专利名称：摩托车与后车厢连接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车与后车厢连接附件，特别涉及一种摩托车与后车厢连接机构。
目前使用两轮摩托车连接后车厢的连接件即不合理，又不安全。驾驶行车不方便，带来很少困难。
本实用新型的目的是提供一种摩托车与后车厢连接机构，克服上述的缺点和不足。
本实用新型的目的是这样实现的一种摩托车与后车厢连接机构，其特征在于左、右连接板1、34连接牵引平叉2，牵引平叉后端经牵引连接板5连接拖拉连接器6，拖拉连接器上的后螺杆33穿过弧形牵引杠29连接制动连接板9，制动连接板连接制动拉杆14，接制动拉杆连接制动轴12，制动轴连接后制动拉杆15；弧形牵引杠的两个后端分别斜上连接车架与牵引装置连接架12，车架与牵引装置连接架下端有连接拉杆座32，连接拉杆座连接连接架与车轴安全拉杆16；连接架与主轴安全拉杆连接在车轴21上，在牵引平叉的前部位连接防脱钩拉簧3，防脱钩拉簧连接车架19；在牵引平叉的后端上的平行簧座30连接两棵平行簧4，两棵平行簧分别连接在弧形牵引杠和车架与牵引装置连接架的连接处。
左、右连接板上有连接板销子31，连接板销子与连接牵引平叉前两端的连接螺栓22前端的连接管24和橡胶套23插接，连接螺栓经调整螺母25和锁紧螺母26与牵引平叉前两端连接。
牵引连接板与拖拉连接器由连接定位销27连接。
拖拉连接器上的后螺杆在穿过弧形牵引杠的前后两端有前弹簧7和后弹簧35，前弹簧和后弹簧的两端都有弹簧座8。
在车架与牵引装置连接架下面有制动轴固定卡28，制动轴固定卡穿过制动轴13，制动轴连接后制动拉杆15。
本实用新型的优点是结构简单，连接灵活，安全可靠，有自动刹车功能。
以下结合
实施例图1是摩托车与后车厢连接机构示意图图2是摩托车与后车厢连接机构俯视图
图3是摩托车与后车厢连接机构侧视图图4是弧形牵引杠和车架与牵引装置连接架和连接架与车轴安全拉杆俯视图图5是弧形牵引杠和车架与牵引装置连接架和连接架与车轴安全拉杆侧视图图中1连接板 2牵引平叉 3防脱钩拉簧 4平行簧 5牵引连接板6拖拉连接器 7弹簧 8弹簧座 9制动连接板 10锁紧螺母 11开口销 12车架与牵引装置连接架 13制动轴 14制动拉杆 15制动拉杆 16连接架与车轴安全拉杆 17安全拉杆销 18加强筋 19车架 20制动鼓21车轴 22连接螺栓 23橡胶套 24连接管 25调整螺母 26锁紧螺母27连接定位销 28制动轴固定卡 29弧形牵引杠 30平行簧座 31连接板销子 32连接拉杆座
权利要求1.一种摩托车与后车厢连接机构，其特征在于左、右连接板1、34连接牵引平叉2，牵引平叉后端经牵引连接板5连接拖拉连接器6，拖拉连接器上的后螺杆33穿过弧形牵引杠29连接制动连接板9，制动连接板连接制动拉杆14，接制动拉杆连接制动轴12，制动轴连接后制动拉杆15；弧形牵引杠的两个后端分别斜上连接车架与牵引装置连接架12，车架与牵引装置连接架下端有连接拉杆座32，连接拉杆座连接连接架与车轴安全拉杆16；连接架与主轴安全拉杆连接在车轴21上，在牵引平叉的前部位连接防脱钩拉簧3，防脱钩拉簧连接车架19；在牵引平叉的后端上的平行簧座30连接两棵平行簧4，两棵平行簧分别连接在弧形牵引杠和车架与牵引装置连接架的连接处。
2.根据权利要求1所述的摩托车与后车厢连接机构，其特征在于左、右连接板上有连接板销子31，连接板销子与连接牵引平叉前两端的连接螺栓22前端的连接管24和橡胶套23插接，连接螺栓经调整螺母25和锁紧螺母26与牵引平叉前两端连接。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车与后车厢连接机构，其特征在于牵引连接板与拖拉连接器由连接定位销27连接。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车与后车厢连接机构，其特征在于拖拉连接器上的后螺杆在穿过弧形牵引杠的前后两端有前弹簧7和后弹簧35，前弹簧和后弹簧的两端都有弹簧座8。
5.根据权利要求1或2所述的摩托车与后车厢连接机构，其特征在于在车架与牵引装置连接架下面有制动轴固定卡28，制动轴固定卡穿过制动轴13，制动轴连接后制动拉杆15。
专利摘要一种摩托车与后车厢连接机构,由左、右连接板与牵引平叉、牵引连接板、拖拉连接器、制动连接板、制动拉杆、制动轴、后制动拉杆依次连接;弧形牵引杠连接车架与牵引装置连接架,其下端连连接架与车轴安全拉杆,并连接在车轴上。在牵引平叉的前部位连接防脱钩拉簧连接车架;在牵引平叉的后端连接两棵平行簧,再连接在弧形牵引杠和车架与牵引装置连接架的连接处。优点是:结构简单,连接灵活,安全可靠,有自动刹车功能。
文档编号B60D1/00GK2363910SQ99205668
公开日2000年2月16日 申请日期1999年3月18日 优先权日1999年3月18日
发明者迟建科 申请人:迟建科