专利名称：一种将固体容器转换成用于运输/贮存流体的配接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及大批货物的运输和贮存，尤其涉及到最大限度利用大批货物运输车辆和贮存设备的一种装置和方法。
背景技术：
用于公路和铁路运输的车辆通常是根据设想的特定应用而制造的。因此，用于公路和铁路运输的车体有多种类型，以铁路货车为例，这些车体包括货车车皮和漏斗车，用于运输如煤、矿石和谷物等大批固体货物；铁路棚车通常用于运输可以由人工搬运的大批货物和冷冻货物；罐车用于运输流体，平车用于运输容器和其他的物品。此外，还用许多经过特别设计的铁路货车。
铁路常用于运输大批的固体货物，如矿石和谷物，火车由许多相同的漏斗车组成。如运输矿石时，矿石通常以这种方式从采矿场或许多采矿场的中心储存处运输到冶炼厂或港口以待加工或装船运输。火车然后空载漏斗车返回，再重新装运、上路。
经常需要将燃油等液体物品运输到采矿场。如果这些液体物品是以铁路运输，可以通过在火车上加挂合适的罐车，再将这些液态物品和空的漏斗车一同运输到目的地。同样，如矿石等大批固体货物，可以用敞体式卡车通过公路从采矿场运输到港口或加工厂，然后再空车返回采矿场，另由罐式卡车将燃油等液态物品运输到采矿场然后再空车返回。
本发明的公开本发明设想成可以使大批固体货物运输车辆或贮存容器具有双重的用途。以大批固体货物货车为例，本发明可以使一辆货车在运输大批固体物品和运输液态物品之间实现简单、快速的转换，但又不会产生固体物品和液态物品交叉污染的问题。通过这种安排，同一辆货车可以在这一程运输固体货物，下一程即可以转换成运输液体货物。在公路运输方面，本发明提供了将从事货物运输的卡车数量削减一半的可能性，这对运输经营者和他们的主顾来说，意味着可以相当可观地节约成本。在铁路运输方面，即使与公路运输的燃料利用率不同，至少也减少了从事运输的货车数量，因此本发明也实现了节约。
本发明应用于大批液态物品的贮存及运输容器，可以运输和贮存一种以上的液态物品而毋须清洗，又不会发生交叉污染。本发明亦应用于大批固体物品贮存容器，如农场里贮存饲料的筒仓。
本发明属于装载贮存、运输货物的车体的囊袋收张装置。
在整个说明书里，除非上下文另有要求，词语“包含”或其变化，如“包含了”、“包括”，都是指已经提到过的一个整数或一组整数，但并不排除其他的一个整数或一组整数。
本发明的一个目的在于提供在用于货物装载、贮存或运输的车体里设有一个由若干侧面限位的底座；所述的车体的上方区域支承设有一囊袋收张装置，该囊袋收张装置有一个底部构件用于在所述的车体内支承安装囊袋，所述的底部构件可以在向上收藏位置和向下张开位置之间移动，在向上收藏位置，囊袋收藏于所述的车体的上方或车体的上部区域，所述的车体能够用于装载货物，在向下张开位置，囊袋基本上填满所述车体内的可用空间，并可以用来存放流体物品；所述的底部构件的尺寸规格基本上与邻近底座的车体的内部形状一致，而且所述的囊袋收张装置包括避免囊袋因靠着车体侧面而发生磨损的装置。
本发明的第二目的是提供一个配接装置，该配接装置使货物装载、贮存、运输用的车体可存放大量的流体而不会产生交叉污染，车体有一个由若干侧面限位的底座，所述的配接装置包括在所述车体上方区域支承设置的囊袋收张装置，该囊袋收张装置有一个底部构件用于在所述的车体内支承安装囊袋，所述的底部构件可以在向上收藏位置和向下张开位置之间移动，在向上收藏位置，囊袋收藏于所述的车体的上方或所述车体的的上部区域，所述的车体能够用于装载货物，在向下张开位置囊袋基本上填满所述车体内的可用空间，并可以用来存放流体物品。所述的底部构件的尺寸规格基本上与邻近底座的车体的内部形状一致，并且所述的囊袋收张装置包括避免囊袋因靠着车体侧面而发生磨损的装置。
