专利名称：冷气垫的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种冷气垫，特别是涉及一种迅速消除乘坐者臀、背部热气的冷气垫。
由于室内停车设备不足，以往汽车停车后，大部份都曝晒在大太阳光底下，往往驾驶人或乘客刚进久被烈阳曝晒的燠热汽车内的座垫上时，就像进入一个70℃～80℃的烤箱内，虽然许多人在汽车车窗上贴有隔热纸，在经过长时间的曝晒后，仍然无法达到隔热的效果。
本实用新型的目的在提供一种冷气垫，可迅速消除座椅臀、背的燠热感，达到通风、凉快的效果，并能提供需坐从或不便久坐在座椅上的人使用。
为此本实用新型提供一种冷气垫；它包括一个垫体，一个鼓风机，一个金属护网及一个透气元件。垫体包含周环相互密合的顶垫及底垫，两者分别以半软性不透气材质及不透气材质一体成型，该顶垫可先覆设一层伸缩布料再一体热压成型。该顶垫由上往下依序设有嵌置部、背垫部、弯折部及座垫部，该嵌置部内设有相并排的鼓风机，顶面上设有一个进风口，该背垫部、弯折部及座垫部的顶、底面设有多数个间隔的凸粒及支撑柱，该凸粒间布设有多数个出风孔，且凸粒与支撑柱间各构成垫面上及垫面下的气体流窜路径，该支撑柱间形成通气空间。该鼓风机一侧设有一个连通该垫体通气空间的送风口，顶面设有一个吸风口，该吸风口内设有一个受马达驱动的叶轮扇，该马达上连接有一条连结雪茄头延长线或电源转接器的电源线，该鼓风机顶面吸风口上罩设有金属护网，且该嵌置部的进风口上罩设有透气元件。使用时只要将雪茄头延长线或电源转接器接上电源，藉鼓风机先使垫体达到通风散热效果。当车内的封闭空间已被冷气充斥时，冷空气更可经透气元件、顶垫进风口、鼓风机吸风口再由送风口吹入充斥在垫体内，顺畅充斥在垫体内支撑柱的通风路径中，然后由垫体上布设的多出风孔溢散出来，或在其上的多数个凸粒间流窜，而达到通风、凉快的效果。
下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的冷气垫进行详细说明，附图中
图1是本实用新型第一较佳实施例垫体的平面示意图。
图2是沿
图1中的直线I-I所取的剖视示意图。
图3是沿
图1中的直线II-II所取的剖视示意图。
图4是本实用新型上述实施例的立体示意图。
图5是本实用新型第二较佳实施例垫体的平面示意图。
图6是沿图5中的直线III-III所取的剖视示意图。
如
图1、2所示，本实用新型第一较佳实施例的冷气垫包括一个垫体1、一个鼓风机2、一个臭氧机3、填充物4、一个可变电阻器5。
该垫体1包含一个顶垫10及一个底垫200，该顶垫10以半软性不透气的皮布料(PVC、EVA等)一体成形，该底垫200则以不透气的材质(如布料、皮料、乳胶皮等)一体成形，两者环周有约1.5cm宽供车缝密合的车缝包边11。如图2所示，该顶垫10上依序设有嵌置部12、背垫部13、弯折部14及座垫部15四部分，该嵌置部12于顶面隆凸一个高约32mm的容置空间120，该容置空间120顶面上设有一个进风口121(如图3)，该背垫部13、弯折部14及座垫部15的顶、底面上分别设有多数个平行排列的凸粒16及支撑柱17，该凸粒16、支撑柱17间分别构成垫面上或垫面下的气体流窜路径，并于该垫体1内的支撑柱17间形成一个通气空间，凸粒16间设有多数个交错开来且相互排列成行的出风孔100，出风孔100横向与纵向的分布数量及孔径大小依送风量大小来换算决定，该弯折部14底面往下成型设有多数排纵向排列及相互间隔较窄的圆型支撑柱17，将弯折部14底面区隔形成多数条纵向导风通道141，藉多数条纵向导风通道141串接、导通背垫部13、座垫部15底面的通风路径。
