专利名称：汽车灯光监视器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车灯故障监视仪。
以汽车为代表的机动车辆，该车头尾所安装的各种灯光，由于汽车行驶中的震动或长时间的使用，经常使灯泡损坏而不能正常工作，而驾驶员在车内却无法及时观察到车灯的故障，这样就影响了安全行驶，以致出现事故，这是长期困扰驾驶员的一个问题。在CN91209985中，只能监视某一组并联的灯光中其中一个故障，而不能准确显示出那一线路或灯丝出现故障，且其电路复杂，功耗大，灵敏度低。
本实用新型的目的是设计一种无须任何操作，只要接通电源即对所有灯光进行全方位监视的车灯监视仪。
本实用新型是这样实现的该汽车灯光监视器由音响、报警电路、单元电路等组成，且该单元电路采用了干簧管，发光二极管，限流电阻。
以下结合附图对本实用新型详细描述。
图1为本实用新型的线路图。其中虚线内为声音报警公共部分，虚线外为被监视灯光线路一个单元电路。
1＃线为电源正极＋12V公共线；2＃线为本监视器内部的电源正极＋12V公共线；
3＃线为声音报警的触发公共线；4＃为短路故障报警公共线；5＃为本监视器内部的电源负极公共线；6＃为电源负极；K1－汽车点火钥匙开关CB1－1CB1－2CB2－3－(15A20线接插件，插头、插座)；K2－1、K2－2本监视器面板上双刀双掷按钮自锁开关；IN4001－防电源极性接反二极管；BG1－声音报警用NPN三极管；2CP1－BG1的保护二极管；J1－声音报警用微型继电器；Y－蜂鸣器，R1、R2－限流电阻；虚线外器件K3－车辆本身的灯开关；CB1－3为15A20线接插件、插头、插座；S2－短路取样线圈；G2－短路取样线圈内干簧管φ3×20(25－40安匝)无短路故障时为常开；S1－使用灯时的电流取样线圈；G1－使用灯光时的电流取样线圈干簧管φ3×20(25－40安匝)不使用灯光时为常开；LED1－闭灯状态，断路故障显示的绿色发光二极管；
LED2－亮灯状态，断路故障显示的红色发光二极管；LED3－亮灯状态，短路故障显示的黄色发光二极管；R3、R4－发光二极管的限流电阻；2CP2－传导来自本单元断路故障形成的声音报警用，触发电压；CB2－3是15A20线接插件；Z1－是车辆本身的防雾灯(单个)；闭灯状态描述K3不接通Z1不亮，以这时无断路故障为条件描述，平时K2－1、K2－2处于连通状态，司机把点火钥匙开关K1连通，电流经CB1－1→K2－1→IN4001→LED1→R3→CB2－3→Z1灯丝→6＃线电源负极构成回路，因灯丝冷态电阻很小，所以A点为低电平，LED1绿色发光二极管发光说明此灯光线路无故障，因A点为低电平，所以2CP无触发电压给K2－2，蜂鸣器不报警。
如Z1灯光线路出现断路故障，A点为高电平，电流经R4→LED2→2CP→K2－2→R2→R1→BG1基极BG1导通J1吸合蜂鸣器报警。因电流通路中R2、R1(150KΩ)左右，流过的电流很小，不能使发光二极管发光，这时绿发光二极管LED1灭，显示断路分支的准确线路，如果这时车辆正在行驶中，无时间立即修复，只按一下K2－12触点断开，报警声音停止，故障被修复后，再一按K2－12连通，本监视器又处于预备故障报警状态，LED1发光。
亮灯状态描述由于LED1发光保证了无断路故障，因此司机一按K3(车辆本身的灯光开关)电流经CB1－3→S2→S1→CB2－3→Z1灯丝→6＃线电源负极，构成回路Z1亮。
K3连通的同时，电路的几处变化如下1、因S1有电流通过，G1触点吸合，C点变为低电平。
2、A点升为高电平，同时短路LED1，R3使LED1灭，电流经R4，LED2至C点，LED2发光(红色)显示Z1已亮，从而完成了显示电路自动转换。
由于G1触点吸合，使C点为低电平，2CP无触发电压，蜂鸣器不报警。
