专利名称：电助自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型一电助自行车，它是属于交通运输的道路运输工具。据查新了解，目前还未发现与本实用新型完全相同的专利文献报导。现在一般的电助自行车都是由人力自行车演变而来。电助自行车与人力自行车相比较，主要是在行驶时的用力点不同，即人力自行车靠人力行驶，车速较慢，且由于人骑车时不断的运动，不断改变动作，所以它对行驶的平稳性要求不高。而电助自行车在行驶时，除了上坡需要增加人力辅助外，在平路上基本都是靠电力驱动，人在长时间内仅用一个动作骑行，所以它对行驶的平稳性要求相对要高得多。但是目前一般的电助自行车就满足不了行驶上平稳性高的要求。为此本实用新型提出了一种新颖的、行驶的平稳性好、安全可靠、骑行时有舒适感的电助自行车。它与一般的电助自行车不同，有较大的明显的改进。即主要提供了二个减震装置分别安装在电助自行车的前、后轮支架上。因此，本实用新型与现有电助自行车相比，它具有结构新、性能好、骑行舒适等特点。
本电助自行车主要由前轮(1)、车把(8)、前叉(4)、车架(9)、鞍座(10)、衣架(15)、后轮(19)、电机(16)及电瓶(22)等构成。其主要结构和技术特征是前轮支架上安装了一个前减震器，如图4a所示，即由上弹簧座(29)连接减震弹簧(31)与下弹簧座(32)的螺纹槽连接，前叉腿(34)与下弹簧座(32)用固定销(33)固定后再焊接，前叉肩(6)紧紧套在上弹簧座(29)上再焊接，护管(30)套在上弹簧座(29)、减震弹簧(31)、下弹簧座(32)、前叉腿(34)的一部份上，整个前减震器是紧密配合的。后轮支架上安装了一个后减震器(11)，如图4b所示。其连接方式与前减震器基本相同，也是由上弹簧座(35)连接减震弹簧(37)与下弹簧座(38)的螺纹槽连接，后立叉管(39)的上端与下弹簧座(38)用固定销(41)固定后再焊接，后立叉管(39)的下端与后立叉管的接头(40)也是用固定销(41)固定，护管(36)套在上弹簧座(35)、减震弹簧(37)、下弹簧座(38)及后立叉管(39)的一部份上，以起到防尘及导向作用，整个后减震器也是紧密配合的。
一般的电助自行车所用的电机大都是串激直流电机，其重量为8.5公斤，最大功率为180W，因此爬坡性能差。而本实用新型所用电机为永磁直流电机，重量为4.4公斤，比前者轻，最大功率为280W。并且该电机是利用增强磁通的方法，在少许增加导体截面的情况下，可增加电机输出功率的50％，这样在中小功率输出时显著提高电机功率，节省了电能，在大功率及超负荷时，有大的功率富裕量，能提高电助自行车的持续爬坡能力，在不增加电机外壳直径及总厚度的情况下，使电机最大输出功率由200W增至280W左右。该永磁直流电机内装有无级调速器，电机直接装在后轮中心，固定于轮圈中心，使电机外壳与后轮车圈及五根Y型幅条构成一个整体。电机轴不转动，使后轮直接传动，提高了爬坡性能和电动的整体性能，后轮作为电助自行车的前进动力。在启动时无冲击大电流，对电机本身与电瓶无疑是有极大的好处，可以延长其寿命。
本电助自行车的车圈是用铝合金整体成型的，它是由五根Y型骨架代替了一般电助自行车的车圈的幅条，简化了生产工艺流程，缩短了总装时间。该车的车架下装配有寿命长、重量轻、容量大的锌铁蓄电池一电瓶，使整车重量由原来的42～46公斤降到28～32公斤。一次充电由原来行驶的50～60公里提高到160～200公里。该车的车把内装有无级调速器的开关，可以随时开关，调整行驶速度，安全可靠。另外，该车的鞍座内装有充电器，充电简单，随意方便。
本实用新型电助自行车的车身总常1.55米，高1米，造型新颖、美观大方，而且产品的质量上乘，使用性能好。
及实施例图1电助自行车整体总装示意图。
