在驾驶室内制动踏板附近的操作手柄，通过接通电磁铁电源或拉动软轴拉绳(9)使电磁铁或软轴(5)动作，从而着力于外壳(14)上的拉簧钩(20)，外壳(14)上的转耳(15)则围绕固定在制动蹄(17)上的小轴(16)扭转，使滚轮(10)与制动鼓内壁(6)发生摩察转动，而带动心轴(11)和心轴(11)上的信号板(12)转动，在车轮发生制动时，转换器(13)产生检测信号，送至信号接受显示装置，不工作时，断掉开关或放下操作手柄，电磁铁或软轴(5)复位，此时，扭紧在扭簧钉(19)上的扭簧(18)将外壳(14)及其滚轮(10)扭离制动鼓内壁而复位。
附图3是制动指令装置结构示意图。
制动指令装置由两部分组成，挡块(21)和连着推杆(22)的放大器(23)，挡块固定在制动器底盘(24)上，放大器固定在制动蹄(17)朝向制动器底盘一侧的面上，放大器(2)的推动和挡块相接触。
当该装置处于工作状态时，即当车轮发生制动时，因制动蹄(17)与制动鼓内壁(6)接触，使之沿车轮转动方向发生扭动，从而使固定在它上面的放大器(23)的推杆(22)与固定在制动器底盘(24)上的挡块(21)发生相对移动，使推杆(22)发生一微量的位移，至使放大器(23)动作，输出制动指令。
当该装置处于非工作状态时，车轮处于运转状态时，其制动蹄(17)在其自身拉簧的作用下恢复原状，同时使推杆(22)与挡块(21)所产生的微量相对位移，在放大器(23)中的复位弹簧作用下复位，制动指令切除。
本发明的放大器基本方式有两种，其一是采用齿轮，齿条配合装置来推动电开关，另一种是直接将一微量位移转换成电信号，如电压量变化，电容量变化再进行放大电信号推动电开关。
附图4为该发明电原理图，此图只画出一个车轮的检测信号电路，其余车轮相同。
其中J0、J1、J2为继电器，W1、W2为放大器(23)，H1、H2为推杆(22)，X1、X2为指示灯，CP为信号发送装置，TA为按钮，XK为限位开关，ED为计数显示器。J0、J1、J2等继电器，X1、X2等指示灯，TA按钮，ED计数显示器等器件均安装在驾驶室内信号显示装置内，XK安装在制动杆原始位置上，并处于断路状态，W1、W2、H1、H2、CP等器件均安装在车轮制动器的制动蹄上。脚踏制动杆，原被压断通路的限位开关XK接通，当一车轮发生制动时，若其中的一只制动蹄(17)先与其制动鼓内壁(6)接触，则H即推杆(22)先推动W1即放大器(23)动作，使J1吸合，X1灯亮，同时切断另一只制动蹄(17)上的W2即放大器(23)的开关的通路，反之，则J2吸合，W1被切断通路。此时，不管是哪一只车轮的哪一只制动蹄上的放大器开关抢先被推动动作，均会有负电位输出，使J0吸合，自锁，使信号发送器CP输出检测信号，到计数显示器并显示出来。
不工作时脚离开，制动杆复位，XK断路，此时各车轮制动蹄及其所有推杆均复位，所有放大器开关(W)无输出，按下按扭TA使各组计数显示器复零。
下面结合实施方案进行详细说明按图1、图2、图3、图4制做用于汽车的制动系统的随车实时检测、显示装置，分别叙述各部分装置。
一、信号发送装置(图2)外壳(14)尺寸为φ35×26mm，普通钢材机械加工而成。滚轮(10)为直径37mm，厚3mm的硬橡胶制品，光控板(12)为φ26×1mm的金属盘，其上铣有等分的透光槽孔。滚轮(10)与光控均板(12)固定在心轴(11)上，心轴由普通钢材制成，与外壳(14)用轴承连接，转换器采用发光管和受光管，型号分别为HG413发光二极管和WGT25光敏二极管，均市售品。转耳(15)固定在外壳(14)上，心轴尺寸为φ3.5×35mm，扭簧钉为φ.5×25mm，均可用普通钢材，弹簧(18)为直径1mm的弹簧钢制成。
