专利名称：制动器的制动油压调节装置和往复动作装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车制动装置，尤其是当使汽车车轮在紧急制动时能够平稳地停止转动的制动装置。
目前有一种制动油压调节装置，在前阀体的前端设置有吸油口，套接在弹簧的单向阀置于吸油口内，中间设置有油路和外侧套接有弹簧的活塞体安装于前阀体的内腔，在后阀体的后端设置有出油口，出油口与活塞体中间的油路相通，后阀体的前端和前阀体的后端相固定，前阀体前端的吸油口和制动油缸相接，后阀体后端的出油口和汽车前后车轮的制动器相接，当驾驶员踏下制动器后，制动油压大于单向阀外侧的弹簧压力时，制动油液经过制动油缸至前阀体前端的吸油口进入单向阀和前阀体吸油口所形成的间隙内，当制动油压小于套接在活塞外侧的弹簧压力时，活塞向吸油口方向运动，制动油液便通过出油口至汽车车轮制动器，使汽车车轮停止转动，制动油压在该制动油压调节装置调节下，即在活塞不断地进行往复运动的作用下，由于吸油口处的活塞截面小于出油口处的活塞截面，尽而导致出油口处压力大于进油口的压力，因而使进入车轮制动器的制动油压不断的增大，并难以控制，特别当紧急制动时，车轮已停止转动，车辆在惯性力的作用下，需要向前移动一段距离，延长了制动距离，同时车辆还会发生前俯后仰现象，此时方向盘也相应失去控制，容易导致车辆颠覆和伤亡事故的发生，不安全，上述制动装置在使用时其制动油压不能进行人为调整，即压缩弹簧不能进行调整，缩短了车辆使用寿命。
本发明的目的在于提供一种能够保障车辆平稳制动，制动灵敏，车辆不发生震动，制动时方向盘不失灵的制动油压调节装置及往复动作装置。
本发明的目的是这样实现的制动器由制动油压调节装置和往复动作装置组成，在制动油压调节装置的前面体的内腔设置有吸油口，其内缘设置螺纹，前端呈圆锥形的阀门体同其阀门杆构成一体中央连接体的内腔为圆筒形，在中央连接体的轴向方向设置有活塞孔，在其两侧分别设置有导引滑行槽，在中央连接体的两端外缘分别设置有螺纹，调整螺套呈圆筒状，其内缘和外缘分设置有螺纹和刻度指示线，弹簧调整座的上下两侧呈平面状，另外两侧的外缘呈圆柱状并设置有螺纹，在其一端的两侧分别设置有突台，在其轴向方向设置有圆形孔，在活塞的外侧设置有突台和环形槽，在活塞的内腔设置有油路，在后面体的外侧和内腔分别设置有刻度线及出油口，其内缘设置有螺纹，阀门体后端的阀门杆套接有弹簧，被置于中央连接体的活塞孔内，压缩弹簧安装于弹簧调整座的圆形孔内，通过弹簧调整座两侧的突台与中央连接体两侧的导引滑行槽构成滑动连接，在活塞的外侧套接有两个O形圈，其内腔设置有油路，活塞被置于支承环、压缩弹簧、弹簧调整座和中央连接体的内腔中，前端设置有吸油口的前面体通过其内螺纹和中央连接体的外螺纹连接，支承环套接于弹簧调整座两侧突台的一侧，外缘设置有刻度标志线的调整螺套通过其内螺纹和弹簧调整座的外螺纹相接，在往复动作装置的液压缸体的中部设置有安装孔，在液压缸体的一侧两端分别设置有两个第一分歧通路，每一个第一分歧通路分别和油压室相接，电动机的一侧通过固定螺栓和液压缸体的一侧相固定，固定板和液压缸体相固定，在转动轴之上由上而下依次安装有圆形卡簧、蜗轮、圆形卡簧、轴承、O形环、设置有四个突齿的凸轮、轴承及两个圆形卡簧，并被一同安装于安装孔之内，同电动机主轴驱动轴构成一体的蜗杆和蜗轮相啮合，两组柱塞分别和设置有中心孔的第一密封环、O形圈、设置有中心孔、环形油路槽、中心孔与环形油路槽相通有油孔的第三密封环及O形圈相套接，并分别置于两个油压室之内，两个盖通过固定螺钉分别固定于两个油压室的一端，制动油压调节装置的两个前面体的吸油口和制动主油缸相接，两个后面体的出油口分别和反复动作装置的第一分歧通路相接，两个第一分歧通路和油压室相接，两个油压室的出油口分别通过第二分歧通路和汽车前后车轮制动器相接，同油压室相接的第三分歧通路和油压开关相接，油压开关和蓄电池及电动机依次相接，制动油压调节装置和往复动作装置的工作原理由表一可知，即制动油压在每秒钟之内可产生14次以上的增压和减压变化，以缓冲制动压力，当对汽车实施紧急制动时，该制动器便会在极短的时间内使制动油压达到平稳，借助制动油压的作用，使车轮逐渐得到制动。