其中(1)前轮、(2)前车圈(铝合金整体成型)、(3)前叉口、(4)前叉、(5)前减震器、(6)前叉肩、(7)前管、(8)车把、(9)车架(10)鞍座、(11)后减震器、(12)鞍管、(13)鞍管夹、(14)衣架连接架、(15)衣架、(16)电机、(17)后车圈(铝合金整体成型)、(18)后叉口、(19)后轮、(20)平叉、(21)平叉连接块、(22)电瓶。
其组装连接方式是前轮(1)装在前叉口(3)上，由两个螺母固定，前叉(4)通过前减震器(5)与前叉肩(6)连接，再通过前管(7)与车架(9)和车把(8)连接，鞍座(10)通过鞍管(12)与车架(9)连接，由鞍管夹(13)紧固，衣架(15)装在车架的衣架连接架(14)上和后减震器(11)一起由螺栓紧固，平叉(20)连接在车架的平叉连接块(21)上，由带孔园柱销连接，后轮(19)、后轮车圈(17)和电机(16)组装后再装在后叉口(18)上，由螺母固定，后叉口(18)的上部和后减震器(11)用螺钉连接，电瓶(22)安装在车架下的电瓶安装螺钉(28)上，用螺母紧固。
图2鞍座结构图。
其中(10)鞍座、(23)鞍座盒、(24)螺钉、(25)充电器、(26)充电器夹。
图3车架结构图。
其中(9)车架、(7)前管、(14)衣架连接架、(21)平叉连接块、(27)立管、(28)电瓶安装螺钉。
图4a前震器结构图。
其中(5)前减震器、(6)前叉肩、(29)上弹簧座、(30)护管、(31)减震弹簧、(32)下弹簧座、(33)固定销、(34)前叉腿。
图4b后减震器结构图。
其中(11)后减震器、(35)上弹簧座、(36)护管、(37)减震弹簧、(38)下弹簧座、(39)后立叉管、(40)后立叉管接头、(41)固定销。
权利要求1.一种由前轮(1)、后轮(19)、车把(8)、车架(9)、鞍座(10)、衣架(15)、电机(16)、电瓶(22)组成的电助自行车，其特征在于前轮支架上安装有一个前减震器(5)，后轮支架上安装有一个后减震器(11)，前减震器(5)由上弹簧座(29)连接减震弹簧(31)与下弹簧座(32)的螺纹槽连接，前叉腿(34)与下弹簧座(32)用固定销(33)固定后再焊接，前叉肩(6)紧紧套在上弹簧座(29)上再焊接，护管(30)套在上弹簧座(29)、减震弹簧(31)、下弹簧座(32)、前叉腿(34)的一部份上，整个前减震器是紧密配合的，后减震器(11)由上弹簧座(35)连接减震弹簧(37)与下弹簧座(38)的螺纹槽连接，后立叉管(39)的上端与下弹簧座(38)用固定销(41)固定后再焊接，后立叉管(39)为下端与后立叉管的接头(40)用固定销(41)固定，护管(36)套在上弹簧座(35)、减震弹簧(37)、下弹簧座(38)及后立叉管(39)的一部份上，整个后减震器也是紧密配合的；前轮车圈(2)和后轮车圈(17)是整体成型的铝合金车圈，由五根Y型骨架代替了车圈的幅条；装有无级调速器的永磁直流电机(16)直接安装在后轮铝合金车圈(17)的中心，电机外壳和车圈形成一个整体。
2.按照权利要求1所述的电助自行车，其特征在于车把(8)内装有一个可随意开关、调节行驶速度的无级调速器的开关；鞍座(10)内装有一个电子充电器(25)；车架(9)下的电瓶安装螺钉(28)上装有一个锌铁蓄电池一电瓶(22)。
专利摘要本实用新型是由前后轮、车把、车架、鞍座、电机、电瓶、前后减震器等组成的电助自行车。其主要特征是前、后减震器分别装在前、后轮的支架上；装有无级调速器的永磁直流电机直接装在后轮的车圈中心，与车圈形成一个整体；车把内装有无级调速开关，车架下装有电瓶。本实用新型结构新颖、美观大方、重量轻、最大输出功率高，行驶平稳性好，骑行时安全舒适。
文档编号B60L11/02GK2093785SQ9121439
公开日1992年1月22日 申请日期1991年4月15日 优先权日1991年4月15日
发明者蒋学锋, 孙玉峰, 张克庆, 石承藻 申请人:重庆市电动车工业公司