如图3所示，该鼓风机2及臭氧机3并排固设于嵌置部12的容置空间120内，该容置空间120环周并以填充物(如泡棉)4套固，该鼓风机2顶面设有一个吸风口20，该吸风口20上罩盖一个金属护网21，设置金属护网21的功用在于(1)保护鼓风机2内转动的叶轮扇不会受压迫而停止转动；(2)可使鼓风机2本体与顶垫10紧压密闭结合，不会有气体经由叠合缝隙渗漏。该顶垫10嵌置部12的进风口121圆径较鼓风机2吸风口20稍大，该进风口121上罩设一个透气元件22(透气垫或网)，以三个平头螺丝23由上往下依序穿过透气元件22、金属护网21、顶垫11和鼓风机2的固定孔、底垫200，再以螺帽由底侧螺固。该鼓风机2吸风口20内设有一个受下方马达25驱动的叶轮扇24，该马达25与一条电源线26连结，在鼓风机2的周侧开设有一个连通该垫体1通气空间的送风口27，该送风口27的送风量决定于出风口100的分布数量和孔径大小。
如
图1所示，该臭氧机3有一个出气口30，该出气口30与鼓风机2送风口27同向并排设在容置空间120内，该臭氧机3底座螺固在底垫200上(如图3)，该臭氧机3与一条电源线31连结，该电源线31与鼓风机2的电源线26并排沿着该垫体1的车缝包边内与从该座垫部15边侧伸出且与两个插头(图未示)连结。
如
图1所示，该可变电阻器5一侧设有两个插孔51、52，其上设有一个调整钮53，另一侧设有一个电源插孔54，该插孔51和电源插孔54并联，供该臭氧机3的插头插设以获得电源，该插孔52连结可变电阻器5内部电路后再接到电源插孔54，供鼓风机2的插头插设，且该电源插孔54可连结插设在汽车点烟器(图未示)内的雪茄头延长线55。
本实用新型安装时，如图4所示，该垫体1以一条弹性带18套固在汽车座椅上，该鼓风机2的位置设在驾驶人肩膀后上方处，或在鼓风机2上盖上罩盖构造，使吸风口20移转到垫体1顶、旁侧面上，可维持鼓风机2吸风口20处的冷空气流通顺畅。
本实用新型使用时，将该雪茄头延长线55插设在汽车点烟器(图未示)内，驾驶员进入燠热汽车内发动引擎，就可以藉鼓风机2使垫体1达到初步的通风散热效果，让乘坐者的臀、背部不会有燠热感，然后，当车内的封闭空间被冷气充斥时，冷空气及臭氧机3出气口30所产生安全量臭氧会经由该透气元件22、顶垫10进风口121、鼓风机2吸风口20及送风口27而吹入充斥在该垫体1内(配合图3)，藉该弯折部14底面多数条纵向导风通道141顺畅连通该背垫部13与座垫部15底面支撑柱17间的通风路径，使冷空气经垫体1的弯折部14不会受阻，再由背垫部13与座垫部15上布设的多数个出风孔100溢散出来，溢散在背垫部13与座垫部15上的冷空气可在多数个凸粒16间流窜，达到通风、凉快的效果。
本实用新型可经该可变电阻器5的调整钮53调节垫体1的多数个出风孔100溢散风量的大小。
本实用新型的垫体1的数量可依照需要来并联扩充连结使用，使驾驶人、前或后从乘客都可同享通风、凉快的乘坐感受。本实用新型的垫体1也能提供给其他需久坐(如工作人员)或不便久坐(如痔疮患者)在座椅上的人使用，只要将雪茄头延长线55以电源转接器(adaptor)替代就可以了。
