专利名称：用于汽车防滑的制动块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于汽车防滑的制动块，适于汽车在冰雪路面行驶时防滑使用。
在中国专利申请中，本发明人已申请了一种汽车防滑网(申请号98244839·2)，它由双耳制动挂块、联块、桥块和耳孔、插销、U型联杆、联杆挂钩、联杆孔、尾钩、收紧绳组成，具有制动效果好、维修方便的特点。但该网的制动块采用制动齿与冰面咬合获取制动效果，在高山与低谷之间，遇有短距非冰路面制动齿对路面有一定损伤且两制动块之间铆钉的抗剪切力不足而给使用带来不便。
本发明的任务在于避免上述不足而提供一种进一步改进的用于汽车防滑的制动块。
本发明的目的是这样实现的具有制动联块、制动桥块、挂耳、耳孔、铆钉、主辅制动齿、半园保护垫、联结环、双挂钩、边幅链、结扣挂钩、滑套，结构在于制动联块的三组挂耳与制动桥块的二组挂耳交叉放置由铆钉经耳孔依次联结；在制动块的接地面，主辅制动齿横向设置，半园保护垫置于辅助制动齿的两端并与齿线垂直。
由于采用了上述方案，铆钉的抗剪切力有较大幅度提高；汽车在冰路或非冰路面行驶时，利用冰层的脆性和非冰路面的韧性确定主辅制动齿能否跟进达到了获取制动效果和保护路面的双重目的。
以下结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的主视图；图2是
图1的侧视图；图3是
图1的俯视图；图4是
图1的整体组装图。
图中1.联块挂耳 2.联块耳孔3.制动联块 4.铆钉5.制动桥块 6.桥块挂耳7.联结环 8.桥块耳孔9.半园保护垫 10.辅助制动齿11.主制动齿 12.双挂钩
13.边幅链14.结扣挂钩15.滑套在
图1、图2、图3中，联块挂耳(1)、桥块挂耳(6)分别设置在制动联桥块(3)(5)的两侧，两端呈半园形，耳孔(2)(8)分别设置在各挂耳的中心位，当两挂耳(1)(6)交叉放置即可用铆钉(4)经耳孔(2)(8)实施双块联结并构成活动配合，以便各制动块与轮胎弧面吻合和适应不同形态的路面。联块挂耳(1)由左右三组组成，桥块挂耳(6)由左右两组组成，其目的是当车体的重量经挂耳对铆钉形成垂直剪切力时，可以有四个截面克服该力而又不使铆钉过粗增加制动块的厚度造成行车阻力。为此目的，联块挂耳(1)、桥块挂耳(6)、铆钉(4)受力总截面应基本一致；挂耳厚度的范围分别是联块挂耳(1)在4至6毫米；桥块挂耳(6)在6至8毫米；耳孔(2)(8)四周壁厚相等。各挂耳外端与对应块的块壁、挂耳之间及铆钉与耳孔之间均有一配合间隙，其限度分别为1、0.5和0.2毫米。铆钉采用直径为4至6毫米，材质为45号园钢制作并进行调质处理，HRC在30至32之间；长度根据需要确定。耳孔的直径与铆钉相配合。
设置在挂耳(1)(6)中部的制动联桥块(3)(5)呈长方形结构，它的厚度由齿深和挂耳的宽度构成，视轮胎大小一般为13至23毫米；长度等于厚度的1.5至2倍；其宽度为10至20毫米。在上平面即与轮胎接触的一面，两侧挂耳的上弧面贯连形成2至3个横弧条以增加与轮胎的摩擦力，弧面的凸出高度为2至4毫米；下平面即对地接触的一面；主制动齿(11)横向设置在该平面的中部 两组辅助制动齿(10)横向设置在该平面上下两端，四个半园保护垫(9)分别设置在辅助制动齿的两端，形成制动齿面结构，其目的是当汽车在冰冻路面行驶时，车体的重量迫使半园保护垫(9)下的冰层破碎，主辅制动齿(10)(11)随之跟进与冰面形成咬合获取制动效果；当汽车在非冰路面行驶时，半园保护垫(9)下的水泥路面具有较大韧性不易破碎，主辅制动齿不能跟进与路面形不成咬合而不伤及路面。设置主制动齿(11)有利增加制动力克服车体惯性。当汽车转弯实施制动时，半园保护垫(9)的半园面，主制动齿(11)的端面可保持防侧滑的能力。为此目的，半园保护垫(9)与辅助制动齿的齿线垂直；其园弧面、主辅制动齿的齿线处同一平面。制动齿面高于挂耳下平面，以便半园保护垫在身体重力作用下以较小的接地面破碎冰层，其高度与齿深相等，一般为3至5毫米；齿距等于制动块长度的三分之一。主制动块的长度等于制动块的宽度；辅助制动齿的长度等于制动块的宽度减去两半园垫的厚度。半园保护垫(9)的厚度、直径根据车型及重量由试验确定，一般厚度为2至5毫米，直径为6至12毫米。两制动块均采用ZGMn13精铸并进行“水韧处理”，利用高锰钢的加工硬性获取足够耐磨效果。
