专利名称：可控硅自动组合式信号灯控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的信号装置，尤其是汽车刹车信号灯的控制电路。
鉴于高速公路的迅速发展，单一的刹车信号灯无法反映出车辆所处的刹车状态，已有技术对此作出了积极有效的改进，如中国专利申请95240463.X提供了一种三灯组合式＂汽车刹车状态信号灯自动控制装置＂，其能用一只圆形灯发光表示普通刹车；二只灯发光组合成＂！＂形表示急刹车；三只灯发光组合成＂T＂形表示紧急刹车，车辆的刹车状态由加速度传感器提供信息，控制系统则采用继电器，这种控制电路的不足之处是继电器本身的灵敏度和可靠性不能令人十分满意，而且在频繁动作的工况下多达十只的触点也使故障因素增多。
本实用新型的目的是提供一种改进的组合式信号灯控制电路，它具有灵敏度高、可靠性强和省电的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，由三只信号灯XD1、XD2、XD3分别与三只可控硅SCR1、SCR2、SCR3串联构成支路与电源E并联，三只可控硅的控制极分别接有加速度传感器的常开触点SLK0、SLK1、SLK2，这三只常开触点的公共端接R1、R2组成的分压电路，信号灯的关断电路由时间继电器SJ、延时闭合的常开触点SJ1、中间继电器ZJ、二极管D和常闭触点ZJ1组成，常开触点SJ1、中间继电器ZJ的串联电路与时间继电器SJ并联后与二极管D串联，该电路并接在信号灯XD1上，常闭触点ZJ1串联在电源电路中。
由以上方案可见，从加速度传感器取得的刹车状态信息经可控硅来控制信号灯的发光，灵敏度和可靠性较高，与已有技术相比，减少了继电器和触点的数量，也降低了振动和噪音，降低了耗电量。
附图
为实施例的电原理图，以下结合实施例及其电原理图作进一步说明，电阻R1、R2构成分压电路，电解电容器C并联在R2上，其分压值应满足可控硅SCR1、SCR2、SCR3控制极触发电压的要求，当车辆普通刹车时，加速度值在-3至小于0区间，加速度传感器的常开触点SLK0闭合，可控硅SCR1导通，信号灯XD1发光显示普通刹车；急刹车时，加速度值达到-5至-3间，加速度传感器的常开触点SLK1闭合，可控硅SCR2导通，信号灯XD1、XD2组合发光显示急刹车；紧急刹车时，加速度值达到-7至-5间，加速度传感器的常开触点SLK2闭合，可控硅SCR3导通，信号灯XD1、XD2、XD3组合发光显示紧急刹车，无论作那种刹车操作，时间继电器SJ均得电，其延时闭合的常开触点SJ1都将在信号灯发光显示并在刹车状态完成所需的5-8秒后闭合，中间继电器ZJ得电，其常闭触点ZJ1断开切断电源，装置回到下一次刹车信号待命状态。
权利要求1.可控硅自动组合式信号灯控制电路，三只信号灯XD1、XD2、XD3分别与三只可控硅SCR1、SCR2、SCR3串联构成支路与电源E并联，其特征在于三只可控硅的控制极分别接有加速度传感器的常开触点SLK0、SLK1、SLK2，这三只常开触点的公共端接R1、R2组成的分压电路，信号灯的关断电路由时间继电器SJ、延时闭合的常开触点SJ1、中间继电器ZJ、二极管D和常闭触点ZJ1组成，常开触点SJ1、中间继电器ZJ的串联电路与时间继电器SJ并联后与二极管D串联，该电路并接在信号灯XD1上，常闭触点ZJ1串联在电源电路中。
2.根据权利要求1所述的可控硅自动组合式信号灯控制电路，其特征在于电容C并联在分压电路的电阻R2上。
专利摘要可控硅自动组合式信号灯控制电路，涉及一种改进的信号装置，信号灯与可控硅串联构成支路与电源E并联，可控硅的控制极分别接有加速度传感器的常开触点，常开触点的公共端接R
文档编号B60Q1/44GK2242198SQ9524100
公开日1996年12月11日 申请日期1995年12月4日 优先权日1995年12月4日
发明者倪乃雪, 苏元元, 林云华, 苏洁民 申请人:倪乃雪