专利名称：汽车座椅用的滑动轴承的构成方法
技术领域：
本发明涉及汽车座椅用的滑动轴承的一种构成方法，滑动轴承由座椅部件的一个轴承孔和一个插入孔中的轴承套组成。为了将轴承套挤入轴承孔中，将轴承紧贴在一根挤入轴的支承凸台上装好后随挤入轴一起挤入轴承孔中。
从德国专利DE-AS 12 97 496、DE 31 09 302和DE 38 16 510中已知，构成滑动轴承的轴承套例如插入一个铰接件的轴承孔中，铰链将靠背与座椅部件连接。为了尽可能保持小的轴承间隙，挤入铰接件的轴承套必须尽可能加工成很小的误差，因为特别是汽车座椅用的铰链，即使靠背表面上铰接部位的间隙很小，但由于靠背比铰链长得多而可使铰链范围内产生的间隙大很多倍。由于挤入过程本身对轴承套的误差也有一定的影响，所以，必须适当地选定轴承套的孔的误差。这点也适用于例如由德国专利DE 40 30 855 A1提出的与座椅的高度和倾斜度调节装置铰支的杠杆、摇杆等。为了至少部分地消除轴承间隙，特别是消除格吱格吱的噪声，提出了在铰支杠杆和摇杆时，轴承套在其固有弹性范围内在结构上的变化必须尽可能小，而与轴套啮合的轴颈例如带有一个环形凸缘而使轴承套产生很小变形，以便至少部分地消除轴承间隙。
本发明的任务在于提出一种滑动轴承，同时，轴承套的内径可实现将轴承套挤入座椅部件的轴承孔中，而它的误差范围可限制到千分之几毫米。本发明是这样解决这个问题的采用多层材料滚轧的滑动轴承套作为轴承套并用校准轴作为挤入轴。
由多层材料滚轧的滑动轴承套通常有三层，在它的整个轴承宽度内有一条接缝的轴承套可用钢亦可用青铜制成。在钢或青铜背上是用锡青铜或锡铅青铜烧结而成的0.2～0.35mm厚的多孔青铜层即第二层，此层的孔内滚压入聚四氟乙烯(PTFE)和铅的混合物。滚压后在烧结青铜上形成大约0.01～0.03mm厚的滑动层。为了在校准时不致损伤这层相当薄的滑动层，把由多层材料构成的滑动轴承套插到校准轴上并通过校准轴挤入座椅部件的轴承孔中。这样，在同时相对运动时产生的径向挤压力只可能出现在滑动轴承套没有涂层的外侧，所以滑动轴承的聚四氟乙烯层不受损伤。校准轴的直径是这样设计的，即给定出安装好的滑动轴承有一定的最小直径。同时滑动轴承的尺寸和配合设计成在滑动轴承无荷载状态下(即在安装之前)总能保证一个等于校准轴直径的最小内径。这意味着，在滑动轴承被推到校准轴上以后，开缝的滑动轴承的接缝不再敞开并达到压合座。同时轴承孔设计成即使在滑动轴承直径最不利的误差位置时也能达到压合座，这意味着最小的滑动轴承外径总是大于轴承孔的最大直径。
为了按已知的拉伸孔型的形式支持在挤入过程中滑动轴承套由于多余材料的换位所产生的变形，通过精密冲压制成的轴承孔最好将它与滑动轴承套接触的孔壁进行淬火。为了便于导入和支持滑动轴承套的变形，轴承孔至少在座椅部件一侧上有一个导入倒棱以便导入端面倒棱的轴承套，而且导入倒棱最好在轴承孔角上作成倒圆。
虽然这种滑动轴承适用于汽车座椅的许多支承部位，但为了消除间隙，滑动轴承套最好插入一个座椅铰链的铰接件的轴承孔中，此铰接件包括一个结构为传动装置的调节和定位装置的旋转轴之偏心段。
下面结合附图所示的实施例来详细说明本发明。附图是
图1表示装在校准轴上的滑动轴承套；图2表示装在校准轴上的滑动轴承套的挤入阶段开始；图2A表示图2中IIA的放大图；图3表示用多层材料滚轧成的滑动轴承套挤入了座椅部件；图3A表示挤入过程结束后图3中的IIIA的放大图；图4表示用多层材料滚轧成的滑动轴承套挤入绕回转轴偏心段的铰接件之铰链。
图中表示的滑动轴承套10例如由滚轧的钢带段11和在钢背里侧上的滑动材料层12组成并在整个轴承宽度内有一条接缝13。此滑动轴承套10在图1中插在校准轴14的校准段15上，校准轴14具有一段位于校准段15前的导入段16，校准段到校准轴14端面有一个大约半度的倾斜角。校准段15的另一端与校准轴14直径较大的台阶17连接，滑动轴承套10的端面紧贴台阶。
图2表示挤入过程开始，即布置在校准段15上的滑动轴承套10挤入座椅部件18的轴承孔19中。为了便于滑动轴承套插到校准轴14上和为了便于滑动轴承套10推入座椅部件18的轴承孔19中，滑动轴承套的两个端面都倒去棱角20。但座椅部件18的轴承孔19也至少在滑动轴承套10的导入侧具有导入倒棱21。同时导入倒棱21亦可作成轴承孔19导入范围的倒圆22。
图3表示滑动轴承套10已挤入座椅部件18的轴承孔19中。在这个装配位置上，这个其长度最好稍大于轴承孔19的滑动轴承套可在紧靠台阶17之前的一端通过在校准滑动轴承外径时的多余材料而在端上成形一个很小的凸起23。
