专利名称：客车操纵机构自位轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车操纵机构自位轴承，是汽车的零部件，适合用于汽车操纵机构。
目前现有的客车操纵机构的滑动轴承，是支座与轴承铸在一起的刚性联体，当一条轴装入两个不同机体的轴承内，而两轴承间又有着一定长度的距离，存在着安装位置误差，因此造成轴的轴线与轴承的轴线间的同轴度误差较大，又难调整，容易出现轴运转不灵活或被卡住的现象，很容易磨损报废。
本实用新型的目的是提供一种能在一定范围内摆动，调整自身轴线，减少轴线间的同轴度误差，使被支承的轴运转灵活，排除轴被卡住现象的客车操纵机构自位轴承。
本实用新型的结构是将现有的支座与轴承铸在一起的刚性联体，设计成支座与轴承为分体的浮动联接，支座的外型不变，内开一孔，孔径与轴承外径相同，孔两端有0.5-3毫米的倒角，到支承园柱面宽度为一定尺寸。轴承外径与支座孔径相等，但一定要有适当的间隙，使轴承进入支座孔后，能有一定范围的摆动空间，轴承外园上开有垂直于外园面的槽，轴向宽3-4毫米。当轴承装入支座孔内后，将卡板放入轴承外园上开的槽内，限制轴承轴向移动和径向转动，用螺栓将卡板紧固在支座上，在轴承内园装有耐磨材料，当轴装入两轴承之后，由于安装和制造的误差，存在着轴承的轴线与轴的轴线同轴度性误差，由于设计了轴承外园与支座孔之间，有一定的间隙，孔的两端有较深的倒角，因此轴承在支座孔内，有一定的摆动范围，能调解其同轴度误差，使轴运转灵活，减少磨损。
本实用新型的特点是结构简单、加工方便，对关键部件的制造精度要求低、安装调整方便，能使操纵轻便灵活，排除阻滞卡死现象，减少磨损，提高使用寿命，一旦磨损报废，只须更换轴承，不必连带支座。
结合附图叙述附
图1是简单原理图。
图1中a、b分别表示支座安装面不平行。c表示支座安装面不等高，由于轴承能在一定范围内摆动，调整了轴承与轴之间的平行位置，减少了同轴度误差。
附图2是本实用新型的一个实施例，是客车操纵机构自位轴承装配结构示意图。
图2中1、支座1；2，卡板1；3，自位轴承1；4，制动凸轮轴5，卡板2；6，制动底板7，支座2；8，自位轴承2；9，耐磨材料。
图2中的1支座1、7支座2、外型与现有的相同，由6毫米厚的钢板制成，在中间处开孔，孔径为φ58毫米，倒角0.5毫米。2.卡板1、5.卡板2用3毫米厚的钢板制成，在上部开有螺栓孔，3.自位轴承1、8.自位轴承2、采用低碳园钢φ60毫米车制而成，外园φ58毫米，内园φ42毫米，长66毫米，在外园上开有槽，轴向宽4毫米，横向长32毫米，径向深5毫米，4.制动凸轮轴是外购零件，外径为φ38毫米，与自位轴承内径滑动配合，6.制动底板是外购零件，9.耐磨材料，外购。
权利要求1，一种客车操纵机构自位轴承，具有一般客车操纵机构轴承的部件，其特征是将现有的支座与轴承铸在一起的刚性联体，设计成支座与轴承为分体的浮动联接。
2，根据权利要求1所述的客车操纵机构自位轴承，其特征是支座内开一孔，孔两端有0.5-3毫米的倒角。
3，根据权利要求1所述的客车操纵机构自位轴承，其特征是轴承外径与支座孔径要有一定间隙，使轴承进入孔后，有一定的摆动范围。
4，根据权利要求1所述的客车操纵机构自位轴承，其特征是轴承外园上开有垂直于外园面的槽。
5，根据权利要求1所述的客车操纵机构自位轴承，其特征是轴承外园上的槽，轴向宽4毫米。
6，根据权利要求1所述的客车操纵机构自位轴承，其特征是支座采用钢板制成。
专利摘要一种客车操纵机构自位轴承，适合用于汽车操纵机构。其特点是将滑动轴承与支座铸在一起的刚性联体，设计成支座与轴承为分体的浮动联接，支座上开有孔，孔两端有较深的倒角。自位轴承与孔之间有一定间隙，当自位轴承装入孔后，有一定的摆动范围，使其能调整自身轴线，减少轴线间的同轴度误差，使被支承的轴运转灵活，排除轴被卡住现象，减少磨损，提高使用寿命，其结构简单、加工方便、对关键部件的制造精度要求低，容易安装调整。
文档编号B60R99/00GK2223224SQ9423617
公开日1996年3月27日 申请日期1994年12月26日 优先权日1994年12月26日
发明者周举桓 申请人:广州汽车制造厂