本发明的第三目的是提供一个配接装置，该配接装置使运输大批固体货物的无顶车体可以存放流体物品，但又不会产生交叉污染，车体有一个由若干侧面限位的底座，所述的配接装置包括从车体上方区域支承设置的囊袋收张装置，该囊袋收张装置有一个底部构件用于在车体内支承安装囊袋，所述的底部构件可以在向上收藏位置和向下张开位置之间移动，在向上收藏位置，囊袋收藏于所述的车体的上方或所述车体的的上部区域，所述的车体能够用于装载货物，在向下张开位置囊袋基本上填满所述车体内的可用空间，并可用来存放流体物品。所述的底部构件的尺寸规格基本上与紧靠着底座车体的内部形状一致，并且所述的囊袋收张装置包括避免囊袋因靠着车体侧面而发生磨损的装置。
应理解为，术语“侧面”包含具有圆截面的柱体的侧壁，或截面为正方形、长方形及其他多边体的车体的侧壁。
前面提到的避免囊袋发生磨损的装置既使囊袋侧面不会卡在底部构件和车体之间，又避免囊袋侧面过多地与车体侧面摩擦而造成损坏。在较佳的方案里，所述的避免磨损的装置还有助于囊袋和所述的囊袋收张装置的结构件对准，从而避免所述的囊袋在填充和排放接口区域发生磨损。
较可取的是，所述的囊袋固定在底部构件上，至少朝向任何排放连接件，最好是在底部构件的周围或附近。将囊袋固定在底部构件上可以使囊袋和所述的装置的结构件对准，从而避免了所述的囊袋在填充和排放接口区域发生磨损。
本发明的任何一个前述目的的较佳特性是，当车体是无顶的车体(如用于铁路运输的货车车皮或漏斗车)时，所述的囊袋收张装置包括一个用以安装成车体的盖子的罩盖组件，所述的底部构件和所述的囊袋由所述的罩盖组件支承。
较可取的是，避免囊袋磨损的装置包括促使囊袋侧壁向内的装置。当底部构件向上收藏位置和向下张开位置之间移动时，或者当囊袋在向下张开位置并被排空时，使囊袋侧壁向内的装置起作用，向内拖曳囊袋侧壁。
可选择的或可附加的，较可取的是，所述的避免囊袋磨损的装置包括从底部构件外部延伸出来并向上伸展的边壁。
更进一步，较可取的是，所述的避免囊袋磨损的装置包括一个将囊袋固定在底部构件外部或靠近该外部的连接装置。
较可取的是，所述的连接装置包括一个非连续地从囊袋伸出、并连接在底部构件上的外防护罩或外带条。因此，外防护罩至少由三根或四根将囊袋固定在底部构件上的窄带条组成。
在另一个的可选择或可附加的方案里，较可取的是，避免磨损的装置包括安置在底部构件的外部周围的摩擦支承带。在这种方案里，较可取的是，所述摩擦支承带构成将所述囊袋固定在所述底部构件上的装置的一部分，把外防护罩或外带条夹在中间并固定在底部构件上。
进一步地，较可取的是，所述的避免囊袋磨损的装置包括将囊袋固定在车体顶部外围或车体顶部外围旁边、盖子外围或者盖子外围旁边的另一连接装置。
较可取的是，所述的连接装置包括至少间歇地从囊袋伸出，并连接在所述的车体顶部或所述的盖子上的另一个外防护罩或多根外带条。第二外防护罩可以由至少三个或四个固定在所述的底部构件上的带环组成。
除外带环外，还包括安装在囊袋顶部，以避免囊袋顶部过于向下垮塌的带环。
连接装置的最佳方案是，带条或外防护罩从囊袋的底部把囊袋固定在底部构件上，从囊袋的顶部固定在车体或盖子的顶部上。通过这种方式，当底部构件从向上收藏位置移动到向下张开位置时，随着装置引导囊袋侧壁向内运动，囊袋的顶部和底部维持在相对有空间的直线上，避免了可能发生的损坏，如果在移动中任意安置囊袋，就可能损坏囊袋。
较可取的是，囊袋收张装置包括升降底部构件的升降装置。
底部构件的形状与车体的内部形状一致，以最大限度地利用囊袋流体贮存的空间。
较可取的是，底部构件有一个通常是平坦的底部，以简化囊袋的构造。
较可取的是，底部构件包含一个通孔，以此接纳囊袋的排放接口。
较可取的是，底部构件被制成(相对于所述的车体结构)下方有一个空间以连接到囊袋的排放接口。囊袋的充填接头可以采用流体贮存和运输的常规形式，并位于囊袋的顶部。
较可取的是，所述的使囊袋向内的装置包括沿着囊袋的内侧壁，连接在对面或邻近位置的拉力装置，当底部构件在向下张开位置和向上收藏位置之间移动时，或当囊袋排放流体时，拉力装置向内拖曳囊袋壁。
较可取的是，拉力装置包含至少一个拉伸卷簧。也可以使用其他的拉力装置，如松紧带或其他弹性材料，当囊袋被填充或降落时，这些弹性材料被拉紧。
较可取的是，当使用一个以上的拉力弹簧装置时，拉伸弹簧装置最好相互交替地设置。