由于采用上述方案，可根据路面状况人为地调整油压调节装置内的压缩弹簧，以调整其制动油压，当实施紧急制动时，汽车车轮不会立即停止转动，而是在制动油压多次重复地制动作用下，在极短的时间内，使汽车车轮逐渐停止转动，制动灵敏，车辆不会因为紧急停车产生前俯后仰现象，缩短了车辆的制动距离，同时方向盘不会失灵，仍能进行操作，防止了车辆颠覆和人身事故的发生，延长了车辆使用寿命。
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
图1是本发明的组装图。
图2是现有制动油压调节装置的剖视面。
图3是本发明制动油压调节装置的组装图。
图4是本发明制动油压调节装置的零件图。
图5是制动油压调节装置的剖视图。
图6是制动油压调节装置的安装图。
图7是本发明往复动作装置的主视剖面图。
图8是往复动作装置的俯视剖面图。
图9是往复动作装置的后视剖面图。
图10是往复动作装置的右视剖面图。
图11是往复动作装置的主视剖面图。
图12是往复动作装置零件图。
图13是往复动作装置的右视剖面图。
图14是往复动作装置安装于油压室内的零件图。
图15是本发明的安装示意图。
表一是本发明的制动原理图。
图中1、前面体 2、吸油口 3、弹簧 4、阀门体5、O形圈 6、中央连接体 7、支承环 8、调整螺套9、O形圈 10、弹簧调整座11、压缩弹簧 12、活塞13、油路 14、O形圈 15、后面体 16、出油口17、支承环 18、往复动作装置 19、液压缸体 20、安装孔21、主轴 22、油压室23、电动机 24、驱动轴25、蜗杆 26、固定螺栓 27、转动轴 28、蜗轮29、轴承 30、轴承31、凸轮 32、第一分歧通路33、第二分歧通路 34、第三分歧通路 35、油压开关 36、柱塞37、O形圈 38、第一密封环 39、第二密封环 40、第三密封环41、盖 42、固定螺钉43、圆形卡簧44、固定板45、O形 46、蓄电池 47、油压室48、固定板49、第一分歧通路在图1所示的实施例中，吸油口(2)设置于制动油压调节装置前面体(1)的前端，吸油口(2)的内缘设置有螺纹，前端呈圆锥形的阀门体(4)同其阀门杆构成一体，中央连接体(6)的内腔为圆筒形，在中央连接体(6)的轴向方向设置有活塞孔，在其两侧分别设置有导引滑行槽，在中央连接体(6)的两端外缘分别设置有螺纹，调节螺套(8)呈圆筒状，其内缘和外缘分别设置有螺纹和刻度指示线，弹簧调整座(10)的上下两侧呈平面状，另外两侧的外缘呈圆柱状并设置有螺纹，在其一端的两侧分别设置有突台，在其轴向方向设置有圆形孔，在活塞(12)的外侧设置有突台和环形槽，在活塞(12)的内腔设置有油路(13)，在后面体(15)的外侧和内腔分别设置有0--50的刻度线(每一刻度为0.2kg/cm2)及出油口(16)，其内缘设置有螺纹，阀门体(4)后端的阀门杆和弹簧(3)相套接，被置于中央连接体(6)的活塞孔内，压缩弹簧(11)安装于弹簧调整座(10)的圆形孔内，通过弹簧调整座(10)的两侧的突台与中央连接体(6)两侧的导引滑行槽构成滑动连接，在活塞(12)的外侧套接有0形圈(9)和O形圈(14)，其内腔设置有油路(13)，活塞(12)被置于支承环(7)、压缩弹簧(11)、弹簧调整座(10)和中央连接体(6)的内侧中，前端设置有吸油口(2)的前面体(1)通过其内螺纹和中央连接体(6)前端的外螺纹相接，一端设置有出油口(16)的后面体(15)通过其内螺纹和中央连接体(6)的外螺纹相接，支承环(17)套接于弹簧调整座(10)两侧突台的一侧，外缘设置有刻度标志线的调整螺套(8)通过其内螺纹和弹簧调整座(10)的外螺纹相接，在往复动作装置(18)的液压缸体(19)的中部设置有安装孔(20)，在液压缸体(19)的一侧两端分别设置有第一分歧通路(32)、(48)