专利名称：轮胎充气三用接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎充气三用接头，特别适合于汽车轮胎充气用。
目前汽车轮胎充气一般是用一条橡皮管，其一端与空气压缩机连接，另一端装上充气接头和汽车内胎的充气嘴头连接起来进行的，充气接头虽然简单，但用这种接头轮胎充气过程往往需要三道手续，即“充气”、“量压”、“泄气”，就是充气到估计符合轮胎压值后，停止充气，拆卸充气接头，再用气压表测量内胎的压力，压力大就要放气，小则需要继续充气，整个过程往往需要重复进行，既费力又费时，通常需要10－20分钟才能完成。
本实用新型的目的是要提供一种轮胎充气三用接头，使用这种接头充气过程简化又省时。
轮胎充气三用接头含有软管3、进气接头2、充气接头6和气压表4，其特征在于它还含有胴体1、捏把5、弹簧7和8、控制块9、中空滑动柱体10、气管11、中空滑动块12、中空推杆13、枢轴14和梢15。胴体1为管状体，其内部沿纵向用一壁16隔开成气压室17和柱体引导室18。气压室17除与气压表4和壁16上的一通气孔22连通外，其上下四周均被密封。柱体引导室18内壁上有三对挡缘19、20和21，而外侧有两个相对应的矩形开槽26。在柱体引导室18内部的控制块9、中空滑动柱体10、气管11、中空滑动块12、中空推杆13、弹簧7和8均与该内壁处处留有间隙。控制块9一端位于挡缘19前面，另一端与弹簧8接触，弹簧8的另一端与进气接头2和柱体引导室18连接处接触。中空滑动块12位于挡缘20和21之间，其长度比该两挡缘之间距离短，且其一端或锥状23，该端与中空推杆13连成一体。中空推杆13长度大于挡缘19和20之间距离。中空推杆13另一端有切口24。中空滑动块12另一端与气管11连成一体，气管11的另一端与中空滑动柱体10连成一体，中空滑动柱体10的另一端与软管3连接，软管3另一端与充气接头6连接。中空滑动块12与中空推杆13的长度总和小于挡缘21和19之间距离。弹簧7套在气管11上，其两端分别与中空滑动柱体10连接气管11的一端和挡缘21保持接触。中空滑动柱体10连接气管11的这一端附近有一环状凹槽25。捏把5一端部通过枢轴14与胴体1活动连接，梢15靠近这端部穿过捏把5，嵌入中空滑动柱体10的环状凹槽25中，且其两端位于矩形开槽26中。
为了在充气时也能同时测量充气压力，可使壁16上的通气孔22位于挡缘19和20之间。
轮胎充气三用接头“充气”、“量压”、“泄气”可连续进行，一般只需1－2分钟。
图1是轮胎充气三用接头的外观结构示意图。
图2和图2′分别是轮胎充气三用接头在充气时的结构和部分结构剖面示意图。
图3和图3′分别是轮胎充气三用接头正常状态，也是量压状态的结构和部分结构剖面示意图。
图4和图4′分别是轮胎充气三用接头在泄气时的结构和部分结构剖面示意图。
现结合附图对本实用新型进一步说明。
附图中1、胴体；2、进气接头；3、软管；4、气压表；5、捏把；6、充气接头；7、8、弹簧；9、控制块；10、中空滑动柱体；11、气管；12、中空滑动块；13、中空推杆；14、枢轴；15、梢；16、壁；17、气压室；18、柱体引导室；19、20、21、挡缘；22、通气孔；23、中空滑动块的锥状端；24、中空推杆切口；25、中空滑动柱体的环状凹槽；26、矩形开槽。
图2和图2′中具体表示轮胎充气三用接头在轮胎充气时各零件、构件的相互位置、相互连接、相互配合关系，以及空气流动状态。充气开始，捏把5被压，使之绕枢轴14转动，同时嵌入在环状凹槽25中的梢15沿矩形开槽26向下滑动，而带动中空滑动柱体10、气管11、中空滑动块12和中空推杆13向下移动，一直到中空滑动块12的锥状端23压住挡缘20为止，以起封闭作用，此时捏把5被压的最低，即其自由端离柱体引导室18最近，弹簧7也受到最大压缩。因为中空推杆13的长度稍大于挡缘19和20之间的距离，所以控制块9也已被中空推杆13推走，离开了挡缘19，而压迫弹簧9。这样，从进气接头2进入的空气沿着控制块9与挡缘19之间的间隙流入中空推杆13的切口24，沿着中空滑动块11内部经气管11按图2′箭头方向流动，从中空滑动柱体10的另一端进入软管3再通过充气接头6进入轮胎，达到充气目的。
