专利名称：手闸操作装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一个用于机动车手闸，特别是一个牵拉索-手闸的操作装置，其具有一个铰接在一固定于机动车身的桥架上的手闸杠杆和一个在制动索之牵拉方向上施加弹性载荷的以及借助一个圆周齿结构和借助一个设置为摇杆结构的并依据手闸杠杆的牵拉行程可转换的同步闩而与手闸杠杆可耦合的绳索盘，还具有一个由在固定桥架上安置的齿扇形件和在手闸杠杆上安置的借助一压力按钮和一后接的连杆而可松开的定位闩所组成的定位装置。
在一般应用的借助手闸杠杆可操作的机动车手闸情况下，该手闸杠杆是围绕一轴可回转地铰接在一个固定于机动车身上用板压件制成的桥架上的并且在这种情况下不能达到一个自身强化的手闸，只用一个容纳制动索有限长度的构件，特别是与一绳索盘相连的构件抵制转动。为使拉紧的手闸在其完全的或部分的作用位置上和必要时在与松开手闸对应的松开位置上定位，还与手闸杠杆对应设置一个定位装置，它通常借助一个在手闸杠杆的手柄区安置的弹簧加载的压力按钮就可松开。该定位装置由一个在固定桥架上安置的与手闸杠杆的铰接轴对中的弯曲状的点扇形件和一个与其配合作用的在手闸杠杆的本体上可转动安置的定位闩组成，同时，该压力按钮借助一个在手闸杠杆内安置的连杆，特别是一个传压杆与定位闩相耦合。在这种手闸结构情况下，将压力按钮和定位闩相连的连杆在松开方向上必须被施加上相对强大的弹性载荷，以便在松开手闸时排除因连杆相对手闸杠杆的本体可能的被夹住或者与连杆相连的压力按钮之可能的被夹住而引起的故障。结果在这种所提及类型的公知手闸中当然地导致，该定位闩在其锁闭位置的方向上持续地被施加一个相当高大的弹性载荷。依此，在操作手闸时就导致该定位闩一种最令人不希望的发出强噪声的通过齿扇形件之齿的棘齿撞。此外，在这种开头所述类型的牵拉索-手闸情况下，在机动车运行延续期间除了闸片的磨损以外，还会出现制动索的一个不断加长，因此，在手闸杠杆上就产生一个随着时间的延长而总要变大的空档，这样，在通过空档过程时，只有出现的绳索加长部分和/或出现的闸片磨损部分得到平衡， 所以自然地导致在操作手闸时一个噪声明显的加大。
由此，本发明任务是对用于手闸的，特别是借助一个可回转的手闸杠杆所操作的牵拉索-手闸的操作装置作如此改进设置，即它在该闸处于完全拉紧或部分拉紧的位置都绝对可靠的定位情况下，无论在拉紧状态还是在松开状态都尽可能地无噪声地工作。
这一任务，按照发明要求主要通过如下措施解决在手闸杠杆上安置的借助一压力按钮和一后接的连杆而可松开的定位装置是通过一个两部分形式的定位闩构成的，它的这两个部分可围绕一共同轴回转地铰接在手闸杠杆上并在至少一个回转方向上可自动地和机械地相互连接。通过这种将定位闩分割成两个相对可运动的半拉构件，就可实现一个脱开结构，即传压杆和与固定齿扇形件配合作用的定位闩构件在定位闩一个回转方向上的脱开结构，由此产生的可能方案是，一方面操作装置的压力按钮和传压杆，另一方面，与固定的齿扇形件配合作用的定位闩半拉，都可分别地被施加一个和相应的条件适应的弹簧载荷。确定所应用的弹簧载荷，按照发明要求特别地按如下方式实现，即，该传压杆和与其一起的压力按钮，都用一个足够强度的弹簧施加作用，以便能可靠地排除该传压杆在手闸杠杆内被夹住。同时，与固定的齿扇形件配合作用的定位闩半拉就可以用一个相对弱的弹簧载荷施加作用，这样，仅仅确保的是该定位闩半拉在拉紧的手闸情况下保持与齿扇形件相啮合。
本发明可以不同的方式作具体的结构设置。