如图5、6所示，为本实用新型第二较佳实施例，与上述实施例大致相同，其不同处在于该顶垫60上先覆盖一层伸缩布料7，再一体热压成型前述的构造，该伸缩布料7属双面伸缩佳积布、针织布或平织布采用双面伸缩布的特色，提供使用者更舒适乘坐触感与视觉美感。
本实用新型以采用偏软舒适的材质较佳，且多数个凸粒16、66、支撑柱17、67及出风孔100、600则以材质特性变化来决定大小(厚度)、多寡与间隔，原则上是让使用者坐下时该顶垫10、60不会下塌，且可获得最舒适的乘坐与出风孔100、600最大出风量。
综上所述，本实用新型不但构件简单、成型容易，且可迅速地消除人体臀、背部刚进坐久经太阳曝晒的汽车座垫上的燠热感或因长时间乘坐于座垫上所造成的燠热感，此外，本实用新型鼓风机的叶轮扇的叶片高达数十片，切风量少、噪音量低、送风口出风量大，其上并罩设有透气元件，所以安装在车内或室内不会产生噪音。
权利要求1.一种冷气垫，其特征在于包含一个垫体、一个鼓风机、一个金属护网及一个透气元件；该垫体包含一个顶垫及一个底垫，分别以半软性不透气材质及不透气材质一体成体，两者环周相互密闭结合，该顶垫上依序设有嵌置部、背垫部、弯折部及座垫部，该嵌置部顶面凸出一个容置空间，该容置空间顶面上设有一个进风口，该背垫部、弯折部及座垫部的顶、底面设有多数个间隔的凸粒及支撑柱，该凸粒间布设有多数个出风孔，且凸粒与支撑柱间各构成垫面上及垫面下的气体流窜路径，该支撑柱间形成通气空间；该鼓风机固设于该嵌置部的容置空间内，一侧设有一个连通该垫体通气空间的送风口，该鼓风机顶面设有一个吸风口，该吸风口内设有一个受马达驱动的叶轮扇，该马达上连接有一条连结雪茄头延长线或电源转接器的电源线；该金属护网固定罩设在该鼓风机顶面吸风口上；该透气元件固定罩设在该嵌置部的进风口上。
2.如权利要求1所述的冷气垫，其特征在于该弯折部底面往下设有多数排纵向排列及相互间隔距离较密集的多数个圆型支撑柱，该弯折部底面区隔形成多数条纵向导风通道，该纵向导风通道串接该背垫部及座垫部底面的通风路径。
3.如权利要求1所述的冷气垫，其特征在于该鼓风机的电源线与雪茄头延长线间连接一个调节风量的可变电阻器。
4.如权利要求1或3所述的冷气垫，其特征在于该顶垫嵌置部的容置空间内与该鼓风机并排设有一个臭氧机，该臭氧机与鼓风机的电源线相互并联，且该鼓风机的送风口与臭氧机的供气口相同方向地连通该垫体的通气空间。
5.如权利要求1所述的冷气垫，其特征在于该垫体的顶垫上覆设一层一体热压成型的伸缩布料。
专利摘要一种冷气垫，包括一个具有相密合的顶、底垫的垫体，该顶垫顶面内设有一个鼓风机，且其上设有进风口，该顶垫其它部分的顶、底面设有多数个间隔的凸粒及支撑柱，形成垫面上、下的气体流窜路径，支撑柱间形成通气空间。该鼓风机一侧设有连通该通气空间的送风口，顶面设有吸风口，藉鼓风机连通电源，将冷空气送入垫体内支撑柱间的通风路径中，再由垫体上的出风孔溢散出来，然后流窜在垫体上的凸粒间，迅速达到通风凉快的效果。
文档编号B60H1/32GK2225002SQ9520661
公开日1996年4月17日 申请日期1995年3月20日 优先权日1995年3月20日
发明者林志鸿 申请人:林志鸿