在图4中，铆钉(4)依次联结耳孔(2)(8)即形成制动带。该带横向设置在轮胎行驶面上，两端由联结环(7)，双挂钩(12)与边幅链(13)联结。制动带的厚度等于各齿块的厚度；宽度等于各制动块的长度；长度等于各齿块耳孔(2)(8)中心距之和且大于轮胎行驶面10至20毫米。制动带的数量根据轮胎在轻重载条件下与地面受压变形长度的平均值确定，一般为15至19条。制动块的数量为5至9个；两耳孔的中心距为27至52毫米。在制动带两端由桥块耳孔(8)与联结环(7)联结可获得较大抗拉强度。联结环(7)呈两开口半环以便在与桥块耳孔(8)装配时碰焊对接。双挂钩(12)挂结联结环(7)、边幅链(13)后两个挂钩头锤击变形至左右两环不脱出为限。联结环(7)、双挂钩(12)的总长度与边幅链(13)至制动带的间距相等，一般为70至110毫米。双挂钩(12)的开口面与制动齿面处同一平面，以保护轮胎不受其磨损。
边幅链(13)设置在制动带两侧形成整体防滑结构，在链条与制动带之间留有一间隔距离，其目的是当制动带置于轮胎行驶面时，两边幅链即置于胎的两侧，将其首尾相结即形成直径小于轮胎直径的两组限位链圈实施时各制动带的限位；当轮胎在行驶时与地接触面的变形产生一横向推力作用于两制动带之间时，设置在该间隙处的联结环和双挂钩即可左右移位自行适应其变化。为此目的，整个防滑装置的宽度大于轮胎行驶面宽度的两倍；双挂钩在边幅链上的联结距离小于两制动带之间的距离，该距根据链圈在轮胎上的直径，制动带的数量并与轮胎园心形成的夹角用三角函数求取。各链环的内空长度等于双挂钩在边幅链上的联结距离的平均值。链环的数量要取奇数以便双挂钩与之联结时处同一平面上。一般链环的内空长度为28至46毫米；内空宽度为链环直径的两倍；边幅链的总长度为链环内空长度乘以链环总量之和。联结环(7)、双挂钩(12)，边幅链(13)采用直径为4至6毫米的A3园钢制作，工艺与现有链条相同。
在边幅链的一端设置一结扣挂钩(14)，另一端设置四个链环，使用时将置于轮胎内外侧的结扣挂钩与对应端的链环挂接并用滑套(15)锁紧即可。
本发明用于设有主辅驱动胎时装于辅助驱动胎和转向胎上；在只设主驱动胎时则装于主驱动和转向胎上。
权利要求1.一种用于汽车防滑的制动块，具有制动联块(3)、制动桥块(5)、联块挂耳(1)、桥块挂耳(6)、联块耳孔(2)、桥块耳孔(8)、铆钉(4)、主制动齿(11)、辅助制动齿(10)，半园保护垫(9)、联结环(7)、双挂钩(12)、边幅链(13)、结扣挂钩(14)、滑套(15)，其特征在于三组联块挂耳(1)与二组桥块挂耳(6)交叉放置铆钉(4)经联桥块耳孔(2)(8)依次联结；主辅制动齿(10)(11)横向设置在制动块的接地面，半园保护垫(9)设置在辅助制动齿(10)的两端并与齿线垂直。
2.按权利要求1所述的用于汽车防滑的制动块，其特征在于在制动桥块(5)的一端设置有联结环(7)和双挂钩(12)。
专利摘要一种用于汽车防滑的制动块,三组联块挂耳和二组桥块挂耳交叉放置并由铆钉经耳孔依次联结形成制动带;主辅制动齿横向设置在制动块的接地面,半圆保护垫设置在辅助制动齿的两端并与齿线垂直,汽车在冰路或非冰路面行驶时,利用冰面的脆性和非冰路面的韧性确定主辅制动齿能否跟进达到获取制动效果和保护路面的目的。具有制动效果好,不损伤路面的特点,适于汽车在冰冻路面行驶时防滑使用。
文档编号B60C27/08GK2392682SQ99238299
公开日2000年8月23日 申请日期1999年8月13日 优先权日1999年8月13日
发明者向尧之 申请人:向尧之