附图简要说明本发明的两个最佳实施例，其一是一个是将铁路漏斗货车转换成可以运输流体的配接装置，其二是一对将无顶的倾卸拖车转换成可以运输流体的配接装置，将在下列描述中结合附图予以说明。
图1是根据实施例一，从配接装置的上方所见的平面图；图2是根据该实施例，从配接装置的上方所见的平面图；图3是根据该实施例，通过配接装置的纵向的剖面侧视图(邻近漏斗货车的车顶上的柱子位置)；图4是通过配接装置的中心的剖面端视图；图5各视图顺序显示了将配接装置安装到无顶的铁路漏斗货车上的操作步骤；
图6是实施例二的显示配接装置详细情况的侧视图；图7是实施例二的配接装置的端视图，显示操作过程的一个状态；图8是实施例二的配接装置的部分剖视图；图9是图8所示的配接装置的部分剖视图，显示了底部构件位于向上收藏位置和向下张开位置之间。
最佳实施例实施例一是一个将无顶的漏斗货车转换成可以运输流体物品的配接装置，包括一个盖子11，盖子11包括一个用于无顶漏斗货车的流体贮存囊袋13(如图5示出其概况)。盖子11被制成可以安装并固定在漏斗车体的上缘。流体贮存囊袋13被支承安装在底部构件17上，底部构件17具有平坦的底部19和延伸到足以容纳空囊袋13的高度的边21。底部构件17是模制的强化玻璃纤维结构。底部构件17的底部19上设有一通孔23，流体排放管25从其中伸出。如通常流体处理里使用的一样，本实施例里的流体排放管包括一个M-TECTM干的断开耦接头。
盖子11有一对横梁27延伸跨越盖子11的两端。该横梁27由250×250×5RHS(所有的尺寸都是毫米)构成，用于叉起升降操作，使配接装置可以方便地安装到漏斗车的车体上，或从车体上拆卸下来。该横梁包括加宽尾部28，使叉式升降机的叉保持在一条直线。一镀碳板29提供了一个沿着盖子11的纵向中心的通道。盖子其余部分由2毫米的镀锌钢板31制成。
盖子11的结构支承由50×250×3 RHS的纵向支承梁33和50×25×3 RHS的横向支承梁35构成(图1中所有的虚线部分)，支承梁33和35位于板29和31的下方。两根100×50×3 RHS的纵向支承梁37在板31下，沿着盖子11的每个边延伸。一个圆孔39位于板29上，并包括一个用于VOH-200闸口43的配接装置接头41(如图2中的囊袋局部剖视部分所示)，该接头与囊袋13的内部相连，并用于填充、清洗和排放之目的。
升降装置由两个纵向旋转轴45构成，该纵向旋转轴安放在轴承组件47上的支承梁35(和37)上。每个旋转轴45上装有四个间隔开的滑轮49，以达到承重的目的。每个滑轮49包含50毫米规格的承重带51，该承重带51从板31上的孔伸出，并连接到底部构件17的边21。承重带51是能够承重约24kN的强化聚酯带(108型)。
手工操作的升降装置53被安装在其中一个横梁27上，并通过连续的链条55(1/2”BS Conlink Chain Drive)与邻近的纵向旋转轴45连接。各旋转轴45通过连续的链条57(也是1/2”BS Conlink Chain Drive)连接起来以实现同步旋转。
盖子也包括一个由压制钢板构成的框架构件59，其形状适合装配到要安装配接装置的漏斗货车车体的边缘上方。框架构件59从横梁27和支承梁37上通过8根100×100×3 RHS的短柱61得到支撑，这些短柱61外覆非结构镀锌钢片(未图示)，以防止灰尘或其他外来异物进入。框架构件59有四个孔63(见图2)，位于漏斗货车车体顶部的柱子65可以通过这些孔伸出来。图3中，柱子65包括接纳弹簧栓67的孔(以虚线显示)，以避免配接装置被无意中移动或拆除。弹簧栓67通过线缆69连接在把手71上，把手71可转动地安装在短柱61上。操作把手将弹簧栓67从柱子65中拔出，就可以从漏斗货车车体里拆卸或更换配接装置。
