专利名称：汽车用暖气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型提供了一种利用发动机循环水作为热源的汽车车厢专用加热装置。
在国内外所使用的汽车车厢专用加热装置中，有一种方法是利用发动机循环水作为热源。中国实用新型专利申请说明书CN2088056U就公开了这样一种装置。该装置主要由水箱、水泵、发动机和散热装置组成。当发动机工作时，在水泵的作用下，发动机的循环水一部分流回水箱，在发动机、水箱及水泵之间形成一个回路；另一部分流向安装在车厢内的由数个散热片串联而成的散热装置，在发动机、散热装置及水泵之间形成一个回路。通过第二个回路，该装置对汽车车厢起到了加热的作用。与其它方式相比，这种加热方式利用了循环水的余热，具有不消耗其它能源、结构简单、使用成本低的优点。但是由于在整个装置中，发动机工作时始终保持两个回路，使供往散热装置的循环水量受到限制，影响了加热效果。尤其是当天气比较寒冷时，车厢温度升温慢，很难达到需要的温度。另外在整个装置中也没有设置调控装置。因此该装置存在着余热利用率低、温度适应范围小等问题。特别是天气过冷时，加热效果无法保证。
本实用新型的目的，是要提供一种利用发动机循环水作为热源的汽车用暖气装置，该装置能够很方便地对供往散热装置的循环水量进行调控，以满足各种温度下对汽车车厢加热的需要，并最大限度地利用循环水的余热。
本实用新型的目的是这样实现的。
本实用新型提供了一种汽车用暖气装置，该装置主要由水箱10、水泵16、发动机7、散热装置、三通12及一个可调控的分流阀4组成。其中散热装置由数个散热片8与数段水管9串联而成；分流阀4的一端与发动机出水管5相联接，一端与水箱进水管1相联接，另一端与散热装置进水管6相联接；三通的三端分别与散热装置出水管14、水箱出水管11及水泵进水管13相联接。当发动机7工作时，通过对分流阀4的调节，可使发动机7内的热水在整个装置中分别处于以下三种状态1、调节分流阀4使通往水箱进水管1的通道关闭，这时发动机7里的热水全部流向散热装置，在发动机7、散热装置及水泵16之间形成一个封闭的循环水散热回路，这个回路最大限度地利用了循环水的余热，可对汽车车厢进行快速升温；2、调节分流阀4使通往散热装置进水管6的通道关闭，这时发动机7里的热水全部回流水箱10，在发动机7、水箱10、水泵16之间形成一个封闭的循环水冷却回路，这时对车厢是停止供热的；3、调节分流阀4使通往水箱进水管1、散热装置进水管6的通道同时打开，这时发动机7里的热水一部分流向水箱10、一部分流向散热装置，即在整个装置中同时出现了两个循环水回路。其中通往散热装置的发动机7、散热装置、水泵16的回路对汽车车厢起到加热的作用。由于分流阀4是可以进行无级调控的，根据车厢温度的需要，在这个状态下，可随时调整两个回路的循环水量，使车厢里的温度始终保持在一个适当的温度。
由于在本实用新型中采用了可对循环水量进行调控的分流阀4，本实用新型能够根据不同要求很方便地对供往散热装置的循环水量进行随机控制，适应了各种温度下对汽车车厢加热的要求。特别是必要时可以关闭发动机7、水箱10、水泵16组成的回路，将发动机7中的热水全部用来进行对汽车车厢的加热，解决了天气过冷、车厢需要快速升温的问题，并最大限度地利用了循环水的余热。另外本实用新型中所采用的部件大部分为通用标准件，因此装配方便，制造、使用成本都比较低，可供各种客货汽车适用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
