专利名称：汽车防撞击减震结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车，尤其是汽车防撞保险装置制造领域。
目前，国内外对汽车车身在撞击时的保护基本上都采用金属保险杠以及金属防护栏的方式，在汽车相撞时起一定的保护作用，但由于撞击时金属的硬接触，使具瞬间产生巨大的冲击力，结果汽车在撞击中的遭到很大损失，驾采人员也多有伤亡。
本实用新型的目的是为汽车设计一种更为可靠的防撞保险结构，使其尽可能地延长撞击作用时间，撞击力逐级削减，以减小撞击所产生的冲击力，有效的减轻车辆损失和驾乘人员的伤亡。
本实用新型的目的是通过以下的设计达到的。
在由设置在汽车底盘上的保险杠等组成的汽车防撞击减震结构上，在车头保险杠与车尾保险杠上，设置有橡胶减震气囊，保险杠通过一对对称设置的液压减震器和活动推杆与汽车底盘大梁连接，液压减震器的活塞部分与保险杠固连，液压缸部分与大梁前端相连；活动推杆的前端与保险杠固连，并可在各横梁上作相对滑移，杆体水平地穿过大梁的各横梁，推杆上与横梁接触部设置有减震弹簧。
采用了如上的结构后，在汽车撞击时，保险杠的气囊首当其冲受到压缩，同时前保险杠在撞击力作用下面汽车前进的相反方向运动，推动液压减震器活塞轴运动，使液压减震器中的液体受到压缩。保险杠的运动推动撞击推杆向车尾移动，连接在推杆上的弹簧，便将撞击力分散到了大梁的多个部位上，使撞击力得到缓冲和分散。三级缓冲减震装置逐级削减了撞击时的巨大撞击力，可有效地减轻车辆损失和驾乘人员的伤亡。
如下图1采用本实用新型的汽车底盘结构俯视图。
在图1中可看到，车头保险杠和车尾保险杠9上设置橡胶减震气囊2和10，该气囊可用重载橡胶制造，做成中空多气室结构。保险杠1通过一对对称设置的液压减震器和推杆4与汽车底盘大染11连接，液压减震器的活塞部分3a与保险杠固连，液压缸部分3b与大梁前端相连，活动推杆的前端与保险杠固连，杆体水平地穿过大梁的各横梁，并可在各横梁互作相对滑移，推杆上与横梁接触部设置有减震弹簧(如图中5、6、7所示)，车尾横梁部设有橡胶垫8。
权利要求1.一种汽车防撞击减震结构，由设置在汽车底盘上的保险杠等组成，其特征在于，车头保险杠(1)与车尾保险杠(9)上，设置有橡胶减震气囊，保险杠(1)通过一对对称设置的液压减震器和活动推杆与汽车底盘大梁(11)连接，液压减震器的活塞部分(3a)与保险杠(1)固连，液压缸部分(3b)与大梁前端相连；活动推杆的前端与保险杠固连，并可在各横梁上作相对滑移，杆体水平地穿过大梁的各横梁，推杆上与横梁接触部设置有减震弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车防撞击减震结构，由设置在汽车底盘上的保险杠等组成，车头保险杠(1)与车尾保险杠(9)上，设置有橡胶减震气囊，保险杠(1)通过一对对称设置的液压减震器和活动推杆与汽车底盘大梁(11)连接，液压减震器的活塞部分(3a)与保险杠(1)固连，液压缸部分(3b)与大梁前端相连；活动推杆的前端与保险杠固连，可在各横梁上作相对滑移，杆体水平地穿过大梁的各横梁，推杆上与横梁接触部设置有减震弹簧。本实用新型改善了汽车防撞性能。
文档编号B60R19/02GK2265933SQ9623340
公开日1997年10月29日 申请日期1996年7月12日 优先权日1996年7月12日
发明者聂垚 申请人:聂垚