专利名称：后轮手制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动装置。
公知的汽车手制动器，多采用中央鼓式手制动器，是由手柄、接线、制动器接臂、制动蹄以及制动蹄摩擦片构成，装于变速箱的后侧，其制动力直接作用于传动轴上，容易引起传动系统超负荷运转，降低使用寿命，当半轴折断时，会导致制动系统失灵，另外制动蹄摩擦片由于受到变速箱的飞溅润滑油的影响，会发生打滑现象。
本实用新型的目的在于提供一种后轮手制动器。
本实用新型的目的是这样实现的，在底板的一侧由外而内依次设置有联动杠杆、停车制动杠杆以及前制动蹄，通过销轴与底板相铰接，前制动蹄与底板相固定，联动回位拉簧的两端分别与联动杠杆和底板相接，在底板的另一侧设置有后制动蹄，并与底板相固定，调整推杆的两端分别与联动杠杆和后制动蹄相接，扇形滑轮通过销轴与底板相铰接，制动蹄摩擦片安装于底板之上，鼓内拉线的一端与停车制动杠杆相接，另一端绕过扇形滑轮，并依次通过拉臂、第二拉线，拉线平衡板、第一拉线、固定支架、手柄棘齿、固定支架以及操纵手柄相接。
本实用新型因在后轮制动鼓内设置有联动杠杆、停车制动杠杆、调整推杜、联动回位弹簧、扇形滑轮、鼓内拉线以及操纵手柄构成，制动力作用于制动鼓上，减轻了传动轴的负荷，特别是当半轴折断时，仍能起到制动作用，便于维修和保养，安全可靠，取代了原有的制动装置。
本实用新型的具体结构结合实施例附图做进一步说明。
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型操纵手柄结构图。
图3为本实用新型的第一拉线结构图。
图4为本实用新型拉臂支架结构图。
在底板1上固定有车轮制动缸2，前制动蹄8和后制动蹄11通过固定销被固定在底板1之上，在底板1的一侧由外而内依次设置联动杠杆4和停车制动杠杆5以及前制动蹄8通过销轴与底板1相铰接，调整推杆3的两端分别与联动杠杆4和后制动蹄11的一端相接，制动蹄回位拉簧14的两端分别与联动杠杆4和后制动蹄11相固定，车轮制动缸2的两端分别与前制动蹄8和后制动蹄11的一端相固定，联动回位弹簧6的两端分别与底板1和和联动杠杆4相固定，制动蹄摩擦片7通过固定销固定在底板1之上，鼓内拉线9的一端与停车制动杠杆5相固定，另一端绕过与底板1相铰接的扇形滑轮10，并依次通过拉臂15，第二拉线23、拉线平衡板22、第一拉线21、固定支架20、手柄棘齿19、固定支架18以及操纵手柄17相固定，拉臂支座12固定于底板1上，且与拉臂15相铰接，第二回位拉簧16的两端分别与拉臂5和车架相接，第一回位拉簧24的两端分别与拉线平衡板22和车架相固定，固定支架20和固定支架18固定于驾驶室内的操纵板上，底板1通过底板中心孔13套接于后轮轴上。
权利要求一种后轮手制动器，由底板1、车轮制动缸2、制动蹄摩擦片7、底板中心孔13、制动蹄回位拉簧14、拉线平横板22、第二拉线23以及第一回位拉簧24构成，其特征在于底板1的一侧由外而内依次设置有联动杠杆4、停车制动杠杆5以及前制动蹄8、通过销轴与底板1相铰接，前制动蹄8与底板1相接，联动回位拉簧6的两端分别与联动杠杆4和底板1相接，在底板1的另一侧设置有后制动蹄11，并与底板1相接，调整推杆3的两端分别与联动杠杆4和后制动蹄11相接，扇形滑轮10通过销轴与底板1相铰接，制动蹄摩擦片7安装于底板1之上，鼓内拉线9的一端与停车制动杠杆5相接，另一端绕过扇形滑轮10，并依次通过拉臂5、第二拉线23、拉线平衡板22、第一拉线21、固定支架20、手柄棘齿19、固定支架18以及操纵手柄17相接。
专利摘要本实用新型属于汽车制动装置，在底板上设置有前制动蹄、后制动蹄、停车制动杠杆、联动杠杆、调整推杆、制动蹄回位拉簧、联动回位拉簧、扇形滑轮以及鼓内拉线，装于后轮制动鼓内，制动力作用于制动鼓上，减轻了传动轴的负荷，特别是当半轴折断时，仍能发挥其制动作用，便于维修和保养，安全可靠，取代了原有的制动装置。
文档编号B60T7/08GK2088955SQ9120827
公开日1991年11月20日 申请日期1991年5月13日 优先权日1991年5月13日
发明者崔永军 申请人:崔永军