囊袋13用对所要运输的流体物品具有抗腐蚀作用的塑料构成。在实施例里，囊袋13用聚乙烯和聚氯乙烯塑料合成的“XR5 ELVALOY”布制成。囊袋13包括两个装在内部的、直径为30毫米×2毫米(线径)的不锈钢拉力弹簧73构成的收缩装置。拉力弹簧通过其上焊接的带子连接在囊袋的内部。弹簧73长900毫米，能被拉伸到2800毫米(实际拉伸长度可由囊袋的额定操作尺寸决定，但在选择弹簧时，应确保在拉力下，弹簧的长度不超过额定操作尺寸)。弹簧73相互正常拉伸(当从上看时)，并被间隔放置(如从图5所见)。弹簧73的作用是，当升降装置将底部构件17升高到向上收藏位置时，弹簧73通过向内拖曳囊袋的侧壁，使袋子垮塌。这样可以避免囊袋13因与漏斗货车车体15、或部分配接装置缠绕在一起而发生的损坏。弹簧的安装可以使囊袋朝两个不同的方向向内折叠，从而使囊袋在贮存位置更加紧凑。
参见图5，将配接装置从漏斗货车的车体15上取下，车体15即可装填大批固体货物，然后将配接装置安装到运输大批固体货物的漏斗货车的车体15上。到达目的地后，以普通的方式将大批固体货物从漏斗货车上卸下，启动升降装置把底部构件和囊袋降低至展开位置，其后，囊袋13可以装填燃油等流体物质，漏斗货车在返回途中将燃油运输到大批固体货物装载地，即卸下燃油的地点。在重复上述循环之前，启动升降装置使底部构件和囊袋升至收藏位置，其后，将配接装置从漏斗货车的车体上卸下，即可装载固体货物。
图6和图8是实施例二的详细情况，它是一对具有长方体结构的配接装置75和77，配接装置安装在一个用牵引机(图中未显示)拖运的倾卸拖车79上。在实施例二与实施例一里，相同的参考数字表示相同的部件。
如同实施例一，配接装置可以使运输固体货物(在设想的应用里是运输未经加工的原矿)的拖车车体79被转换成具有双重用途，配接装置在升高/向上收藏位置时运输固体货物，在降落/向下张开位置时运输燃油、石油或水等液体。图中示出配接装置75在升高/向上收藏位置，该处可以在倾卸车盘81里运输固体货物，而配接装置77在降落/向下张开位置，该处可以在囊袋13里运输液态物质(或是流体物质)。应注意到配接装置75和77都是共同升高或降落的，为了更好地说明，图中显示的是配接装置75升高，而另一个配接装置77降落，虽然并没有什么理由；在可选择的实施例里，他们不能独立地升高或降落。
倾卸托盘门82，牢固地将囊袋保持在倾卸车体79内，它可以打开，以普通的方式卸下固体货物。
拖车车体79有一个中央分隔板80，并在底部有两个孔83和可以拆卸的盖子85，当配接装置75、77在升高/向上收藏位置时，可以将固体货物保持在托盘81内。当配接装置75、77在降落/向下张开位置时，盖子85可以拆下以和囊袋13的流体排放管25连接。
如实施例一所示，囊袋13支承在底部构件17上，部分底部构件的结构情况如图8所示。底部构件17用蜂窝状的强化凯夫拉尔纤维束芯组成，束芯嵌在膨胀聚氯乙烯泡沫87或密度在60kg/m3-80kg/m3之间的由硬质木材制成的框架89里，框架89绕在泡沫87的外部，它们都容纳在一个玻璃纤维和树脂结构的壳体91内。泡沫的密度可以根据强化材料的强度而变化。
使囊袋侧壁向内的装置用拉力装置构成，沿着囊袋13的纵侧壁，拉力装置在中间位置有固定点。拉力装置包括四个已在实施例一中描述过的弹簧73，延伸到相对的囊袋13的纵侧壁。每个囊袋里的四个弹簧设置成平行关系。用可调节的带条93把弹簧73从末端装在固定点上。固定点用柔韧的强化聚氯乙烯管95制成，聚氯乙烯管95焊接到纵套97内，纵套97被焊接到囊袋13的内侧壁。在囊袋内侧壁的中间，柔韧的强化聚氯乙烯管95通过纵套97上的一个缝隙99用可调节的带条93连接起来。纵套97间隔地分开排列在囊袋的纵侧壁，这样沿着囊袋的纵向侧壁就可以产生一个大致平均的施加力。纵套97用与囊袋相同的材料制成。也曾试验过相似形状、从囊袋相对端延伸出来的拉力装置，发明人发现没有这种必要。但是，在一些方案里，因使用不同的囊袋类型、尺寸等因素，证明也是有必要的。参见图8和图9，可发现拉力装置的操作方式。
