专利名称：中置发动机直传式运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种中置发动机直传式运输车，属交通运输车辆。
目前，普通汽车或农用运输车的发动机固定在车架上，发动机总成的输出轴与后桥之间通过传动轴相联，该传动轴将发动机的驱动力传递给后桥总成，达到驱动后轮，使车辆前进的目的，这种轴传动结构需要有一定的轴距，对于微型车而言，由于车型小，超短轴距发动机的中置布置存在困难。此外，中置发动机固定在车架上，维修装配很不方便。
本实用新型的目的是提供一种中置发动机直传式运输车，它对现有运输车的中置发动机的安装方式及传动机构进行改进，以开发出实用经济且性能良好的微型运输车。
本实用新型含有车架、前桥总成、后桥总成、中置的发动机总成、联合器总成，一对板簧减振机构，车架的下方还设有一对推力杆，该推力杆的前端与车架铰接，后端与后桥固定连接，发动机总成固定在推力杆上，发动机总成的输出轴通过联轴机构直接与后桥的输入轴联接；所说的联轴机构可以是法兰联轴器或万向节联轴器。所说的板簧两端与固定在车架上的前后耳板铰接，中部与后桥固定连接。
本实用新型运输车的发动机总成直接与后桥相联，取消了传动轴总成，使结构简化，成本降低，能适应微型运输车中置发动机的安置，还可避免发动机与后桥之间的跳动。本车增设推力杆，它的作用是将后桥的驱动力或制动力传递给车架，使辆在驱动力或制动力的作用下前进或制动，本车将发动机安装在推力杆上，使发动机的装配维修更方便。板簧前后两端与车架之间活动吊接，可防止运动干涉，提高舒适性。综上所述，采用本实用新型的结构特征，能开发出价格低廉，减震效果好，装配维修方便的短轴距的微型运输车，特别是微型农用运输车，供广大农户使用。
以下结合
本实用新型的实施例结构。
图1表示中置直传式运输车的发动机后桥及车架、板簧之间的联接关系示意图。
图2表示推力杆与发动机、车架及后桥之间的联接关系。
如图1、2所示，发动机总成1为中置布局，它与后桥9之间通过万向节联轴器3(或其它联轴器)直接相联。见图2，推力杆10前端与车架2铰接，后端通过螺栓固定在后桥9上，发动机总成1通过连接板11固定在推力杆上。图2的推力杆10在图1中应位于车架2的下方，为使图面简洁，图1中未画出推力杆。板簧联接关系见图1并参见图2。如图1所示，板簧8的前后两端分别与车架2伸出的吊耳7′、7相铰接，两板簧8的中部均通过马蹄螺栓及压簧板12固定在后桥9上。
上述运输车的工作原理是发动机总成1启动后，其输出的动力通过万向节同器3直接传递给后桥9，后轮被驱动旋转，同时将驱动力通过推力杆10传递给车架，使车辆前进；制动时，也通过推力杆10将制动力传递给车架2，使车辆仃止前进。车架后部的重量通过吊耳7、板簧8递给后桥9。当车辆颠波时，板簧8与减震器4共同起减震作用。
权利要求1.中置发动机直传式运输车，含有车架、前桥总成、后桥总成、中置的发动机总成、联合器总成，一对板簧减振机构，其特征是还设有一对推力杆，该推力杆的前端与车架铰接，后端与后桥固定连接，发动机总成固定在推力杆上，发动机总成的输出轴通过联轴机构直接与后桥的输入轴联接。
2.根据权利要求1所述的中置发动机直传式运输车，其特征是所说的联轴机构可以是法兰联轴器。
3.根据权利要求1所述的中置发动机直传式运输车，其特征是所说的联轴机构是万向节联轴器。
4.根据权利要求1、2、3所述的中置发动机直传式运输车，其特征是所说的板簧两端与车架的前后耳板铰接，中部固定在后桥上。
专利摘要本实用新型涉及一种中置发动机直传式运输车,车架下方设有一对推力杆,推力杆的前端与车架铰接,后端与后桥固定连接,发动机总成固定在推力杆上,其输出轴通过联轴机构直接与后桥的输入轴联接,取消了传动轴,使结构简单化,发动机的安装维修方便,减震性能佳,成本降低,解决了中置发动机在短轴距车辆中的安置问题,特别适用于经济实用,价格低廉的微型农用运输车的开发。
文档编号B60K17/22GK2391763SQ9922914
公开日2000年8月16日 申请日期1999年8月13日 优先权日1999年8月13日
发明者何家铭 申请人:何家铭