在灯光的使用中，如发生断路，S1无电流通过，G1触点断开，C点升为高电平，电流经2CP→K2－2→R2、R1→BG1基极，BG1导通，J1吸合，蜂鸣器报警。因R2、R1(150KΩ)左右，电流很小，不能维持LED2红色发光管发光，LED2灭。准确显示出灯光线路在使用状态分支断路部位，一按K2－12报警燥声即停，修复后再一按K2－12本监视器又恢复到声音报警预备状态，红色发光管LED2发光。
S1S2线圈描述被线圈绕匝的G1G2均为φ3×20的干簧管，参数为25－40安匝，触点电流12V、50mA，开合次数5×106次。
例，以1mm2的导线，允许载流量10A为依据(实际只有5A电流通过，保险系数很大)。
以前大灯60W为例计算，60W÷12V＝5A用1mm2的漆包线在φ3的干簧管上绕9匝，5A×9匝＝45安匝，满足了干簧管的吸合安匝条件。
而9匝1mm2的漆包线绕在φ3的干簧管的长度为3.14×φ3＝9，42×9匝＝8.47厘米，这样一段漆包线串在电路内根本不会对灯光亮度有影响，也可以说是把汽车原来的灯光导线加长了8.5公分。
S2描述已知干簧管的吸合条件为25－40安匝，在φ3的干簧管上绕4匝，5A×4匝＝20安匝，干簧管不能吸合，也就是说在60W的大灯使用中，S2线匝内的G2不吸合。一但出现短路电流剧增，以干簧管的取中安匝计算(40－25)÷2＋25＝32.5安匝，8A×4匝＝32匝，也就是说本线路流过8A左右的电流，G2就吸合，电流经LED3(短路显示发光二极管)发光→G2→R1(限流电阻)→BG1的发射结→5＃线→CB1－2→电源负极构成回路，黄色LED3的发光，准确显示短路故障分支线路，蜂鸣器同时报警。如属震动型短路故障，黄色LED3亮一下，蜂鸣器响一声断续显示，提示司机立即修理，防止短路故障扩大，形成恶性事故。而S1为9匝，S2为4匝，长度共13cm，的漆包导线对60W的灯光亮度可以说无任何影响。
开关描述已知在大灯开亮时，绿色发光管灭，红色发光管亮，如果扳动开关K3，显示闭灯状态及亮灯状态的红、绿发光管不进行转换，即开关不通或本灯的保险丝断了。
图2(一)大灯开关K4
(二)远近灯光变光开关K5以上(一)、(二)都属于车辆本身固有。
图2只是在
图1的基础上把并连的灯光线路中每组加了一个继电器J2、J3、Jzc－22F／12V／15A其作用是在闭灯状态使灯光分成独立的单个，便于监测并利用车辆本身的变光开光而省去了一个继电器，其它与
图1所述虚线外的单元电路相同。
总之，本汽车灯光监视器与现有技术相比具有以下优点1、有短路故障和声光报警显示2、能监视所有灯光3、能准确显示出哪一线路分支、灯光断路或短路4、不会给司机带来麻烦5、零件少，成本低。
权利要求1.一种汽车灯光监视器，由音响报警电路，单元电路组成，其特征在于该单元电路由集成电路、发光二极管、限流电阻组成，音响报警电路由限流电路、二极管、三极管、继电器构成，发光二极管LED1的正端与电源的正极相接，LED1的负端串接有限流电阻R3、R4、发光二极管LED2和2CP2且与集成电路K2-2的控制端相连，2CP2另一端串接干簧管G1与电源负极相联，音响报警电路中继电器的一端与电源的正极相接，另一端接于三极管BG1的集电极，三极管BG1的发射极接于电源的负极，BG1的基极经R1、R2与K2-2相接，二极管2CP1的正端与BG1的集电极相连，负端接于电源的正极。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车车灯故障监视仪，它由音响报警电路，单元电路等组成，且其单元电路采用了干簧管、发光二极管，限流电阻。本装置不论停车或行驶，灯光关闭或开启，只要发生断路及短路都能准确指出具体灯光线路故障部位，给予声光报警，并且该装置所用零部件少，成本低。
文档编号B60Q11/00GK2136169SQ9222345
公开日1993年6月16日 申请日期1992年6月5日 优先权日1992年6月5日
发明者邢景生 申请人:邢景生