专利名称：汽车前防护架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种安装在汽车前部的防护架装置，属运输类的车辆附件。
目前，我国各种车辆迅速递增，交通事故发生率大幅度上升，车辆间的接触碰撞更是频繁发生。特别是小型汽车撞入大车尾部的事故，对小型汽车产生严重危害，易造成重大的人员伤亡和经济损失。现有厂家生产的车辆，其前部都没有设计有效的防护装置，这样就容易造成重大的损失。
本实用新型的目的是提供一种汽车前防护架装置，使车辆在首尾碰撞时，降低车辆损伤，减少人员伤亡。
本实用新型的目的是这样实现的在车辆前部安装防护框架1，防护框架1上设有减振器2。当发生车辆间首尾碰撞时，两车首先通过减振器2接触，当碰撞力强烈时，再引起防护框架1的变形。这样，可以大大地缓冲和吸收碰撞时的能量，不但减小了车辆的损坏程度，而且可以有效地保证人员的安全。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步地说明。
附
图1是本实用新型的主视示意图。
附图2是本实用新型的安装侧视示意图。
附图3是本实用新型的减振器示意图(右半部为内部结构示意图)。
附图4是附图3的侧视结构示意图。
其中1.防护框架，2.减振器，3.T型联接螺杆，4.液压式(或蜂窝式)弹簧，5.丁晴橡胶，6.安装支架，7.车厢体，8.保险杠。
防护框架1可采用φ32×2.5mm无缝钢管或40×40×2mm的方形管焊接而成。
如图3、4所示，减振器2由两块丁晴橡胶5制成外壳，内设液压式(蜂窝式)弹簧4。该弹簧架在T型联接螺杆3上。T型联接杆3的一端为平板，用以承托液压式弹簧4。另一端为细螺杆，用以与车体前部的保险杠8固定在一起。(见附图2)。
减振器2的两块丁晴橡胶5抱夹在防护框架1上(见附
图1)。利用T型联接螺杆3贯串插入防护支架1(如附图3、4)和两块丁晴橡胶5，从而把减振器2和防护支架1固定联接在一起。
本实用新型通过安装支架6与车底前桥固定联接，并把T型联接螺杆紧固在保险杠8上(见附图2)，从而使本实用新型与车厢体7紧密地固定在一起。
在车前部安装好本实用新型后，如发生汽车追尾或其它物体碰撞车头时，首先接触减振器2。此时，减振器2内的液压弹簧和丁晴橡胶5首先被压缩，缓冲冲力。当碰撞剧烈时，防护框架1以其自身刚体强度发生弹性变形，吸收能量，减缓冲力。
在整个碰撞过程中，冲力动能将全部或大部分被吸收，转化。从而有效地保护了车辆及人员的安全。
随着国内车辆的不断增加和车速的不断提高，本实用新型应用价值将进一步得到发挥。并为减少交通事故，保护人民生命财产安全做出贡献。
权利要求1.一种汽车前防护架，它由防护框架(1)，减振器(2)，安装支架(6)组成，其特征在于，减振器(2)抱夹在防护框架(1)上。
2.按权利要求1所述的汽车前防护架，其特征在于减振器(2)由T型联接螺杆(3)，液压式(或蜂窝式)弹簧(4)，和两块丁晴橡胶(5)构成。
专利摘要本实用新型涉及一种安装在汽车前部的防护架装置，属运输类的车辆附件。
它由防护框架(1)，减振器(2)，安装支架(6)组成，减振器(2)抱夹在防护支架(1)上。
当发生车辆间首尾碰撞时，两车首先通过减振器(2)接触，当碰撞力强烈时，再引起防护框架(1)的变形。这样，可以大大地缓冲和吸收碰撞时的能量，减小了车辆的损坏程度，保证人员的安全。
文档编号B60R19/44GK2168765SQ9324246
公开日1994年6月15日 申请日期1993年10月23日 优先权日1993年10月23日
发明者杨鸿飞 申请人:杨鸿飞, 刘廷惠, 鲁长海