专利名称：离合变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种摩托车，小型车辆离合、变速装置。
变速器的作用是根据不同的道路情况，变更驱动车轮的牵引力，并使车辆得到所需要的速度。离合器是根据车辆的需要传递和截断发动机的动力输出，使车辆平衡起步，便于提档和防止传动系过载。目前，国内外使用的变速器多数利用直径不同的齿轮啮合来改变输出的转速和扭矩。如以大齿轮带小齿轮、转速升高、扭矩变小；小齿轮带大齿轮转动，则转速降低，扭矩增大。整个变速过程，是由一组齿轮在拨叉的作用下作轴向滑动来完成。其不足之处有(1)制造成本高。变速器全部齿轮或常用的大部分档位齿轮做成常啮合的斜齿轮，依靠移动齿轮方式挂档，必须将花键轴及滑动齿轮花键孔的花键做成螺旋形，这将使制造成本增高，增加了加工的困难。(2)档位多、变速器轴向尺寸增多；使得变速器体积大，重量重。(3)变速器涉及的轴、齿轮多、装配复杂。(4)变速时由于过载，齿轮受冲击载荷，齿顶容易损坏，缩短齿轮的使用寿命。
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种离合变速器。这种变速器的主动部分与从动部分分居在压紧机构的两侧，构成啮合动力传动齿轮副，并且装在机壳的内部。变速操纵机构位于机壳的外部。变速操纵机构可以通过操作杆轴向移动顶轴，作用推杆压缩或分离多园盘离合器的摩擦片来传递主动部分的动力，达到离合变速之目的。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到一种离合变速器，是由主动部分、从动部分、压紧机构和变速器操纵机构组成。主动部分为主动轴和主动齿，从动部分为从动轴和从动齿。压紧机构为多园盘离合器。变速操纵机构有顶轴、控制臂、轴套、轴、操作杆、弹簧、调整罗母、轴肩。主动部分与从动部分分居在压紧机构的两侧，并且装在机壳内部。变速操纵机构位于机壳的外部。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到一种离合变速器的主动部分，多园盘离合器，从动部分分三组并列在机壳内。主动齿与主动轴一体并与其它主动齿构成啮合动力传动齿轮副。同样，从动齿与从动轴一体并与其它从动齿构成啮合传动齿轮副。多园盘离合器的外、内套筒分别固定在主动轴和从动轴上。主动轴是空心滑键轴，轴头为花键轴与摩擦片配合；从动轴与外套筒静配合。在主动轴的左端，推杆穿过回位弹簧、主动轴与操纵套、推杆销联接。在力的作用下，推杆可沿轴向移动，压缩或分离多园盘离合器的摩擦片。变速操纵机构的轴肩、弹簧通过轴装在轴套内。控制臂和操作杆分别装在轴的两侧。控制臂可以绕轴转动，其顶轴可以分别作用于任意主动轴的推杆上。
本实用新型的目的还可以进一步的通过以下措施来达到离合变速器的主动轴尺寸相同，从动轴的尺寸相同。主动齿与斜对角线的从动齿齿数相同，从动齿与斜对角线的主动齿齿数相同。多园盘离合器，推杆、回位弹簧、备帽规格尺寸大小相同。
本实用新型的优点和产生的积极效果是1、齿轮全部用键固定在轴上，不作轴向运动。主动齿与主动轴一体，并与其它主动齿啮合构成动力传动齿轮副。同样，从动齿与从动轴一体，也与其它从动齿啮合构成齿轮副。主动部分与从动部分的动力截断主要依靠操纵杆向左移，在弹簧的作用下，使推杆背离多园盘离合器的方向来完成。
2、离合变速器主动齿与斜对角线的从动齿齿数相同，从动齿与斜对角线的主动齿齿数相同，其余齿轮齿数不同。齿数的多少按所需要的传动比转速确定。变速操纵机构的顶轴可以作用三组中任意一推杆，动力机将动力传递主动轴、通过多园盘离合器带动从动轴转动。输出端可以得到不同的传动比。避免跳档现象。
3、本实用新型采用单列向心推力球轴承，可同时受径向载荷和单向轴向载荷，也可以承受纯轴向载荷。保持动力传递稳定。
4、本实用新型结构紧凑，传递扭矩大，使用寿命长，适应高转速的场合。
5、制造简单、互换性强。
图1，离合变速器示意图
1-28-30-从动轴 2-27-29-从动齿 3-外套筒 4-内套筒5-摩擦片 6-操纵套 7-17-22-主动轴 8-18-23-主动齿9-顶轴 10-控制臂 11-轴套 12-轴 13-操作杆 14-弹簧15-调整罗母 16-轴肩 19-备帽 20-推杆 21-回位弹簧24-推杆销 25-调整罗钉 26-多园盘离合器 31-机壳
以下结合附图，对本实用新型作进一步的详述
实施例一一种离合变速器，主要是由主动部分、从动部分、压紧机构、变速操纵机构组成。主动部分有主动轴7、17、22和主动齿8、18、23。从动部分有从动轴1、28、30和从动齿2、27、29。压紧机构为多园盘离合器26。变速操纵机构有顶轴9、控制臂10、轴套11、轴12、操作杆13、弹簧14、调整罗母15、轴肩16。
