专利名称：组合式铸钢轮辋的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车轮附件技术领域，尤其是与各种大、中型汽车的车轮胎配置的车辋，它同各种对应规格的轮胎匹配组成相应的车轮。
现有钢轮辋系采用低碳钢板经裁切、滚压边和卷筒成形，并焊接其对接缝等工艺形成一个轮辋筒，又将此筒与冲冲压成形获得的联接盘焊接而成。目前在钢轮辋的生产过程中，有一个在弯曲方向上的因非对称截面而引起的不等量变形，还有由于焊接的局部加热作用引起的焊接变形，这都使得轮辋筒的形状精度降低。另外，由于焊接的内应力，焊缝缺陷及其脆性倾向，使得二条焊缝，尤其是它们相交的T型焊缝处成为轮辋的薄弱环节。如并述，由于轮辋的圆柱面形状精度低，在切制轮胎卡圈环槽时必然导致该槽底部的厚度差增大，同样使得最薄处成为薄弱环节，当外应力作用后轮辋经常在薄弱环节处撕裂或断裂。
针对上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提出一种组合式铸钢轮辋，它能提高轮辋的形状精度和强度，提高轮辋的整体可靠性，可以承受更大的负荷，延长使用寿命。
本实用新型的目的通过以下技术措施实现本装置由轮辋筒和联接盘组成，其特征在于轮辋筒和联接盘之间采用圆柱面配合的止口定位，成为具有圆周连续的对称实体，在定位处用螺栓组件紧固联接。
所述的定位止口由轮辋筒上内圆柱面和联接盘上外圆柱面组成，该定位止口采用过渡配合或小过盈配合。
所述的轮辋筒和联接盘用螺栓联接，在轮辋筒和联接盘的垂直于轮辋轴线的圆环带上，分别均匀分布有螺纹孔和螺栓过孔，其分布圆以轮辋轴线为中心。
所述的联接盘的圆锥体上设有铸造成型的排气散热孔。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点或积极效果1、由于选用V法铸造技术制备坯料，排除了卷曲和对接焊缝焊接产生的形状偏离，零件的形状精度有所提高，获得形状、尺寸精度高于钢板卷曲焊接件的整体轮辋筒坯料件；
2、由于在轮辋筒和联接盘结合面上采用了带定位止口用螺栓联接的分体组合结构，既增加了二个零件在结合部位的径向尺寸，使其强度和刚度均有所提高，保证了它们的同轴度，又排除了焊接引起的位移偏差，使轮辋对于回转轴线的跳动值减少。
3、由于取消了焊接，相应就消除了因焊缝缺陷和内应力而发生轮辋撕裂、断裂破坏的情况。
4、由于改变了轮辋筒内壁圆锥面的位置和尺寸，增加了轮辋筒外圆面上轮胎止圈环槽底的厚度，并同时增加了轮辋筒和联接盘上定位止口部位的径向尺寸，就增加了零件的强度和刚度，加上采用圆柱面配合的止口定位及螺栓组件联接，保证了轮辋组合作为一个整体的可靠性，可以承受更大的负荷。
下面结合实施例及其附图给出的具体结构对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的轮辋组合件的剖视图。
图2为
图1的俯视图。
图3为联接盘的剖视图。
图4为轮辋筒的剖视图。
如图所示，轮辋组合件由轮辋筒1和联接盘3通过联接螺栓组件2结合成一个整体。为了使轮辋筒和联接盘结合准确、可靠，在轮辋筒和联接盘上分别设计了定位的内圆柱面4和外圆柱面5，该内、外圆柱面的配合选择过渡配合或小过盈配合。为了联接，和同时增加联接部位的尺寸，在轮辋筒1的外圆环带上布置了螺纹孔7，在联接盘3的外圆环带上布置了螺纹过孔6。为了排气散热，又在联接盘的圆锥体上开设通孔8。轮辋筒1的内圆锥面和圆柱面交线9位置的变化，可以改变轮胎止圈环槽底的径向厚度尺寸。
权利要求1.一种组合式铸钢轮辋，包括轮辋筒和联接盘，其特征在于轮辋筒和联接盘之间采用圆柱面配合的止口定位，成为具有圆周连续的对称实体，在定位处用螺栓组件紧固联接。
2.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于定位止口由轮辋筒上内圆柱面和联接盘上外圆柱面组成，该定位止口采用过渡配合或小过盈配合。
3.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于轮辋筒和联接盘用螺栓联接，在轮辋筒和联接盘的垂直于轮辋轴线的圆环带上，分别均匀分布有螺纹孔和螺栓过孔，其分布圆以轮辋轴线为中心。
4.根据权利要求1所述的轮辋，其特征在于联接盘的圆锥体上设有铸造成型的排气散热孔。
专利摘要本实用新型涉及汽车车轮附件技术领域,尤其是与各种大、中型汽车的车轮胎配置的车辋,由轮辋筒和联接盘组成,轮辋筒和联接盘之间采用圆柱面配合的止口定位,成为具有圆周连续的对称实体,在定位处用螺栓组件紧固联接,定位止口由轮辋筒上内圆柱面和联接盘上外圆柱面组成,该定位止口采用过渡配合或小过盈配合,本装置能提高轮辋的形状精度和强度,提高轮辋的整体可靠性,可以承受更大的负荷,延长使用寿命。
文档编号B60B25/02GK2399234SQ9924150
公开日2000年10月4日 申请日期1999年11月5日 优先权日1999年11月5日
发明者王桂模, 张芳辉, 张汉珍 申请人:永定县长丰机械制造厂