专利名称：汽挂车双管双回路应急继动多用阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽挂车制动装置专用阀。
现在我国汽挂车的制动系统，多为单管路制动装置，由挂车制动阀和应急继动阀相互匹配作用，在各阀最小控制气压达到规定要求的前提下，方可满足主、挂车的制动功能要求。由于该装置仅靠一条操纵管路去实现充气和断气制动，常发生点制动时挂车无制动，全制动时又因挂车制动滞后而撞击主车，特别是在下长坡或连续制动时，主管路不能继续向挂车贮气筒充气，气压下降，制动力降低，甚至会导致挂车制动功能消失，一旦管路失灵，将无法采取应急措施进行补救，严重影响行驶安全，已有人设计挂车紧急继动阀双管路制动，实际上紧急继动阀仍为一条控制管路，一条充气管路，并未解决汽车行驶中控制管路失灵情况下，挂车应急制动的问题，只是在充气管路断开后，挂车才能应急制动，起不到双保险的作用。中国专利1991年6月19日公开的，申请号为90225150.3，申请日90年12月21日，申请人淄博汽车配件厂，实用新型名称汽车挂车双管路气制动装置，它是在挂车制动阀、分配阀的基础上后增设充气制动阀，该阀上下阀体之间夹一中隔盘、内腔装有二端带活塞的芯杆，芯杆上部有中心通气孔道，内腔上部有圆环形内凸台，环形孔中装有阀门，在阀体壁上开设五个通气孔道，该装置可独立作用于挂车充气、断气双管路制动，使挂车制动略早于主车，灵敏、安全可靠，但存在的主要问题，需要用三个阀，管路复杂，自重增加，成本高，改装维修不便。
本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低、安全可靠，仅在原挂车制动阀的基础上增加一个阀门，加可实现汽挂车双管双回路制动的应急继动多用阀。
本实用新型的目的是采用如下方式来实现的本实用新型的应急继动多用阀，包括阀体、芯轴等，其特征在于阀体为分离式，阀体上设有多个管路接口，阀体内环绕芯轴1依次设有皮碗2、进气阀门3、弹簧13、11、活塞7、活塞7、进气阀门3靠密封圈密封，阀体下部一侧设有控压阀10。
阀体上设有多个管路接口，共有七个接口，上部有进气管路接口Ⅶ，中部有挂车制动气室管路接口Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ，三通阀管路接口Ⅵ，挂车贮气筒管路接口Ⅰ，下部有充气制动操纵管路接口Ⅳ，下端有排气孔。
阀体为上、中、下三体，靠螺丝固定，也可是两体等。
进气阀门3与活塞7的密封采用O型密封圈，也可采用其它密封方式密封，芯轴中下端为中空作为排气通道。
本实用新型的汽挂车双管双回路应急继动多用阀，与现有技术相比具有如下优点1、结构简单，一阀多用，成本低，与挂车制动阀相连即可实现双管双回路制动。
2、可独立作用于挂车的充气，断气制动，增加了挂车制动的力度，在一条操纵管路失灵时，另一条操纵管路仍可进行单管路制动，保证了汽车的正常运行，当挂车意外脱钩时，仍可紧急制动，使挂车具有三制动(充气制动、断气制动、脱钩制动)、双管路、双保险的功能，不仅提高了挂车制动的灵活性、可靠性，使整车制动同步协调，而且由于挂车制动略早于主车，避免了因挂车制动滞后，而撞击主车所造成的危害，保证汽车运行安全。
图1是本实用新型应急继动多用阀结构剖面示意图；图2是本实用新型应急继动多用阀外形结构示意图；图3是本实用新型应急继动多用阀挂车前制动气室制动管路接口示意图；图4是本实用新型应急继动多用阀挂车后制动气室制动管路接口示意图；图5是本实用新型应急继动多用阀外形俯示图；图6是本实用新型应急继动多用阀工作过程示意图；图6是本实用新型应急继动多用阀最佳实施例；图中1芯轴2皮碗3进气阀4中腔5中腔6排气间隙7活塞8排气通道9下腔10控压阀11弹簧12密封面13弹簧14上腔15空气压缩机16、17控制管路18总泵19单向阀20、21、31主车贮气筒22挂车制动阀23分离开关24联接阀25管路26三通阀27本实用新型的应急继动多用阀28挂车贮气筒29挂车制动气室30主车后制动气室32主车前制动气室33阀门34弹簧35凸面36腔37上活塞38排气孔39下活塞40腔41腔。
如