离合变速器的主动部分和从动部分构成啮合齿轮副，并且分居在压紧机构的两侧，装在机壳31内。变速操纵机构位于机壳31的外部。
实施例二离合变速器主动部分，多园盘离合器26和从动部分分三组有序地并列于机壳31内。主动齿8与主动轴7一体并与其它主动齿18、23构成啮合动力传动齿轮副；从动齿2又与从动轴1一体并与其它从动齿27、29构成驱动齿轮副。多园盘离合器26的外、内套筒3、4分别固定在主动轴7、从动轴1上。主动轴7、17、22为空心滑键轴。轴头为花键轴，与摩擦片5配合，从动轴1一与外套筒3静配合。在主动轴7、17、22的左端，推杆20穿过回位弹簧21、主动轴7、17、22，与操纵套6、推杆销24联接。在力的作用下，推杆20可沿轴向移动，压缩或分离多园盘离合器26的摩擦片5。
变速操纵机构的轴肩16、弹簧14通过轴12装在轴套11内，控制臂10和操纵杆13分别位于轴12的两侧。控制臂10可以绕轴12转动，顶轴9分别可作用任意一主动轴7、17、22的推杆上。
离合变速器主动齿8与齿轮18、23相啮合；从动齿2又与齿轮27、29相啮合。由于主动齿8与从动齿29齿数相同，从动齿2与主动齿18齿数相同，主动齿23和从动齿27齿数不同，动力机将动力传递主动轴7，通过多园盘离合器26带动从动轴1转动，输出端可以得到不同的传动比。
操作杆13在不受力的情况下，轴肩16压缩弹簧14，控制臂10的顶轴9直接作用在备帽7上，迫使备帽17作用推杆20左移，促使推杆销24紧压操纵套6摩擦片5，使离合器处于接合状态。在多园盘离合器26逐渐接合过程中，利用摩擦片5产生的摩擦力将扭矩和运动传递给从动轴1。当牵引力足以克服起步阻力时，车辆即从静止开始运动并逐步加速。
摆动操作杆25向左移，使操纵套6与摩擦片5分离，从动轴也就停止转动。
调整罗钉24主要起调整多园盘离合器松紧的作用。
权利要求1.一种离合变速器，是由主动部分、从动部分、压紧机构和变速操纵机构组成，主动部分为主动轴(7)(17)(22)和主动齿(8)、(18)、(23)；从动部分为从动轴(1)、(28)、(30)和从动齿(2)(27)(29)；压紧机构为多园盘离合器(26)；变速操纵机构有顶轴9、控制臂(10)、轴套(11)、轴(12)、操作杆(13)、弹簧(14)、调整罗母(15)、轴肩(16)，其特征在于主动部分、从动部分、压紧机构装在机壳(31)的内部，并且，主动部分与从动部分分居在压紧机构的两侧，变速操纵机构位于机壳(31)的外部。
2.按照权利要求1所述的离合变速器，其特征在于主动部分、多园盘离合器(26)、从动部分分三组有序地并列在机壳(31)内；主动齿(8)与主动轴(7)一体并与主动齿(18)(23)构成啮合动力传动齿轮副；从动齿(2)与从动轴(1)一体并与从动齿(18)(30)构成齿轮副，多园盘离合器(26)的内、外套筒(3)(4)分别固定在主动轴(8)、从动轴(1)上；主动轴(7)、(17)、(22)是空心滑键轴，轴头为花键轴与摩擦片(5)配合；从动轴(1)与套筒(3)静配合，在主动轴(7)(17)(22)的左端，推杆(20)穿过回位弹簧(21)、主动轴(7)、(17)(22)与操纵套(6)、推杆销(24)联接，在力的作用下，推杆(20)可沿轴向移动；压缩或分离多园盘离合器(26)的摩擦片(5)；变速操纵机构的轴肩(16)、弹簧(14)，通过轴(12)装在轴套(11)内，控制臂(10)和操作杆(13)分别装在轴(12)的两侧，控制臂(10)可以绕轴(12)转动，其顶轴(9)可以分别作用于任意主动轴的推杆上。
3.按照权利要求1所述的离合变速器，其特征在于主动轴(7)(17)(22)尺寸相同，从动轴(1)(28)(30)的尺寸相同；主动齿(8)与从动齿(29)齿数相同，从动齿(2)与主动齿(18)齿数相同；多园盘离合器(26)、推杆(20)、回位弹簧(21)、备帽(19)规格尺寸大小相同。
专利摘要本实用新型属于一种摩托车、小型车辆离合变速装置。它由主动部分(包括主动轴、主动齿),从动部分(即从动轴、从动齿)、多圆盘离合器、变速操纵机构组成。主动齿、从动齿分别与主动轴、从动轴一体,与其它齿轮啮合构成齿轮副。主动部分与从动部分分居在多圆盘离合器的两侧装在机壳内,变速操纵机构位于机壳外。主动轴是空心滑键轴。推杆穿过回位弹簧、主动轴,与操纵套、推销杆连接。多圆盘离合器内外套筒分别固定在主动轴、从动轴上。变速操纵机构的操作杆在不受力的情况下,顶轴可以作用于推杆,使推杆销压紧摩擦片,传递动力。操作杆向左移,推杆销松开摩擦片,截断动力,达到离合变速目的。
文档编号B60K17/00GK2283588SQ9625078
公开日1998年6月10日 申请日期1996年12月27日 优先权日1996年12月27日
发明者张成万 申请人:张成万