此信号发送装置的位置控制用电磁铁执行，通过电磁铁使其滚轮接触或离开制动鼓内壁。
二、制动指令装置(图3)放大器(23)采用如下方案用市售φ25百分表改装，去掉玻璃盖面表盘及表针。在原表针轴上安装一片带透光槽孔的轻质材料的光盘，光盘可随表针轴转动。在百分表壳上安装发光管和受光管，处于光盘两侧，不随光盘转动。而且两管中心对准。发光管型号为HG413，受光管为WGT25，均市售品。原百分表表杆改用防透材料，杆套改用含油润滑材料，组成推杆(22)。此放大器固定在制动蹄(17)上。
推块(21)为普通钢材料制成，固定在制动器底盘上，与推杆接触面为一斜面。其相对位置可以调节。
三、信号显示器安装在驾驶室内，尺寸约为100×50，计数，译码，驱动，显示采用四合一电路，微动耗集成模块，电源采用镉镍电池与信号发送部分电源隔绝。发送信号与接受信号采用光电耦合，光电耦合器型号为GD-10C继电器均用微型继电器，数字显示器及各种元件，零件均有市售。
权利要求
1.一种由包括挡块的制动指令装置，包括电磁铁或软轴的信号装置，信号接收显示装置组成的机动车辆制动系统的随车实时检测、显示装置；制动指令装置装在机动车的每个车轮的两个自动蹄上，在车轮制动器上装一个信号装置，信号输出发送到信号接收装置的接收管接收，由信号显示装置显示，信号接收显示装置安装在驾驶室内前方任一地方；其一指令装置由两部分组成挡块(21)和连着推杆(22)的放大器(23)，挡块固定在制动器底盘(24)上，放大器固定在制动蹄(17)朝向制动器底盘一侧的面上，放大器(2)的推杆(22)和挡块(21)相接触；其二信号装置装在每个车轮的制动蹄(17)上，它由心轴(11)露出外壳(14)的一端装有滚轮(10)，滚轮(10)直径小于车轮制动鼓内壁直径，平放在车轮制动鼓内靠近信号盘(12)的侧面装有转换器(13)，心轴(11)中间部位装有信号盘(12)，外壳(14)下端面有两个转耳(15)两转耳(15)中间架有扭簧(18)的小轴(16)，小轴(16)一端和制动蹄(17)垂直联接，制动蹄(17)上装有平行于小轴(16)轴线的扭簧钉(19)；其三信号接收显示装置安在驾驶室内，计数、译码、驱动、显示采用四合一电路，电源采用镉镍电池，它与信号发送部分电源隔绝，发送信号与接收信号采用光电耦合；继电器J0、J1、J2，X1、X2按钮TA，计算显示器ED均安装在驾驶室内，限位开关XK安装在制动杆原始位置上；CP为信号发送装置；W1、W2为放大器(23)，H1、H2为推杆(22)均安装在车轮制动蹄上，车轮发生制动一只制动蹄(17)先与其制动鼓内壁(6)接触，推杆(22)推动W1动作，使J1吸合，X1灯亮，同时切断另一只制动蹄(17)上的W2的开关通路，反之则J2吸合，W1被切断通路，负电位输出，使J0吸合，自锁，使信号发送器CP输出检测信号到计数显示器。
2.按权利要求1所述的机动车辆制动系统的随车实时检测、显示装置，其特征在于所述的放大器有两种，一种是采用齿轮与齿条配合装置，来推动电开关;另一种是直接将一微量位移转换成电信号，经放大电信号推动电开关。
全文摘要
本发明涉及一种交通车辆的制动系统检测的技术领域，特别是用于对机动车的制动系统随车实时的检测技术应用领域。本发明主要由包括挡块的制动指令装置和包括电磁铁或软轴的信号装置，以及信号接收显示装置三部分组成。信号接收显示装置安装在驾驶员前方任一位置，以供驾驶人员准确无误的观察所驾驶的车辆各车轮制动的状态，便于及时排除故障，从而成为交通事故和给机动车辆管理人员有效地测量车辆的制动系统。
文档编号B60T17/22GK1068078SQ9110425
公开日1993年1月20日 申请日期1991年6月29日 优先权日1991年6月29日
发明者陆秀成, 陆坤权 申请人:陆秀成