按照第一优选的实施方案规定，该第一定位闩半拉借助一个与其铰接在手闸杠杆上轴线平行的关节结构保持与一个作为单件直线式连杆件结构的并在手闸杠杆内轴向可移动导行的且如同刚性地与压力按钮连接的和持续地用一个在手闸杠杆上支承的及在松开方向上作用的压力弹簧的载荷施加作用的推杆相连接。同时，在第二定位闩半拉的自由端部构成一个啮合齿，通过它，该定位闩半拉在拉紧的手闸情况下就可与第一定位闩半拉无关地仅仅在自己的加载弹簧作用下与固定的齿扇形件配合作用或保持啮合。与第二定位闩半拉对应设置的加载弹簧按照有利方式通过一个支承在手闸杠杆上的并用其绕圈和两个定位闩半拉的铰接轴对中安置的蝶形弹簧构成。
但是也可以规定，与第二定位闩半拉对应设置的加载弹簧通过一个在手闸杠杆上支承的片弹簧构成。
为了借助手闸杠杆使手闸脱开而规定，两个定位闩半拉在一个，亦即和松开手闸对应的回转方向上，借助一个在第一定位闩半拉上安置的同步装置就可在操作压力按钮并依此操作传压杆时自动地和刚性地相互耦合连接。
在一个符合目的要求的结构方案中，这一点可以如此实现，第一定位闩半拉是双臂杠杆的结构；在第一定位闩半拉上安置的同步装置，通过一个在第一定位闩半拉的自由杠杆臂上安置的并与其铰接轴平行伸出的鼻部构成；为了确保两个定位闩半拉的相对啮合位置，该第二定位闩半拉同时设有一个与第一定位闩半拉的鼻部对应的卡锁凹槽。同时，该第二定位闩半拉是单臂杠杆的结构。
在一个特别符合要求的具体结构中另外规定，第一定位闩半拉在其支承的区域中设有一个轴向指示的并与铰接轴对中的深凹、同时，第二定位闩半拉通过一个和铰接轴对中的圆形结构的头部件嵌置在这个深凹中。
但是在另一个具体结构方案中还可以规定，第一定位闩半拉是双臂杠杆式结构；第二定位闩半拉是单臂杠杆式结构；这两个定位闩半拉在其支承区域内具有一个较小的材料厚度。
而且，在又一变型的实施方案中还可以规定，第一定位闩半拉是单臂杠杆结构；第二定位闩半拉是双臂杠杆的结构；同时，一个在定位闩半拉之一上安置的同步装置通过一个相对其普通平面侧向移位安置的鼻部构成并且与一个在另一定位闩半拉上互补安置的限位结构配合作用。其中，该限位结构既可以安置在第一定位闩半拉上位于其饺接结构和其与连杆配合作用的端部之间区域中或者也可以安置在第二定位闩半拉上。而构成该同步装置之另一构件的鼻部则以互补的配置方式总是作为突部结构既可以构成在第一定位闩半拉上又可构成第二定位闩半拉上。
另外，关于具体结构设置还可规定，至少一个定位闩半拉或者这两个是通过板压件构成的。
此处作为优选方式，而且还可以规定，至少一个定位闩半拉最好是两个是通过成形件构成的。同时，在考虑进一步避免噪声的情况下，可以应用一种塑料至少用于制作一个定位闩半拉。
下面，借助附图中描绘的实施例具体地解释本发明。
在附图中表明
图1是本发明用于牵拉索一手动闸的操作装置侧视图2是一个两部分式定位闩的立体详图；图3是两部分式定位闩的第一变型实施例立体详图；图4是两部分式定位闩的第二变型实施例立体详图；该操作装置主要包括一个围绕回转轴1可回转的手闸杠杆3，它铰接在一个由板压件构成的并刚性固定在图中未特别描述的机动车车体上的桥架2上；一个与手闸杠杆3可耦合的绳索盘4。为了使手闸在其拉紧的位置和必要时也在其松开位置时定位，在桥架2上安置一个与手闸杠杆3的铰接轴1对中构置的齿扇形件5，与其协调作用有一个可回转铰接在手闸杠杆3上的定位闩6。