专利名称：车内安全带的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车内安全带，尤其指一种具有可调功能的安全带。
现有的车内安全带一般只是在靠车窗方固定一端，另一端经乘车人的肩部上方、下斜至座椅底侧边扣合固定，只能保护乘车人身体不致于甩出或向前冲撞，而不能保障在突发车祸或急刹车时，防止头部或颈部受伤，功能比较单一。再者，传统的车内座椅，其头靠部分多为固定式，不具任何保护性，如睡着的乘客常受行进间的摇晃或车祸事故使头部或颈部与车窗碰撞产生极度危险性，或者，睡着的乘客常因行进间的摇晃或松弛身体时，便会无意将双腿张开极为不雅。
本实用新型的目的在于提供一种车内安全带，一种由双向固定法成型结构的可调的车内安全带，可随头部及双腿大小简易调整，可固定头部或捆束双腿，不致于有睡着时头部碰撞危险及双腿无意张开的不雅之虑。
本实用新型的目的是这样实现的一种车内安全带，其以二同式带体单元背对背中间连接，该带体单元的中间位置设为松紧带部，双侧分别连结一粘扣带部，其中一带体单元用以固定于头部，另一带体单元固定于车椅头靠，或用以将两带体单元分别反向固定双腿，确为一种实用可行的车内安全带。
现结合附图和实施例，详细说明本实用新型的结构特征
图1是本实用新型的立体结构示意图图2是本实用新型的实施例图3是本实用新型的另一实施例图中标号1、1’为带体单元，11为松紧带部，12、13为粘扣带部。
如
图1所示，安全带未扣合状态，该安全带的中间位置设为松紧带部11，其双侧分别设为粘扣带部12、13，该粘扣带部12、13沿轴向方向具有多数波道的正弧状波纹，并且各相邻轴向波道间的波纹互相呈180度的相位差，使其具呈规则地突起状，并于每一波纹的顶点或凹点的两侧，沿径向方向延伸一突点，该安全带从二同式带体单元1、1’背对背中间连接，连接方式为背对背中间车合构成。
如图2～3所示，利用安全带捆束头部或双腿时，可将安全带的两端粘扣带部12、13重叠，其波纹两侧所形成的倒钩效果将头部或双腿捆牢，其特征在于安全带的任一带体单元1’用以固定于座椅头靠，另一带体1则用于固定头部，防止睡着时头部碰撞的危险；另外，亦可用以将两带体单元1、1’分别反向固定双腿，以防止睡着时双腿无意张开的不雅之态，并且借由松紧带部11的控制使其具有弹性拉伸及支撑的作用，以增进舒适安全之效果。
综上所述，本实用新型借以松紧带的可拉伸作用调整安全带原已具有的粘扣装置，可达舒适束紧头部或双腿，而且松扣非常便捷，并能充分发挥以下优点1、本实用新型在突发车祸时，可防止乘车人头部向前冲，或被车撞碰时，头部及颈部不会受伤，而一般车内安全带虽能使身体不移动，但往往会使头部或颈部撞伤或扭伤。
2、乘车人在车内睡觉时，身体往往会左右偏斜，即头部无受依靠易造成颈部扭伤，本实用新型的松紧带的弹性可让头部左右适度摆动，既有弹性舒适支撑效果，又可防止睡着者扭伤颈部。
3、本实用新型用于固定乘车人双腿时，双腿因松紧带的弹性可行动，既毫不致于影响双脚在地上的支撑平衡，又有安全感，更没有双腿张开不雅之虑。
权利要求1.一种车内安全带，其特征在于二同式带体单元背对背中间连接，该带体单元的中间位置设为松紧带，其双侧分别连结一粘扣带部，该粘扣带部沿轴向方向具有多数波道的正弧波状波纹，并且各相邻轴向波道间双波纹互相呈180度的相位差，呈规则突起状，并于每一波纹的顶点或凹点的两侧，沿径向方向延伸一突点。
2.根据权利要求1所述的车内安全带，其特征在于二同式带体单元背对背中间连接方式为车合构成。
专利摘要一种车内安全带，尤其指一种由双向固定法成型结构的可调的车内安全带，其以二同式带体单元背对背中间连接，该带体单元的中间位置设为松紧带部，双侧分别连结一粘扣带部其中一带体单元用以固定于头部，另一带体单元固定于车座椅头靠，可防止睡着乘车人头部或颈部受伤，也可将两带体单元分别反向固定双腿，以防止乘车人睡着后双腿无意张开的不雅之态发生。
文档编号B60R22/12GK2159339SQ9321384
公开日1994年3月23日 申请日期1993年5月28日 优先权日1993年5月28日
发明者刘英南 申请人:刘英南