专利名称：汽车双后桥悬挂结构装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种汽车的后桥悬挂装置。
目前，汽车后桥悬挂结构有两种第一种是平衡单套反扣式悬挂结构，这种结构是单套钢板弹簧纵向布置并且倒装，板簧的两侧分别装在汽车的中桥和后桥的受力面上，板簧中部用长螺栓固定在可转动的平衡轴上，平衡轴紧固在车架上，悬挂系统结构复杂，制造装配困难。车架在板簧中部位置强度要求非常高，造成车架制造困难；第二种是摇臂式平衡悬架结构，这种结构是前桥为转向桥、中桥为推动桥，后桥为可以升降的支撑桥，此结构无平衡拉杆，如果汽车在转弯时，后桥轮胎摩损严重。
本实用新型的目的是要提供一种新型的汽车后桥悬挂结构，此结构完全改变了原汽车后桥悬挂结构的缺点，使汽车后桥悬挂受力分布均匀，使后桥车轮行驶正常。
本实用新型是这样实现的汽车双后桥悬挂结构采用纵置钢板弹簧，中间带平衡式结构，平衡支架内装有平衡杆，平衡杆中间用轴铰接，平衡杆两端能绕轴上下运动，这样，当一个车桥抬高时，将使另一个车桥降低，因平衡杆两臂长度相等，则两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等，能在不平路面上行驶，并能保持正中，后桥上的车轮同时接触地面，具备一定的越野性能。
由于采用了上述技术方案，后桥悬挂结构一侧采用两个板簧，三个支架形成了三个力点，由原一点受力变成三点受力，车架的截面将变小，车架制造容易，设计由复杂变简单，采用了可调平衡拉杆，增加了横向稳定性，大大减少了后桥轮胎的磨损。
以下结合附图和实施例对本实用新型作出进一步说明
图1是本实用新型的结构示意图。
在图中1、前支架；2、钢板弹簧；3、平衡杆中支架；4、吊耳联杆；5、后支架；6、后桥；7、固定平衡拉杆；8、平衡杆；9、中桥；10、可调平衡拉杆；11、销轴；12、V形螺栓。
中桥为驱动桥，后桥为随动桥，驱动力一部分由后桥传递到可调平衡拉杆(10)，到前支架(1)，一部分力由钢板弹簧(2)传递到平衡杆中支架(3)上，最后作用在车架上，可调平衡拉杆(10)一端与前支架(1)铰接，另一端与中桥(9)铰接，固定平衡拉杆(7)一端与平衡杆中支架(3)铰接，另一端与后桥(6)铰接，能起球头铰链作用，保证车桥具有正确的运动规律，前支架(1)和后支架(5)主要承受板簧(2)上的压力，起支承力的作用；平衡杆中支架(3)的中间与平衡杆(8)铰接，平衡桥杆(8)可绕销轴(11)作上、下转动，以调节平衡，平衡杆(8)的一端与吊耳连杆(4)铰接，吊耳连杆(4)上端与钢板弹簧(2)铰接，由V形螺栓(12)将钢板弹簧(2)和中桥(9)，钢板弹簧(2)和后桥(6)紧固在一起。
权利要求1.汽车双后桥悬挂结构装置是由前支架(1)，后支架(5)、中桥(9)、后桥(6)、平衡杆中支架(3)、销轴(11)、V形螺栓(12)、钢板弹簧(2)组成，其特征是前支架(1)和中桥(9)之间安有可调平衡拉杆(10)、后桥(6)和平衡杆中支(3)之间安有固定平衡拉杆(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车双后桥悬挂结构装置，其主要特征是钢板弹簧(2)与平衡杆中支架(3)之间有吊耳联杆(4)铰接。
3.根据权利要求1所述的汽车双后桥悬挂结构装置，其主要特征是在平衡杆中支架(3)、销轴(11)上安有平衡杆(8)。
专利摘要本实用新型是一种汽车双后桥悬挂结构装置，采用了纵置双钢板弹簧，中间带平衡杆式结构，是由前支架、后支架、中桥、后桥、平衡杆中支架、吊耳联杆、固定平衡拉杆、平衡杆、可调平衡拉杆等组成，平衡杆中支架内装有平衡杆，平衡杆中间用轴铰接，平衡杆两端能绕轴作上、下运动，这样，当一个车桥抬高时，将使另一个车桥降低，因平衡杆两臂长度相等，则两个车桥上的垂直载荷在任何情况下都相等。
文档编号B60G11/02GK2270641SQ96210690
公开日1997年12月17日 申请日期1996年4月30日 优先权日1996年4月30日
发明者王仲范, 周继信, 刘荣, 刘城, 卢家书, 李子明 申请人:湖北天风汽车(集团)股份有限公司