专利名称：安全气囊装置用罩的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种安装于汽车转向盘或仪表板上的安全气囊装置用罩。
驾驶员用的安全气囊装置是安装在车辆的转向盘上的，如
图10所示，该安全气囊装置包括一定位器10，一安全气囊(图中未示)，一固定在定位器10上的用以产生气体的充气装置(未示)，以及一罩住折叠状态下的安全气囊的罩12。当充气装置被启动，罩10沿着撕裂线14和16撕开，形成了折翼(flap)。由撕裂线如此形成的两折翼，分别绕其两侧边12a、按箭头20所示方向枢转而打开。
乘客用的安全气囊装置是安装在车辆的仪表板上的，如图11所示，它包括装在容器22中的安全气囊(未示)。该容器的前开口用罩(盖板)24罩住，容器22中装有充气装置(未示)。罩通常制成矩形形状。当充气装置被启动，该罩绕其长边24a按箭头26所示方向枢转打开。
当安全气囊装置用罩在充气装置的作用下而被安全气囊推开时，安全气囊对罩施加非常大的应力，使罩遭受各种形状变化。罩的形状变化，意味着充气装置用于扩展安全气囊的能量被消耗(吸收)在使罩变形上面。这种能耗，要求压力相应高的充气装置发生器。
本发明的目的在于，减小充气装置启动以扩展安全气囊时使罩发生变形所吸收的能量。
在本发明的安全气囊装置用罩中，在罩上设有易弯曲的低刚度线状部位，使得该罩在枢转时可沿着这些低刚度部位进行弯曲。
也就是说，本发明的罩罩住了安全气囊装置的折叠的气囊，当该气囊膨胀时，罩绕其各边中之一个边枢转打开。罩的特点在于它包括有线状的低刚度部位，使得在该罩枢转打开时可以发生弯曲。
理想的是，易弯曲线的指向，与罩枢转打开时的枢转轴线相交。
在本发明中，当充气装置启动以扩展气囊并且该气囊从安全气囊装置的内侧推动罩时，罩沿着其低刚度线发生弯曲并且绕其旋转轴线枢转打开。因此，气囊对罩施加的应力集中在低刚度线上，尽管该应力很小，也易于使罩沿着低刚度线发生弯曲。其结果，在使罩变形时只消耗很少的能量。
附图简要说明如下图1是本发明第一较佳实施例的乘客用安全气囊装置的罩30的透视图;
图2是该罩30从底侧看到的透视图;
图3是显示罩30变形情况的视图;
图4是显示罩30变形情况的另一视图;
图5是本发明第二较佳实施例的罩50的透视图;
图6是显示罩50变形情况的视图;
图7是本发明第三较佳实施例的罩60的透视图;
图8是显示图7中的罩60的变形情况的视图;
图9是本发明第四较佳实施例的驾驶员用安全气囊装置的罩70的透视图;
图10是带有常规罩的驾驶员用安全气囊装置的透视图;
图11是带有常规罩的乘客用安全气囊装置的透视图。
下面参照附图来说明本发明的各较佳实施例。
图1至4示出本发明的第一实施例。
罩30是用于乘客安全气囊装置上的，具有大致为矩形的形状。沿着罩30的两长边中的一个长边形有一个耳部32，成为罩的一个整体部分，罩30靠该耳部32固定到容器(图1至4中未示)上。在耳部32上设有螺栓孔34，用以将罩30固定到容器上。
罩30整个由合成树脂制成，如图2中所示，其上设有低刚度部分36，这是由形成在罩30的背面上的沟槽构成的。低刚度部分36从耳部32的两端向着耳部32对边上的中点伸展。低刚度部分36将罩30分割成三个三角形区第一区38、第二区40以及第三区42。各个区38、40和42上分别设有由肋构成的高刚度部分44、46和48。
在本实施例中，安全气囊是放置在图1所示罩30的底侧。当充气装置(未示)被启动以扩展气囊而推动罩30时，罩30沿着低刚度部分36弯曲，从而第一和第二区38和40被向上推，如图4所示。然后罩30沿耳部32弯曲，如图4所示，整个罩30枢转进入车辆驾驶室，使安全气囊得以伸展进驾驶室。
按此方式，当气囊对罩30施加推动压力，该推动压力集中在低刚度部位36上，使罩30容易地沿着该低刚度部位36发生弯曲。因此，只消耗很少的能量来使罩30变形，使充气装置输出的大部分气体压力，能作为扩展气囊的推动压力来有效地工作。因此，可以采用较小容量的充气装置。
图5是本发明另一较佳实施例的罩50的透视图，而图6是显示罩50的变形情况的视图。
罩50具有一个由深槽构成的低刚度部位54。该槽从耳部52对边上的中点向着耳部52伸展通过罩。低刚度部位56的前端终止于罩50的半途。由浅槽构成的另一个低刚度部位56，从低刚度部位54的前端向着侧边伸展。该浅槽按一条相对耳部52纵向方向倾斜的斜线伸展通过罩50。标号58表示设在耳部52上的螺栓孔。
当气囊(未示)由充气装置扩展时，罩50沿着低刚度部位54弯曲成V形形状，并沿着低刚度部位56弯曲成倒V形形状，如图6所示。由气囊对罩50施加的作用力被集中在低刚度部位54和56上。因此，罩50容易地沿着这些低刚度部位发生弯曲，只消耗较小的能量来使罩50发生变形。
