专利名称：客车后行李仓的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车行李仓，尤其是前置发动机后驱动的客车的后行李仓。
目前，国产前置发动机后驱动的大中型客车，由于受整车总体布置和传动轴位置的影响，不能在两轴间设置贯通式行李仓，为了满足旅客存放行李的需要，通常的设计是设置顶行李架和后贯通式行李仓。顶行李架存在的缺点有(1)设置在客车顶部，使整车重心高影响操纵安全性；(2)旅客存取行李不便，对于老弱旅客更是困难重重，且不安全；(3)增大整车迎风面积，增大客车的空气阻力；(4)影响客车的外形美观；(5)行李易受损，雨天更是难以得到保护。而贯通式后行李仓，由于受传统布置的影响，仅在车架上平面以上布置后行李仓，这样，使行李仓的容积小，高度低，无法放置旅客的大件行李，无法满足使用要求。
本实用新型的目的就是针对上述缺陷，设计一种空间大，可以存放大件行李，且行李存取方便的后行李仓。
本实用新型的目的是通过以下技术方案加以实现的由车身左右侧围、地板骨架、后围及行李仓底板封闭而成后行李仓，仓门设在后围上。客车纵梁在钢板簧后支座处断开，在断开处用垂直于纵梁的连接横栅替代横梁，在横栅的底端连接一整体格栅框架作后悬，行李仓底板设在格栅框架上，地板骨架与横栅上端连接。
为了使后行李仓空间尽可能大，格栅框架尽可能接近裙边。为了存取行李方便，尤其是大件行李，仓门设计成大开度仓门。
本实用新型的技术特点及使用效果1、由于行李仓底板降低到纵梁以下，与同样车型的后行李仓相比，空间大大增加，可增大到2倍以上，所以可很方便地放置大件行李。
2、由于行李仓容积的增大，可取消顶行李车架，提高了行车安全。
3、格栅框架既起到受力梁作用，又起连结后围作用。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述附
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1是行李仓底板、2是纵梁、3是地板骨架、4是后围。
附图2是附
图1的A-A剖视图。
图中5是侧围、6是格栅框架。
附图3是附
图1的B-B剖视图。
图中7是连接横栅、8是侧围、9是纵梁。
如图所示后行李仓由车身左右侧围与地板骨架3、后围4、行李仓底板封闭而成，纵梁2端部设连接横栅7，横栅7的上端与地板骨架3相连，行李仓底板设在格栅框架6上，格栅框架与横栅7的下端相连。
权利要求1.一种客车后行李仓，由车身左右侧围、地板骨架、后围及行李仓底板封闭而成，仓门设在后围上，其特征在于客车纵梁在钢板簧后支座处断开，在断开处用垂直于纵梁的连接横栅替代横梁，在横栅的底端连接一整体格栅框架作后悬，行李仓底板设在格栅框架上，地板骨架与横栅上端连接。
2.根据权利要求1所叙述的客车后行李仓，其特征在于格栅框架接近裙边处。
专利摘要一种客车后行李仓，由车身左右侧围、地板骨架、后围及行李仓底板封闭而成，仓门设在后围上，客车纵梁在后钢板簧后支座处断开，在断开处用连接横栅替代横梁，在横栅的底端连接一整体格栅框架作后悬，行李仓底板设在格栅框架上，地板骨架与横栅上端连接。本实用新型由于行李仓底板降到纵梁以下，因此，行李仓空间大大增加，可以很方便地存取大件行李。
文档编号B60R7/02GK2269343SQ96232119
公开日1997年12月3日 申请日期1996年6月18日 优先权日1996年6月18日
发明者陈荫三, 郑思成, 陈力健, 胡远远 申请人:江苏省扬州客车制造总厂