避免囊袋13磨损的附加装置由一个焊接在囊袋13的底部上的向外延伸的防护罩101和焊接在囊袋13侧壁的底部附近、沿周边向下延伸的防护罩103构成。拉紧防护罩101，103以相对于底部构件17夹住囊袋13，而且高密度的聚乙烯缓冲垫条105将该罩作夹层固定在底部构件上。缓冲垫条105呈半圆横切面，并用多个间隔开的螺丝107固定。缓冲垫条105形成了底部构件17的外边，承受因接触到拖车79内壁而产生的冲击力。防护罩101和103使用的材料与囊袋的材料相同。囊袋13的底部固定在底部构件17上可以将流体排放管25和底部构件17上的孔套准，并防止囊袋13的过分弯曲和磨损，尤其在靠近接头41时，如果囊袋不受约束而空袋四处移动，这种情况可能会发生。缓冲垫条105把底部构件17附近的囊袋材料和拖车内壁隔开，避免了两者接触和囊袋13的磨损。
配接装置75也包括盖子11，其构造方式与实施例一中的盖子相似，不同之处在于它的横梁27不能用叉升装置把配接装置卸下，为此用了四个升举点109代替。四个升举点设置在翻卷式梳理零件110里，当车体翻转时，翻卷式梳理零件110可以防止损坏配接装置接头。同实施例一相比，另一个不同之处是本实施例的盖子里，横梁27是套装的，并包括从每个配接装置75末端固定在拖车顶部的轨道111，和用来支承横梁27及轨道111的滚筒组件113，以使盖子能够滑开或关闭，盖子滑开时装固体货物，关闭时可以运输。在每条轨道111的一个末端上的弹簧栓115固定住横梁以使盖子11保持闭合。可以通过线缆和控制杆组件117使弹簧栓115共同起作用。
囊袋13的顶部有多个焊接在囊袋外部的环118(其中一个可以在图8和图9里看见)，安装在四条大致平行的纵线上，沿着囊袋顶部的长度方向延伸。在每条纵线上有六个这样的环118，接纳四个纵向的铝管119(每条线上一个铝管)，铝管固定在盖子的下方，以支承囊袋13的顶部并阻止其向下垮塌。其中的两个铝管分别位于顶部的纵缘上，另外两个铝管与顶部纵缘均匀地隔开。将四个环121分别设置在靠近囊袋13顶部的每一端部以防止囊袋13向内垮塌。把囊袋的顶部固定在盖子上可以使配接装置41和盖子11上的孔正确套接，并阻止囊袋13在邻近接头41的位置过分弯曲和磨损。
当底部构件被升高或降低时，所述的将囊袋顶部和底部予以固定的组合结构和拉力装置的运动，确保了囊袋侧壁受到控制，最大程度减少了因磨损或收缩而产生的潜在损坏。
用与实施例一相同型号的50毫米的承重带升高和降低底部构件17，以相同方式安排并驱动底部构件，不同之处在于沿着底部构件17的纵向边有四条带子51(可在图6中看见)。每条带子用三个螺丝123固定在底部构件17的下方，用铝板125加固，螺丝123和铝板125在底部构件17的下方栓住带子51。
除了施加在手工升降机的负重，可以用液压升降机(图中未显示)代替外，升高底部构件的方式与实施例一相同。并且，当在收藏位置时，从带子51上卸下负重时，可以用夹子或钩环将底部构件固定在盖子上以去除带子51的负荷，在拖车牵行时更为安全。
具有配接装置的货车的操作使用的一个循环如图5中的实施例一所述，但不同点在于对拖车79的托盘81装货，其方式为底部构件升到向上收藏的位置，弹簧栓缩回，盖子11沿着轨道111翻转，露出托盘81以装填固体货物。当托盘装货完毕后，盖子11又翻回闭合托盘的顶部，固体货物被运送到最终目的地。使用盖子后，就没有必要使用防风油布。到达目的地后，可以用通常的方式倾卸下货物。然后，底部构件17降落至张开位置，囊袋装载、运输流体返回。到达目的地后，卸下流体物质，升高底部构件至收藏位置装运固体货物，如此循环往复。
应该理解到，本发明并不只限于此处描述的实施例。在不偏离本发明的精神和范围的情形下，可以改变某些细节，如底部构件17、盖子11的机械构造，以及在实施例讨论过的能够达到同样目的其他细节。
权利要求
1．一种用于装载、贮存和运输货物的车体的囊袋收张装置，可以在囊袋内贮存流体物质，但又避免了和车体产生交叉污染，车体有一个由若干侧面限位的底座，其特征在于，从所述车体的上方区域支承设置的囊袋收张装置，所述囊袋收张装置有一个底部构件用在所述的车体内支承安装囊袋，所述的底部构件在向上收藏位置和向下张开位置之间移动，在向上收藏位置，囊袋收藏在所述的车体的上方，所述的车体用于装载货物，在向下张开位置，所述的囊袋基本上填满车体内的可利用空间，并用于存放流体物品；所述的底部构件的尺寸规格大致和邻近底座的车体的内部形状一致，所述的囊袋收张装置包括避免囊袋和车体侧部产生磨损的装置。