该定位闩6可以借助一个在手闸杠杆3本体内安置时，此处由一传压杆71组成的并通过一个压力弹簧8施加作用的连杆7和一个在手闸杠杆3之手柄9区域内安置的压力按钮10并通过挤压该压力按钮10而与齿扇形件5处于脱离啮合。该定位闩6是两部分式的结构并包括一个第一的作为双臂杠杆结构的闩半拉61，它通过其一杠杆臂62并借助一关节结构63连接在一个于手闸杠杆内轴向可移动安置的并与压力按钮10连接的传压杆71上，还包括一个第二的作为单臂杠杆结构的闩半拉64，它在其自由端部设有一个卡锁齿65，通过该齿使闩半拉64与固定安置的齿扇形件5的齿结构配合作用。这两个闩半拉61和64是可相互独立地围绕一个共同轴66回转地铰接在手闸杠杆3的本体上，并且可在与手闸松开对应设置的回转方向上自动地和刚性地相互耦合，以此方式，该一个闩半拉61设有一个与铰接轴66对中的凹槽67；而另一闩半拉64设置一个相应加厚的头部件68；另外，和一个在双臂杠杆结构的闩半拉61的自由杠杆臂69上构置的并相对其铰接轴66平行定位的鼻部691对应地在作为一臂杠杆结构的闩半拉64中设置一个适应的啮合或卡锁凹槽692。该传压杆71在轴向方向上被一个支承在手闸杠杆1的本体上相对强大的压力弹簧8的载荷施加作用，同时，这与齿扇形件5配合作用的作为单臂杠杆结构的闩半拉64在啮合方向上被一个相对弱小的支承在手闸杠杆1本体上的蝶形弹簧693的载荷施加作用，而且，该蝶形弹簧693的绕圈694是相对两个闩半拉61和64的铰接轴66对中地安置的；该蝶形弹簧通过其一个弹簧腿693触接作用在作为单臂杠杆结构的闩半拉64的背面696上。另外，在手闸杠杆3上围绕一轴11可回转地安置一个同步闩12，它被一个在手闸杠杆3上支承的蝶形弹簧施加作用和与一个圆周齿化的同步盘4配合作用。该同步闩12是摇杆的结构并具有卡锁齿15，通过它，该同步闩12在同步方向上与同步盘4配合作用。该同步闩12的卡锁齿15是相互会聚的结构。该同步盘4是在盘绕方向上通过一个卷绕弹簧22施加载荷的，该弹簧的一侧在24处固定在同步盘4上，另一侧在25处支承在载有同步盘4转轴的桥架2上。在朝其松开位置的方向上，手闸杠杆3通过一个未表明的回拉弹簧施加载荷。与配置这个回拉弹簧相结合，该桥架2的齿扇形件5在手闸杠杆3之松开位置的区域内具有一个齿数而在本所示实施例中时为30的联锁齿数，闩6可以在回拉弹簧27的作用下运行超出上述齿数。借助一个普通悬挂装置与同步盘4连接有制动索28至25，为此，同步盘4具有一个相应的伸出部分。
在图3和4表明的实施方案中规定，第一定位闩半拉610是单臂杠杆的结构；第二定位闩半拉640是双臂杠杆的结构。这两个闩半拉610和640是可相互独立地围绕一共同轴660回转地铰接在手闸杠杆3的本体上，并可借助一个限位装置在与手闸的松开相对应的回转方向上自动地和刚性地相互耦合连接。在图3的实施方案中，并在双臂杠杆结构的第二定位闩半拉640的和啮合齿65相反对置的杠杆臂上构置一个鼻部641，并且相对这个定位闩半拉的普通平面作侧向移位地安置。相对这个鼻部641，在单臂杠杆结构的定位闩半拉610上设置一个互补的侧向移位安置的限位表面611。在图4描述的实施例中并在双臂杠杆结构的第二定位闩半拉640之与啮合齿65相反对置的杠杆臂上构置一个相对其普通的纵向延伸侧向移位的限位表面642，与其相对应，在作为单臂杠杆结构的定位闩半拉610上设置一个互补的鼻部612。
从图3和4的描给另外可以看出，和第二定位闩半拉640对应设置的加载弹簧是通过一个在手闸杠杆3上支承的片弹簧697构成的。
权利要求
