专利名称：多用液压分功变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变速器，特别是一种发动机配合使用的调速变速器。
目前，与发动机配合使用的变速器，如汽车发动机的变速器有一机箱，机箱内有变速齿轮组，在机箱的同一侧有动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴上连接一摩擦盘，摩擦盘与发动机上摩擦盘摩擦连接时，即发动机带动动力输入轴转动，动力输入轴通过机箱内的齿轮组，将变速的动力传递给动力输出轴。当特殊情况时摩擦盘打滑，使发动机空转做无用功、浪费能源。
本实用新型的目的是要提供一种发动机不空转、不做无用功的多用液压分功变速器。
本实用新型的目的是这样实现的在动力输出轴的轴线上安装一差速器，差速器通过连接齿轮与动力输入轴上的齿轮连接，差速器的一侧连接动力输出轴；另一侧连接分功器。
分功器有一液压油箱，在液压油箱内有传动曲轴，传动曲轴与差速器的一侧连接，传动曲轴上连接有连杆，连杆与活塞连接，活塞外有缸体，在缸体的顶端有一控制阀门。
由于采用了上述方案，动力输入轴直接与发动机连接，差速器调节动力输出轴与分功器各自的转速，当分功器上的控制阀门打开时，分功器的活塞上无阻力，即分功器全速运转，由于差速器的作用动力输出轴不转动；当分功器上的控制阀门关闭时，分功器的活塞阻力最大，分功器停止运转，这时动力输出轴全速运转，即调节分功器上控制阀门的大小，也就控制了动力输出轴的转速，发动机不空转、不做无用功，达到了本实用新型的目的。该变速器结构简单，使用一个差速器和一个分功器替代了原来复杂的变速箱系统，并具有无级调速的功能，可使用在所有调速传动的机器上。
下面根据附图
结合实施例作进一步说明。
° 附图为本实用新型的结构图。
实施例在动力输出轴3的轴线上安装一差速器4，差速器4通过连接齿轮2与动力输入轴1上的齿轮连接，差速器4的一侧连接动力输出轴3；另一侧连接分功器，分功器有一液压油箱8，在液压油箱8内有传动曲轴11，传动曲轴11与差速器4的一侧连接，传动曲轴4上连接有连杆10，连杆10与活塞9连接，活塞9外有缸体7，在缸体7的顶端有一控制阀门6。
权利要求1.一种多用液压分功变速器，包括动力输入轴、动力输出轴，其特征是在动力输出轴的轴线上安装一差速器，差速器通过连接齿轮与动力输入轴上的齿轮连接，差速器的一侧连接动力输出轴；另一侧连接分功器。
2.根据权利要求1所述的多用液压分功变速器，其特征是所述的分功器有一液压油箱，在液压油箱内有传动曲轴，传动曲轴与差速器的一侧连接，传动曲轴上连接有连杆，连杆与活塞连接，活塞外有缸体，在缸体的顶端有一控制阀门。
专利摘要多用液压分功变速器,属变速器。在动力输出轴的轴线上安装一差速器,差速器通过连接齿轮与动力输入轴上的齿轮连接,差速器的一侧连接动力输出轴;另一侧连接分功器,分功器的液压油箱内有传动曲轴,传动曲轴与差速器的一侧连接,传动曲轴上连接有连杆,连杆与活塞连接,活塞外有缸体,在缸体的顶端有一控制阀门。该变速器结构简单,使用一个差速器和一个分功器替代了原来复杂的变速箱系统,并具有无级调速的功能,可使用在所有调速传动的机器上。
文档编号B60K17/00GK2350238SQ9824252
公开日1999年11月24日 申请日期1998年10月26日 优先权日1998年10月26日
发明者林森 申请人:林森