图7是本发明再一个较佳实施例的乘客用安全气囊装置的罩60的透视图，而图8示出罩60的变形情况。
罩60也具有耳部64，其上设有螺栓孔62。该罩60具有低刚度部位66、68和69。低刚度部位66从耳部64对边上的中点66S向着耳部64伸展通过罩60。低刚度部位68从低刚度部位66的端点66E开始，按两个方向向着罩60的两侧边伸展。该低刚度部位68是按相对耳部64的纵向方向倾斜的斜线伸展的。低刚度部位69从部位66的中点66M开始，按两个方向向着罩60的两侧伸展。
当气囊的扩展力从图7的底侧作用在罩60上，该罩60沿着低刚度部位68和69弯曲成倒V形形状，如图8所示。罩沿着点66S和点66M之间的低刚度部位66弯曲成V形状。罩60还在点66M和点66E之间弯曲成倒V形形状。
气囊对罩60施加的推力被集中在低刚度部位66、68和69上，使罩60容易地沿着这些低刚度部位发生弯曲。对罩60的变形，只消耗较少的能量。
如图9所示，本发明也可应用于驾驶员用安全气囊装置的罩70。该罩70沿着其两侧边上有撕裂线72、74，在撕裂线72和74的中点之间伸展有另一撕裂线76。由撕烈线76分开的两折翼部分80和82，各设有由沟槽构成的低刚度部位84和86。当罩70由扩展的气囊向外推时，撕裂线76、72和74被撕开，使折翼部分80和82打开而进入车辆的驾驶室。在撕裂线76被撕开之后，搭裂线76和部位84、86之间的区域首先被打开，使这些区域沿着部位84、86发生弯曲。其后，整个折翼部分80和82各自枢转打开。
在本实施例中，气囊对罩70施加的推力，也被集中在低刚度部位84和86上，使罩容易地沿着低刚度部位84和86发生弯曲。因此，只消耗较少的能量来使罩发生变形。
如上所述，当气囊施加推力在本发明的罩上时，应力被集中在罩的低刚度部位上，使罩容易地沿着这些低刚度部位发生弯曲。其结果，当罩被枢转打开时，罩的变形只吸收很少的能量。因此，充气装置产生的气体压力的大部分用作使气囊扩展，使气囊迅速地扩展出来。还可使充气装置的容量减小。此外，由于罩的不必要的变形被减少，因此，迄今为止用来加强罩所需要的附加材料得以被减少或者被取消，从而可以将罩制得更轻些。
权利要求
1.一种安全气囊装置用罩，该罩罩住一折叠的气囊，当气囊被扩展时，该罩绕其一边枢转打开而进入车辆驾驶室，其特征在于，所述罩包括线状的低刚度部位，当所述罩被枢转打开时，罩沿着所述低刚度部位发生弯曲。
2.根据权利要求1所述的罩，其特征在于，所述低刚度部位具有直线形状。
3.根据权利要求2所述的罩，其特征在于，所述低刚度部位设置在一条与轴线相交的线上，当所述罩被枢转打开时，罩绕着该轴线枢转。
4.根据权利要求3所述的罩，其特征在于，所述罩是装在乘客用安全气囊装置上，其形状是大致矩形形状。
5.根据权利要求4所述的罩，其特征在于，所述罩是由合成树脂制成的，它具有由其背面上的沟槽所形成的低刚度部位。
6.根据权利要求5所述的罩，其特征在于，所述沟槽从罩的两长边中的一个长边的两端向着罩的另一个长边的中点伸展。
7.根据权利要求5所述的罩，其特征在于，由沟槽划分开的区域各设有加强肋。
8.根据权利要求5所述的罩，其特征在于，所述罩具有由深槽形成的第一低刚度部位和由浅槽形成的第二低刚度部位。
9.根据权利要求8所述的罩，其特征在于所述罩具有第一和第二长边，当所述气囊被扩展时，所述罩绕所述第一长边枢转打开。
10.根据权利要求9所述的罩，其特征在于所述第一低刚度部位通常垂直于所述第二长边，并且从所述第二长边的中点向所述罩的中部伸展;所述第二低刚度部位相对所述罩的所述长边是倾斜的，并且从第一低刚度部位在罩中部的端点向着罩的两短边伸展。
11.根据权利要求9所述的罩，其特征在于，所述罩还包括第三低刚度部位，它从所述第一低刚度部位的一中点向着第二长边伸展。
12.根据权利要求2所述的罩，其特征在于所述罩是用于驾驶员用安全气囊装置上;所述罩具有一条横过所述罩中部的第一撕裂线和两条沿着所述罩两侧边伸展的第二撕裂线;所述罩还具有两个由这些撕裂线隔开的折翼。
13.根据权利要求12所述的罩，其特征在于所述折翼上设有低刚度部位。
14.根据权利要求13所述的罩，其特征在于，所述低刚度部位从由所述第一撕裂线形成的折翼的端中部向着折翼底部的边伸展。
全文摘要
一种安全气囊装置用罩，该罩罩住安全气囊装置的折叠的气囊，并且当气囊被扩展时，该罩绕其一边枢转打开而进入车辆驾驶室。罩上设有线状的低刚度部位，它们位于与罩绕之枢转的边相交的线上。这些低刚度部位在罩被枢转打开时使罩得以弯曲。
文档编号B60R21/20GK1088880SQ9311942
公开日1994年7月6日 申请日期1993年10月25日 优先权日1992年10月30日
发明者佐藤健 申请人:高田株式会社