，每个第一分歧通路(32)、(48)分别和油压室(22)、(47)相接，在液压缸体(19)的另一侧一端设置有一个第三分歧通路(32)，其两端分别和油压室(22)及油压开关(35)相接，两个第二分歧通路(33)、(49)分别和油压室(22)及油压室(47)相接，电动机(23)的一侧通过固定螺栓(26)和液压缸体(19)的一侧相固定，固定板(44)和液压缸体(19)相固定，在转动轴(27)之上由上而下依次安装有圆形卡簧(43)、蜗轮(28)、圆形卡簧(43)、轴承(29)、O形环(45)、设置有四个突齿的凸轮(31)、轴承(30)、圆形卡簧(43)和圆形卡簧(43)，并被一同安装于安装孔(20)之内，同电动机(23)主轴(21)驱动轴(24)构成一体的蜗杆(25)和蜗轮(28)相啮合，两组柱塞(36)分别和设置有中心孔的第一密封环(38)、O形圈(37)，设置有中心孔的第二密封环(39)、O形圈(37)，设置有中心孔，环形油路槽，中心孔与环形油路槽相通的油孔的第三密封环(40)及O形圈(37)相套接，并分别置于油压室(22)和油压室(47)之内，两个盖(41)通过固定螺钉(42)分别被固定于油压室(22)和油压室(47)的一端，制动油压调节装置的两个前面体(1)的吸油口(2)和制动主油缸(T/M.s)相接，两个后面体(15)的出油口(16)分别和反复动作装置(18)第一分歧通路(32)及第一分歧通路(48)相接，第一分歧通路(32)、第一分歧通路(48)分别和油压室(22)及油压室(47)相接，油压室(22)和油压室(47)的出油口分别和第二分歧通路(33)及第二分歧通路(49)相接，并分别与汽车前组车轮和后组车轮制动器相接，同油压室(22)相接的第三分歧通路(34)的另一端和油压开关(35)相接，油压开关(35)通过蓄电池(46)与电动机(23)相接，电动机(23)和液压缸体(19)相固定，往复动作装置(18)安装于液压缸体(19)之内，同电动机(23)主轴(21)驱动轴(24)构成一体的蜗杆(25)和蜗轮(28)相啮合，蜗轮(28)和凸轮(31)同轴转动，凸轮(31)和套接有第一密封环(38)、第二密封环(39)、设置有环形油路槽，油孔的第三密封环(46)的柱塞(36)相接触，当凸轮(31)在转动时，可推动柱塞(36)进行往复运动。工作原理为无论在使用或未使用制动时，制动油压调节装置和往复动作装置及其连接管路内，均充满制动液，驾驶员可根据路面状况，转动制动油压调节装置上的调整螺套(8)，选择好制动油压，当驾驶员欲制动车辆时，首先踏下制动板，制动压力自制动主油缸(T/M.s)依次经过制动油压调节装置前面体(1)的吸油口(2)、活塞(12)内腔的油路(13)至后面体(15)的出油口(16)，其制动压力经过往复动作装置(18)的两个第一分歧通路(32)、(48)，此时制动油压调节装置的制动油压将逐渐增大，当制动压力达到所选择的额定的压力时，即制动压力大于压缩弹簧(11)的弹性强度时，其压力将推动活塞(12)向出油口(16)方向移动，其制动液经出油口(16)流入往复动作装置的两个第一分歧通路(32)、(48)，反之当制动压力小于压缩弹簧(11)的弹性强度时，活塞(12)在压缩弹簧(11)伸张力的作用下，向吸油口(2)方向移动，并与阀门体(4)的前端相接触，以切断油路，如此循环反复把出油口(2)处的制动压力控制在额定数值内，并将制动油液送入往复动作装置第一分歧通路(32)、(48)内，该制动油液便分别进入油压室(22)和油压室(47)，制动油液经过每个油压室内的第三密封环(40)上的环形油路槽及油孔，分别经由第二分歧通路(33)、第二分歧通路(49)至汽车前组车轮和后组车轮制动器，另外，油压室(22)内的制支油液经过第三分歧通路(34)到油压开关(35)处，通过油压开关(35)以控制蓄电池(46)至电动机(23)的电路，实现电动机(23)的开启或关闭，同电动机(23)主轴(21)驱动轴(24)构成一体的蜗杆(25)带动蜗轮(28)和凸轮(31)转动，凸轮(31)外缘的突齿不断地推动柱塞(36)进行往复运动，在一秒钟内可完成14次增压和减压运动，使汽车车轮在极短的时间内逐渐地被制动住。
