专利名称：机动三轮车多挡变速箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车变档装置，特别是一种能增加机动三轮车档位数的多档变速箱。
目前，机动三轮车以其价格低廉、操作方便、实用性强等优点，受到广大农民的欢迎，因此机动三轮车在农村已非常普遍。大多数机动三轮车都是采用离合器、变速器、差速器联体型四档位的变速装置，有三个前进档、一个倒档，它主要由变速总成、动力轴、主动齿轮、滑动齿轮、传动齿轮组成，通过拔动滑动齿轮与不同的主动齿轮啮合，来达到变档位的目的。但是这一装置在使用中具有明显的缺点档位少、速度偏高，使三轮车只能在路上运输，而不能在田间作业；速度跃升跨度大、速比分配不合理；采用了滑轴，使轴的磨损严重。虽然现在也出现了多档变速箱，但主要是通过增加主动齿轮、滑动齿轮来增加档位，费用高，同时操作也不方便，很难广泛推广。
本实用新型的目的在于克服以上所述的不足，从而提供一种新型的多档变速箱，在原变速箱四个档位的基础上又增加了三个前进低档，使档位分布合理，同时操作方便。
本实用新型是这样实现的机动三轮车多档变速箱，主要含有固定于付变速轴上的左、中、右三个主动齿轮，滑动装于主变速轴上的左、右二个主滑动齿轮，传动主动齿轮、传动从动齿轮，减速齿轮和差速器后桥总成，主变速总成与左、右主滑动齿轮相连，在付变速轴的一侧还固定有一个作为动力输入轴的动力轴，动力轴上固定有高档齿轮和低档齿轮；付变速轴上滑动装有与付变速总成相连的付滑动齿轮；付变速总成装于变速箱体上；在付变速总成的拔动下，付滑动齿轮可与高档齿轮或低档齿轮啮合，同时低档齿轮还可直接与左主滑动齿轮啮合，形成倒档。
本实用新型由于采用了以上结构，使得档位分布合理，能充分发挥发动机的效力，既能高速行驶，又可低速进行田间作业，整个装置的操作实行互锁拉杆操作下的定位拔叉换档，具有操作方便、实用性强、磨损低、效率高的技术效果。
图1是本实用新型一个实施例的纵向剖面图图2是本实用新型一个实施例的横向剖面图；其中1为付变速总成，2为付变速轴，3为动力轴，4为主变速轴，5为主变速总成，6为传动轴，7为半轴，8为变速箱盖，9为变速箱体，10为高档齿轮，11为低档齿轮，12为付滑动齿轴，13为中主动齿轮，14为左主动齿轮，15为右主动齿轮，16为左主滑动齿轮，17为右主滑动齿轮，18为传动主动齿轮，19为传动从动齿轮，20为减速齿轮，21为差速器后桥总成。
以下结合附图对本实用新型的一个实施例作进一步说明。
机动三轮车多档变速箱，主要含有固定于变速箱体9上的五个轴动力轴3、付变速轴2、主变速轴4、传动轴6、半轴7和二个变速器总成主要速器总成5和付变速器总成1。其中动力轴3上依次固定有高档齿轮10和低档齿轮11；付变速轴2上依次含有滑动装于付变速轴2上的付滑动齿轮12和固定于付变速轴2上的左主动齿轮14，中主动齿轮13，右主动齿轮15，付滑动齿轮12，在付变速总成1的拨动下可与高档齿轮10或低档齿轮11啮合，主变速轴4上依次含有固定于主变速轴4上的传动主动齿轮18和滑动装于主变速轴4上的左主滑动齿轮16、右主滑动齿轮17，左主滑动齿轮16或右主滑动齿轮17在主变速总成5的拨动下可与左主动齿轮14，中主动齿轮13或右主动齿轮15啮合，同时左主滑动齿轮16还可与低档齿轮11啮合，形成倒档；传动轴6上依次固定有传动从动齿轮19和减速齿轮20，传动从动齿轮19直接与传动主动齿轴18啮合，半轴7上固定有直接与减速齿轮20啮合的差速器后桥总成。其中，动力轴3位于付变速轴2的一侧，作为动力输入轴；主变速总成5位于变速箱盖8上，通过拔叉与左主滑动齿轮16和右主滑动齿轮17相连，付变速总成1位于变速箱体9的一侧，通过拔叉与付滑动齿轮12相连。
具体档位及动力传送路线如下1档，低档齿轮11与副滑动轮12啮合，右主动齿轮15与右主滑动齿轮17啮合，主动齿轮18与从动轮19相啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
2档，低档齿轮11与副滑动齿轮12啮合，左主动齿轮14与主滑动齿轮16啮合，主动齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
3档，副高速高档齿轮10与副滑动轮12啮合，右主动齿轮15与滑动齿轮17啮合，主动齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
4档，低档齿轮11与副变速滑动齿轮12啮合，中主动齿轮13与右滑动齿轮17啮合，主齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
5档，高档齿轮10与副滑动齿轮12啮合，左主动齿轮14与左滑动齿轮16啮合，主动齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
6档，高档齿轮10与副滑动齿轮12啮合，中主动齿轮13与右主滑动齿轮17啮合，主动齿轮18与从动齿轮19啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
倒档，低档齿轮11与左主滑动齿轮16啮合，主动齿轮18与从动轮1 9啮合，经减速齿轮20到差速器后桥总成。
本变速箱不仅适宜机动三轮车，而且也适宜其它的机动车辆。
权利要求1.机动三轮车多档变速箱，主要包括固定于付变速轴2上的左主动齿轮14、中主动齿轮13、右主动齿轮15，滑动装于主变速轴4上的左主滑动齿轮16、右主滑动齿轮17，传动主动齿轮18，传动从动齿轮19，减速齿轮20和差速器后桥总成21，主变速总成5与左、右主滑动齿轮16、17相连，其特征在于付变速轴2的一侧还固定有一个作为动力输入轴的动力轴3，装于变速箱体9上的付变速总成1与滑动装于付变速轴2上的付滑动齿轮12相连，动力轴3上固定有可与付滑动齿轮12啮合的高档齿轮10和低档齿轮11，低档齿轮11还可直接与左主滑动齿轮16啮合。
专利摘要本实用新型涉及一种能够增加机动三轮车挡位数的多挡变速箱，主要包括五个轴、二个变速总成和传动齿轮、滑动齿轮、主动齿轮、高低挡齿轮。整个装置的操作实行互锁拉杆操作下的定位拨叉换挡，具有操作方便、挡位分布合理的特点，使机动三轮车不仅可高速行驶，又可低速进行田间作业，很适宜在农村推广应用。
文档编号B60K17/06GK2235383SQ9523349
公开日1996年9月18日 申请日期1995年4月4日 优先权日1995年4月4日
发明者江克儒, 胡志忠 申请人:胡志忠