图3和图3′中具体表示轮胎充气三用接头在轮胎充气期间进行量压时的各零件、构件的相互位置、相互连接和相互配合关系，以及空气流动状态。此时捏把5由被压到最低的充气状态转到完全释放状态，即它的自由端离柱体引导室18最远，亦即处于量压状态。这样，弹簧7转到向上压迫中空滑动柱体10，弹簧8通过控制块9也同步转到向上压迫中空推杆12使气管11、中空滑动块12和中空推杆13随中空滑动柱体10向上移动而移动直到中空滑动块12紧压挡缘21为止。中空滑动块12紧压挡缘21起封闭作用，因为中空滑动块12与中空推杆13的长度总和小于挡缘21和19之间距离，所以此时控制块9不再受中空推杆13压迫，且离开它而只受弹簧8向上压迫，使它紧压挡缘19，以起封闭作用，从而阻止从进气接头2继续供气，以便轮胎内的空气经软管3进入中空滑动柱体10，按图2′箭头方向流进气管11，经中空滑动块12流进中空推杆13而从其切口24流出。因为挡缘21和19之间的空间，即柱体引导室18的一部分都被中空滑动块12的外部和控制块9封闭，所以从切口24流出的全部空气从气孔22流进气压室17，则从气压表4测出轮胎内的压力。
图4和图4′中具体表示轮胎充气三用接头在轮胎泄气时各零件、构件的相互位置、相互连接和相互配合关系，以及气体流动状态充气后接着量压，捏把5自由端从离柱体引导室18最近过渡到最远。若轮胎内压力过大需要泄气，可让捏把5自由端稍许向柱体引导室18靠近，以便向下推动中空滑动柱体10，使位于挡缘20和21之间的中空滑动块12向下移动。由于中空滑动块12和中空推杆13的长度总和小于挡缘19和21之间的距离，所以控制块9不会被中空推杆13向下推开，而仍然受弹簧8压迫，使它仍然维持量压时压住挡缘19的状态，以起封闭作用。这样能阻止从进气接头2进一步供气，以便于释放轮胎内过多的空气。轮胎内压力过大使空气倒流经软管3进入中空滑动柱体10和中空滑动块12，经气管11按图4′箭头方向流动，从切口24按图4′箭头方向流出，再经中空滑动块12和柱体引导室18之间的间隙按图4′箭头方向流动，从图4矩形开槽26泄出。
轮胎充气三用接头操作方法手同时握住胴体1和捏把5，压捏把5使其自由端离柱体引导室18最近，则“充气”；放开捏把5，让自由端依靠弹簧7自动恢复到最远状态，则“量压”；依靠手测使自由端处于最远最近之间，则“泄气”。
权利要求1.轮胎充气三用接头含有软管(3)、进气接头(2)、充气接头(6)和气压表(4)，其特征在于它还含有胴体(1)、捏把(5)、弹簧(7)和(8)、控制块(9)、中空滑动柱体(10)、气管(11)、中空滑动块(12)、中空推杆(13)、枢轴(14)和梢(15)，胴体(1)为管状体，其内部沿纵向用一壁(16)隔开成气压室(17)和柱体引导室(18)，气压室(17)除与气压表(4)和壁(16)上的一通气孔(22)连通外，其上下四周均被密封，柱体引导室(18)内壁上有三对挡缘(19)、(20)和(21)，而外侧有两个相对应的矩形开槽(26)，在柱体引导室(18)内部的控制块(9)、中空滑动柱体(10)、气管(11)、中空滑动块(12)、中空推杆(13)、弹簧(7)和(8)均与该内壁处处留有间隙，控制块(9)一端位于挡缘(19)前面，另一端与弹簧(8)接触，弹簧(8)的另一端与进气接头(2)和柱体引导室(18)连接处接触，中空滑动块(12)位于挡缘(20)和(21)之间，其长度比该两挡之间距离短，且其一端成椎状(23)，该端与中空推杆(13)连成一体，中空推杆(13)长度大于挡缘(19)和(20)之间距离，中空推杆(13)另一端有切口(24)，中空滑动块(12)另一端与气管(11)连成一体，气管(11)的另一端与中空滑动柱体(10)连成一体，中空滑动柱体(10)的另一端与软管(3)连接，软管(3)另一端与充气接头(6)连接，中空滑动块(12)与中空推杆(13)的长度总和小于挡缘(21)和(19)之间距离，弹簧(7)套在气管(11)上，其两端分别与中空滑动柱体(10)连接气管(11)的一端和挡缘(21)保持接触，中空滑动柱体(10)连接气管(11)的这一端附近有一环状凹槽(25)，捏把(5)一端部通过枢轴(14)与胴体(1)活动连接，梢(15)靠近这端部穿过捏把(5)，嵌入中空滑动柱体(10)的环状凹槽(25)中，且其两端位于矩形开槽(26)中。
2.根据权利要求1所述的轮胎充气专用接头，其特征在于通气孔(22)位于挡缘(19)和(20)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种轮胎充气三用接头，它含有胴体、气压表、捏把、弹簧、中空滑动柱体、气管、中空滑动块、中空推杆等。胴体由一壁分隔为气压室和柱体引导室，它们通过壁上一孔连通，气压室又与气压表连通。中空滑动柱体、气管、中空滑动块和中空推杆连成整体。该整体和弹簧位于柱体引导室内，且由捏把转动导致弹簧伸缩而移动，从而控制空气流动，达到对轮胎的充气、量压和泄气目的。
文档编号B60C23/00GK2171513SQ93216669
公开日1994年7月13日 申请日期1993年6月22日 优先权日1993年6月22日
发明者许崇连 申请人:许崇连