权利要求
1.一种制动器的制动油压调节装置和往复动作装置，其特征是a、在制动油压调节装置的前面体(1)的内腔设置有吸油口(2)，其内缘设置螺纹，前端呈圆锥形的阀门体(4)同其阀门杆构成一体，中央连接体(6)的内腔为圆筒形，在中央连接体(6)的轴向方向设置有活塞孔，在其两侧分别设置有导引滑行槽，在中央连接体(6)的两端外缘分别设置有螺纹，调整螺套(8)呈圆筒状，其内缘和外缘分别设置有螺纹和刻度指示线，弹簧调整座(10)的上下两侧呈平面状，另外两侧的外缘呈圆柱状并设置有螺纹，在其一端的两侧分别设置有突台，在其轴向方向设置有圆形孔，在活塞(12)的外侧设置有突台和环形槽，在活塞(12)的内腔设置有油路(13)，在后面体(15)的外侧和内腔分别设置有刻度线及出油口(16)，在其内缘设置有螺纹，阀门体(4)后端的阀门杆和弹簧(3)相套接后被置于中央连接体(6)的活塞孔内，压缩弹簧(11)安装于弹簧调整座(10)的圆形孔内，通过弹簧调整座(10)两侧的突台与中央连接体(6)两侧的导引滑行槽构成滑动连接，在活塞(12)的外侧套接有0形圈(9)和O形圈(14)，其内腔设置有油路(13)，活塞(12)被置于支承环(7)、压缩弹簧(11)、弹簧调整座(10)和中央连接体(6)的内腔中，前端设置有吸油口(2)的前面体(1)通过其内螺纹和中央连接体(6)前端的外螺纹相接，一端设置有出油口(16)的后面体(15)通过其内螺纹和中央连接体(6)的外螺纹相接，支承环(17)套接于弹簧调整座(10)两侧突台的一侧，外缘设置有刻度标志线的调整螺套(8)通过其内螺纹和弹簧调整座(10)的外螺纹相接，b、在往复动作装置(18)的液压缸体(19)的中部设置有安装孔(20)，在液压缸体(19)的一侧两端分别设置有第一分歧通路(32)、(48)，每个第一分歧通路(32)、(48)分别和油压室(22)、油压室(47)相接，在液压缸体(19)的另一侧一端设置有第三分歧通路(34)，其两端分别和油压室(22)及油压开关(35)相接，油压开关(35)、蓄电池(46)和电动机(23)依次相接，两个第二分歧通路(33)、(49)分别和油压室(22)及油压室(47)相接，电动机(23)的一侧通过固定螺栓(26)和液压缸体(19)的一侧相固定，固定板(44)和液压缸体(19)相固定，在转动轴(27)之上由上而下依次安装有圆形卡簧(43)、蜗轮(28)、圆形卡簧(43)、轴承(29)、O形环(45)，设置有四个突齿的凸轮(31)、轴承(30)、圆形卡簧(43)和圆形卡簧(43)，并被一同安装于安装孔(20)之内，同电动机(23)驱动轴(24)构成一体的蜗杆(25)和蜗轮(28)相啮合，两组柱塞(36)分别和设置有中心孔的第一密封环(38)、O形圈(37)、设置有中心孔的第二密封环(39)、O形圈(37)、设置有中心孔，环形油路槽、中心孔与环形油路槽相通的油孔的第三密封环(40)及O形圈(37)相套接，并分别置于油压室(22)和油压室(47)之内，两个盖(41)通过固定螺钉(42)分别被固定于油压室(22)和油压室(47)的一端。
全文摘要
一种汽车制动器，它由制动油压调节装置和往复动作装置组成，制动油压调节装置由后面体、弹簧调整座、压缩弹簧、活塞、调整螺套、阀门和前面体依次相接构成，在往复动作装置上设置有安装孔和油压室，在安装孔内安装有同轴转动的蜗轮和凸轮，在油压室内安装有同柱塞相套接的密封环和凸轮，它可以根据路况人为地调整制动油压，当车辆实施紧急制动时，能使车轮不会立即停止转动，制动时方向盘不失去控制，缩短了制动距离，能够防止车辆颠覆和人身事故发生，可广泛应用于各类型汽车。
文档编号B60T8/00GK1158801SQ9611410
公开日1997年9月10日 申请日期1996年12月23日 优先权日1996年12月23日
发明者金正烈 申请人:金东勋