半挂车整体式车轴的制作方法

文档序号:3964555阅读:1170来源:国知局
专利名称:半挂车整体式车轴的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车轴,特别是半挂车整体式车轴。
目前,国内外半挂车车轴生产厂家,大多采用焊接方轴体、滚轧方轴体,再焊接两个锻制轴头的方法生产车轴,称之为三件式轴体或多件式轴体。中国专利94205653.1公开的“一种十吨半挂汽车轴”,它将轴体与两端的轴头铸造成一个整体,轴体截面为“工”字形,其铸造工艺为轴体模型--铸造--轴头下料--轴头与轴体结合部分加工--烘轴头--轴头放置铸型内--合箱--浇注--清砂--正火--机械加工--轴两端表面处理。此车轴工艺环节多,加工费时,铸造轴体笨重,浪费材料,其铸造质量直接影响车轴质量,由于轴头实心结构与轴体工字型结构的不连续性,应力集中效应大,严重影响车轴的抗疲劳强度。
本实用新型的目的旨在提供一种无焊结、重量轻,结构强度高、承载能力较强、生产造价低的半挂车整体式车轴,以克服现有技术的不足之处。
按此目的设计的一种半挂车整体式车轴,包括非焊接整体成型的中间轴体及其两端的轴头,其结构特征是所述的车轴为整体空心连接性至两端,且轴体的壁厚较薄,两端轴头的支承部位的壁厚较厚,使之与承载能力相配合。所述的车轴中间为方轴体,两端为圆轴头。轴头的增厚部位采用无缝钢管反旋轧而成。
由于本半挂车整体式车轴采用无缝钢管制成,故无焊结、重量轻;支承部位采用反旋轧加热处理工艺,使金属在径向、周向流动过程中按设计要求堆集形成增厚部位,使之与承载能力相匹配,故承载能力强,抗疲劳强度高,且生产造价较低。
以下结合附图及实施例作进一步详述。


图1为本车轴的结构示意图;图2为
图1的左视图;图3为
图1的俯视图;图4为
图1的轴向剖视图;图5为图3中的A-A剖面图;图6为图3中的B-B剖面图。
参见附图,本车轴由无缝钢管整体成型,中间为方轴体1,两端为圆轴头2,从图4可见所述的车轴为整体空心连接性至两端,且中间的方轴体1的壁厚较薄,两端轴头2的支承部位的壁厚较厚。方轴体的横截面尺寸一般为120*120~150*150mm,壁厚一般为10~20mm。轴头支承部位的外径一般为80~150mm,壁厚一般为14~30mm。车轴的轴头的增厚部位采用无缝钢管反旋轧而成。
本实施例中,方轴体1A-A横截面尺寸为150*150mm,壁厚10~16mm,支承部位B-B3处直径为128~140mm,壁厚14~25mm,B-B部位向右第一台阶根部4处直径为108mm,壁厚14~25mm;第二台阶根部5处直径为89mm,壁厚16~30mm。其生产工艺为先将Φ180*12mm的无缝钢管端部加热后在旋轧初轧机上旋轧成Φ130*18mm的轴头,再入炉加热,然后在旋轧精轧机上成型,最后将Φ180*12mm部分用推方机成型为150*150*12mm的方轴体。
本实用新型主要适用于10t~16t的半挂车。
权利要求1.一种半挂车整体式车轴,包括非焊接整体成型的中间轴体及其两端的轴头,其特征是所述的车轴为整体空心连接性至两端,且轴体的壁厚较薄,两端轴头的支承部位的壁厚较厚,使之与承载能力相配合。
2.如权利要求1所述的半挂车整体式车轴,其特征是所述的车轴中间为方轴体(1),两端为圆轴头(2)。
3.如权利要求2所述的半挂车整体式车轴,其特征是所述的方轴体的横截面尺寸一般为120*120~150*150mm,壁厚一般为10~20mm。
4.如权利要求2所述的半挂车整体式车轴,其特征是所述的轴头支承部位的外径一般为80~150mm,壁厚一般为14~30mm。
5.如权利要求1或2所述的半挂车整体式车轴,其特征是所述的车轴采用无缝钢管制成。
6.如权利要求1或4所述的半挂车整体式车轴,其特征是所述的车轴的轴头的增厚部位采用无缝钢管反旋轧而成。
专利摘要一种半挂车整体式车轴,包括非焊接整体成型的中间轴体及其两端的轴头,所述的车轴为整体空心连接性至两端,且轴体的壁厚较薄,两端轴头的支承部位的壁厚较厚。所述的车轴中间为方轴体,两端为圆轴头。由于本半挂车整体式车轴采用无缝钢管制成,故无焊结,重量轻;支承部位采用反旋轧加热处理工艺,使金属在径向、周向流动过程中按设计要求堆集形成增厚部位,使之与承载能力相匹配,故承载能力强,抗疲劳强度高,且生产造价较低。
文档编号B60B35/00GK2374376SQ9923588
公开日2000年4月19日 申请日期1999年4月29日 优先权日1999年4月29日
发明者吴志强 申请人:顺德富华工程机械制造有限公司
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