如图4所示，滑动轴承套例如在铰链上进行实际装配。这个用于相对于用作座椅部件的铰链件的靠背进行无级调节的铰链具有一个与座椅部件牢固连接的铰接件24和一个与靠背一起旋转的铰接件25，而且铰接件24和25通过一根具有偏心段26的旋转轴27相互连接。旋转轴27是结构为传动装置的调节和定位装置的组成部分，而例如通过铰接件24压制而成的带有外齿29的圆柱齿轮28则属于调节和定位装置，且外齿29与例如同样也通过铰接件25压制成的齿环30的内齿31啮合。外齿29的顶圆直径至少比内齿31的根圆直径小一个齿高。所以外齿29和内齿31的齿数相差至少一个齿。在图示的实施例中，内齿31的齿数大于外齿29的齿数。在铰接件25上，与内齿31同心装配了一个作为套筒构成的夹紧件32，夹紧件32包括一个套筒33，而套筒33则支承在一个内齿一侧的铰接件25凸出的拉环34中。夹紧件32具有一个与它的套筒33G一定径向距离布置的夹紧臂35，夹紧臂35在拉环34上方与介于拉环34和插入圆柱齿轮28轴承孔19中的滑动轴承套10之间的间隙啮合。滑动轴承套10U上述方式构成并用一根校准轴装入轴承孔19中。
在夹紧臂35的平面内，两个弓形楔块36反向支承在拉环中，弓形楔块用它的外圆周支承在圆柱齿轮28的滑动轴承套10上。在铰链固定位置上，弓形楔块36的窄的端面离夹紧臂35只有很小的距离，而弓形楔块36宽的端面则通过扭转弹簧37的簧臂38沿相互撑开的方向施加力。这些弓形楔块36与铰接件25的拉环34一起形成一个装在滑动轴承套10内的偏心段26，而与圆柱齿轮28的外齿29啮合的铰接件25的内齿31通过偏心段26固定在偏心最高点径向延长的铰接件11上。夹紧件32的套筒33的中心有一个花键轴形的孔，孔内装一根花键轴形的传递杆39，以便把座椅一长边上的一个铰链中导入的旋转运动传递到座椅对边长边上的铰链上。在这个实施例中，调节运动通过手柄40传递到传递杆39上。
如前所述，图示和前述的实施例只是本发明的一例而已，本发明不受此例的限制。这种滑动轴承除了可用于汽车座椅的纵向调节装置、高度调节装置和旋转调节装置的铰链以外，还可用于各种铰接部位，而且不受上述装置实施例的限制。所以在说明书中述及的和/或在图中表示的新特征，即使在权利要求中没有明确提出，但都属于本发明的范围。
符号10滑动轴承套 11带段12滑动材料层 13接缝14校准轴 15校准段16导入段 17台阶18座椅部件 19轴承孔20倒棱 21导入倒棱22倒圆 23变形凸缘24固定铰接件 25旋转铰接件26偏心段 27旋转轴28圆柱齿轮 29外齿30齿环 31内齿32夹紧件 33套筒34拉环 35夹紧臂36弓形楔块 37扭转弹簧38簧臂 39传递杆40手柄
权利要求
1.汽车座椅上的滑动轴承的构成方法，它是由一个座椅部件的轴承孔和装入孔中的轴承套组成，为了便于轴承套挤入轴承孔中，把轴承套紧靠在一根挤入轴的支承凸台上装好后随挤入轴一起挤入轴承孔中，其特征是作为轴承套采用由多层材料滚轧成的滑动轴承套(10)；作为挤入轴则用校准轴(14)。
2.根据权利要求1所述的滑动轴承，其特征是，轴承孔(19)通过精密冲压而成，至少孔壁部分需要淬火。
3.根据权利要求1和/或2所述的滑动轴承，其特征是，轴承孔(19)至少在座椅部件(18)的一侧上有导入倒棱(21)，以便于端面带倒棱(20)的滑动轴承套(10)的导入。
4.根据权利要求3所述的滑动轴承，其特征是，导入倒棱(21)由一个在轴承孔(19)角上的倒圆(22)构成。
5.根据上述一项或多项权利要求所述的滑动轴承，其特征是，滑动轴承套(10)插入一个座椅铰链的铰接件(24)的轴承孔(19)中，此铰接件(24)包括一个结构为传动装置的调节和定位装置的旋转轴(27)的偏心段(26)。
全文摘要
滑动轴承由一个座椅部件的轴承孔和插在此孔中的轴承套组成。为了插入轴承孔中，轴承套装在一根挤入轴上并紧贴此轴的支承台，然后同挤入轴一起挤入轴承孔中。为了轴承配合公差尽可能小并为了在挤入时避免损伤轴承套的支承面，作为轴承套，采用了由多层材料滚轧成的滑动轴承套，轴承套通过一根起着挤入轴作用的校准轴挤入座椅部件的轴承孔中。
文档编号B60N2/44GK1135953SQ9510604
公开日1996年11月20日 申请日期1995年5月16日 优先权日1995年5月16日
发明者G·福斯曼, U·莱曼 申请人:凯波雷卡罗两合公司