1.用于机动车中手闸，特别是一个牵拉索一手闸的操作装置，具有一个铰接在一个固定于机动车身的桥架上的手闸杠杆和一个在动制动索之牵拉方向上施加弹性载荷的以及借助一个圆周齿结构和借助一个设置为摇杆结构的并依据手闸杠杆的牵拉行程可转换的同步闩而与手闸杠杆可耦合的绳索盘，还具有一个由一个在固定桥架上安置的齿扇形件和一个在手闸杠杆上安置的借助一压力按钮和一后接的连杆而可松开的定位闩而组成的定位装置，其特征在于在手闸杠杆上安置的借助一压力按钮和一后接的连杆而可松开的定位装置通过一个两部分形式的定位闩构成，它的两个部分可围绕一共同轴回转地铰接在手闸杠杆上并在至少一个回转方向上可自动地和机械地相互连接。
2.按权利要求1所述的操作装置，其特征在于第一定位闩半拉保持与一个构置为单件直线式连杆件的并在手闸杠杆内可轴向移动导行的且同如刚性地与压力按钮连接的推杆相连接。
3.按权利要求1或2所述的操作装置，其特征在于该推杆和压力按钮持续地被一个支承在手闸杠杆上和在松开方向上起作用的压力弹簧的载荷施加作用。
4.按权利要求1至3之一所述的操作装置，其特征在于在第二定位闩半拉的自由端部构置一个啮合齿，通过它，该第二闩半拉在一个弹性载荷作用下与固定的齿扇形件配合作用。
5.按权利要求1至4之一所述的操作装置，其特征在于这两个定位闩半拉是在一个回转方向上借助一个在第一定位闩半拉上安置的同步装置而可相互刚性连接的。
6.按权利要求1至5之一所述的操作装置，其特征在于该第一定位闩半拉是双臂杠杆的结构；该在第一定位闩半拉上安置的同步装置是通过一个在第一定位闩半拉的自由杠杆臂上安置的并与其回转轴平行伸出的鼻部构成的；该第二定位闩半拉设有一个与第一定位闩半拉的鼻部对应设置的卡锁凹槽。
7.按权利要求1至6之一所述的操作装置，其特征在于第二定位闩半拉设置为单臂式杠杆结构并借助一个支承在手闸杠杆上的蝶形弹簧而在啮合方向上被弹性加载。
8.按权利要求1至7之一所述的操作装置，其特征在于第一定位闩半拉在其支承的区域内设有一个轴向指示的并与铰接轴对中的深凹结构；第二定位闩半拉通过一个与铰接轴对中的圆形结构的头部件嵌置在这个深凹结构中。
9.按权利要求1至8之一所述的操作装置，其特征在于第一定位闩半拉设置为双臂杠杆的结构；第二定位闩半拉设置为单臂杠杆的结构；这两个定位闩半拉在其支承的区域内具有一个较小的材料厚度。
10.按权利要求1至5之一所述的操作装置，其特征在于第一定位闩半拉为单臂杠杆式的结构；第二定位闩半拉是双臂杠杆的结构；同时，一个在定位闩半拉之一上安置的同步装置是通过一个相对其普通平面侧向移位安置的鼻部构成的；并且与一个在另一定位闩半拉上互补安置的限位结构配合作用。
11.按权利要求1至10之一所述的操作装置，其特征在于这两个定位闩半拉分别通过板压件构成。
12.按权利要求1至9之一所述的操作装置，其特征在于至少一个成这两个定位闩半拉通过成形件构成。
全文摘要
一个用于机动车手闸的操作装置具有一个铰接在一固定于机动车身的桥架上的手闸杠杆和与手闸杠杆可耦合的绳索盘，还具有齿扇形件和定位闩而组成的定位装置。为了实现一个尽可能无噪声的工作方式，在手闸杠杆上安置的定位装置是通过一个两部分形式的定位闩构成的，它的两个部分可围绕一共同轴回转地铰接在手闸杠杆上并在至少一个回转方向上可自动地和机械地相互连接。
文档编号B60T7/08GK1156102SQ9612065
公开日1997年8月6日 申请日期1996年11月1日 优先权日1996年1月10日
发明者沃尔夫-迪特尔·博尔舍尔斯 申请人:Ed沙瓦希特两合公司