图1－6所示，接口Ⅰ通过管路与挂车贮气筒28连接起来，接口Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ通过管路与挂车制动气室29连接起来，接口Ⅳ通过管路16与制动总泵18连接起来，接口Ⅶ通过三通阀26、管路25、联接阀24、分离开关23与挂车制动阀22连接起来，接口Ⅵ通过管路与三通阀26连接起来。
下面结合
图1－6对本实用新型的汽挂车双管双回路应急继动多用阀作进一步详细说明如图6所示，将本实用新型的应急继动多用阀接入汽挂车制动系统的工作过程如下。
一、汽车正常行驶情况下系统处于解除制动状态，空气压缩机15产生压缩空气，经单向阀19输入主车贮气筒20、21、31，分别通入主车制动总泵18，挂车制动阀22的充气口，由腔41进入腔36，通过分离开关23、联接阀24、三通阀26进入汽挂车双管双回路应急继动多用阀27的腔4，然后进入挂车贮气筒28。
二、制动情况下当制动踏板踏下时，主车制动总泵18的控制气压分两路输出，分别进入控制管路16、17。①控制管路16的高压气体直接通入主车前制动气室32和挂车应急继动多用阀27的腔9，先打开控压阀10，同时气体推动活塞7上移，关闭与进气阀门3之间的间隙6后，打开进气阀门3，使挂车贮气筒28的气体经腔4进入腔5，再进入挂车制动气室29，实现挂车的充气制动。②管路17的控制气压直接通入主车后制动气室30，和挂车制动阀22的腔40，推动下活塞39下移，与阀门33的密封面断开，在弹簧34的涨力作用下，阀门33与凸面35的密封面关闭，下活塞39上端头与阀门33形成排气间隙，应急继动多用阀27的腔14及管路25中的气体经挂车制动阀22的腔36过孔38排出。此时挂车贮气筒28的气体进入应急继动多用阀27的腔4，皮碗2在气压作用下，带动芯轴1及活塞7上移，7的上端头关闭与进气阀门3的排气间隙6，顶开进气阀门3，使挂车贮气筒28的气体经腔4、腔5进入挂车制动气室29，实现挂车断气制动。
三、解除制动制动踏板抬起，两条管路的气体同时排出，制动解除。
①控制管路16的气体、主车前制动气室32和挂车应急继动多用阀27、腔9的气体经主车制动总泵18排出。应急继动多用阀27的控制压阀10关闭，活塞7在弹簧11的作用下下移，进气阀门3在弹簧13的作用下下移将密封面12关闭，挂车制动气室29的气体经排气间隙6进入芯轴排气通道8排出，使挂车充气制动解除。
②控制管路17和主车后制动气室30及挂车制动阀22，腔40的气体经主车制动总泵18排除。挂车制动阀22的活塞39在弹簧作用下上移，推动阀门33与凸面35分离，腔41的高压气体进入腔36，经分离开关23、联接阀24、管路25、三通阀26进入挂车应急继动多用阀27的腔14，推动皮碗2带动芯轴1下移，进气阀门3和密封面12关闭，活塞7在弹簧11的作用下下移，与进气阀门3形成排气间隙6，挂车制动气室29的高压气体经芯轴排气通道8排出，挂车断气制动解除。
权利要求1.一种汽挂车双管双回路应急继动多用阀，包括阀体、芯轴等，其特征在于阀体为分离式，阀体上设有多个管路接口，阀体内环绕芯轴(1)依次设有皮碗(2)、进气阀门(3)、弹簧(13)、(11)、活塞(7)，活塞(7)、进气阀门(3)靠密封圈密封，阀体下部一侧设有控压阀(10)。
2.根据权利要求1所述的制动阀，其特征在于阀体上设有多个管路接口，共有七个接口，上部有进气管路接口(Ⅶ)，中部有挂车制动气室管路接口(Ⅱ)、(Ⅲ)、(Ⅴ)，三通阀管路接口(Ⅵ)，挂车贮气筒管路接口(Ⅰ)，下部有充气制动操纵管路接口(Ⅳ)，下端有排气孔。
3.根据权利要求1所述的制动阀，其特征在于阀体为上、中、下三体靠螺丝固定，也可是两体。
4.根据权利要求1所述的制动阀，其特征在于进气阀体(3)与活塞(7)的密封采用O型密封圈，也可采用其它密封方式密封，芯轴中下端为中空作为排气通道。
专利摘要一种汽挂车双管双回路应急继动多用阀，包括阀体、芯轴等。其特征在于阀体为分离式，阀体上设有多个管路接口，阀体内环绕心轴(1)依次设有皮碗(2)，进气阀门(3)，弹簧(13)、(11)，活塞(7)，活塞(7)、进气阀门(3)靠密封圈密封，阀体下部一侧设有控压阀(10)，使用该阀的汽挂车制动系统，仅需与挂车制动阀相连，就可实现双管双回路制动，结构简单，成本低，安全，可靠，使汽挂车制动实现双保险。
文档编号B60T15/02GK2152725SQ93230218
公开日1994年1月12日 申请日期1993年2月14日 优先权日1993年2月14日
发明者王炳文 申请人:王炳文