本实用新型由水箱10、水泵16、发动机7、散热装置、三通12、分流阀4及数段水管9组成。水箱10、水泵16、发动机7和水管9采用车内现有装置，分流阀4、三通12均选自通用标准件。水泵16固定在发动机7上并与其相通。散热装置由分布在汽车车厢内的数个散热片8与数段水管9串联而成组成，具体安装形式与数量可根据不同车型具体情况安排。分流阀4安装在发动机7的出口处，一端与发动机出水管5相联接，一端与水箱进水管1相联接，另一端与散热装置进水管6相联接；三通12安装在水泵16进口处，一端与水泵进水管13相联接，一端与水箱出水管11相联接，另一端与散热装置出水管14相联接。在发动机7工作时，水箱10里的水在水泵16的作用下被输入到发动机7内。当分流阀4的三个通道同时打开时，冷却水在发动机7内被加热后，一部分经水箱进水管1返回水箱10进行冷却，在发动机7、水箱10、水泵16之间形成一个循环水散热回路，一部分经散热装置进水管6流入散热装置对车厢进行散热，在发动机7、散热装置、水泵16之间形成另外一个循环水散热回路。两个回路的水经过散热冷却后分别通过水箱出水管11及散热装置出水管14与三通12相联接，并通过三通12又回到水泵进水管13处，由水泵16再次输入发动机7，进行下一步循环；当天气过冷时，可调节分流阀4关闭通往水箱进水管1的通道，发动机7的热水全部流向散热装置，并通过散热装置出水管14、三通12再次回到水泵进水管13处，在发动机7、散热装置、水泵16之间形成一个散热比较强的循环水散热回路，以最大限度地利用循环水余热，满足快速升温的需要；当天气比较暖和，不需要对车厢进行加热时，可调节分流阀4关闭通往散热装置进水管6的通道，发动机7的热水全部回流水箱10，并通过水箱出水管11、三通12，再次回到水泵进水管13处，在发动机7、水箱10、水泵16之间形成一个封闭的循环水冷却回路，对车厢内停止供热。
为了实现对循环水量的无级调节及操作简便性，在分流阀4上还安装了一个传感器3，该传感器3的另一端与一个控制装置2相联接，该控制装置2被安装在驾驶室的适当位置。通过控制该装置，可方便地对分流阀4进行调控。
为了提高升温速度，在散热装置的回路中，还设置了一个增压泵15。该增压泵15采用与水管9并联的方式安装在散热装置的回路中。当天气过冷，加热温度偏低时，可以启动该增压泵15，加快循环水的速度，进一步提高升温速度。
权利要求1.一种汽车用暖气装置，主要由水箱(10)、水泵(16)、发动机(7)、三通(12)、散热装置组成，其中散热装置由数个散热片(8)与数段水管(9)串联而成，其特征在于它还有一个可调控的分流阀(4)，该分流阀(4)的一端与发动机出水管(5)相联接，另二端分别与水箱进水管(1)、散热装置进水管(6)相联接。
2.根据权利要求1所述的汽车用暖气装置，其特征在于分流阀(4)上还联接了一个传感器(3)，该传感器(3)的另一端与一个控制装置(2)相联接，该控制装置(2)被安装在驾驶室的适当位置。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用暖气装置，其特征在于它还有一个增压泵(15)，该增压泵(15)采用与水管(9)并联的方式安装在散热装置的回路中。
专利摘要本实用新型公开了一种利用发动机循环水作为热源的汽车用暖气装置。该装置主要由水箱、水泵、发动机、散热装置、三通及一个可调控的分流阀组成。当发动机工作时,通过对分流阀的调控,可对散热装置回路中的循环水量进行调整,以满足各种温度状态下汽车车厢取暖的需要,并最大限度地利用了发动机循环水的余热。本装置中的部件大部分为通用标准件,具有工艺简单、装配方便、成本低及效果显著等特点,可适用于各种客货汽车。
文档编号B60H1/02GK2301349SQ97236330
公开日1998年12月23日 申请日期1997年6月16日 优先权日1997年6月16日
发明者丁凡 申请人:丁凡