2．根据权利要求1所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述的囊袋固定在所述的底部构件上，至少朝向任何排放接头上。
3．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，当车体是无顶的车体时，所述的囊袋收张装置包括一个用来安装成车体的盖子的罩盖组件，所述的底部构件和所述的囊袋由所述的罩盖组件支承。
4．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，避免所述的囊袋产生磨损的装置包括迫使所述的囊袋侧边向内的装置。
5．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，避免所述的囊袋产生磨损的装置包括从底部构件的外部延伸出来的、并向上伸展延伸的边壁。
6．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，避免所述的囊袋产生磨损的装置包括将囊袋固定在底部构件外部或靠近该外部的连接装置。
7．根据权利要求6所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述的连接装置包括至少非连续地从所述囊袋伸出、并连接在所述底部构件上的外防护罩或外带条。
8．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，避免磨损的装置包括安置在所述的底部构件的外部周围的摩擦支承带。
9．根据权利要求8所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述的摩擦支承带构成将所述的囊袋固定在底部构件上的所述连接装置的一部分，将所述的外防护罩货外带条夹在中间并固定在所述的底部构件上。
10．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，避免所述的囊袋产生磨损的装置包括另一个将所述的囊袋固定在车体顶部外围、或者车体顶部外围旁边、所述盖子外围或者盖子外围旁边的连接装置。
11．根据权利要求10所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述的连接装置包括至少非连续地从所述的囊袋延伸出并连接在所述的车体顶部或所述盖子上的另一个外防护罩或多根外带条。
12．根据权利要求11所述的囊袋收张装置，其特征在于，还包括安装在所述囊袋的顶部以固定所述的囊袋，避免囊袋的顶部过于向下垮塌的带环。
13．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，包括升降所述底部构件的升降装置。
14．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述底部构件的形状和车体的内部形状一致，以最大限度利用囊袋里的流体贮存空间。
15．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述的底部构件有一个通常是平坦的底部。
16．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，底部构件包括一个通孔，以此接纳所述的囊袋的排放接头。
17．根据上述任何一个权利要求所述的囊袋收张装置，其特征在于，迫使囊袋侧壁向内的装置包括沿着所述的囊袋的内侧面，连接在对面或邻近位置的拉力装置，当所述的底部构件在向下张开位置和向上收藏位置之间移动时，或当囊袋排放流体时，拉力装置向内拖曳所述的囊袋袋壁。
18．根据权利要求17所述的囊袋收张装置，其特征在于，所述的拉力装置包括至少一个拉力弹簧圈。
19．以上所描述的囊袋收张装置，其特征在于，大体上参照对两个实施例的说明。
全文摘要
一种具体用于无顶运货车体(79)的囊袋收张装置,由所述的车体的上方区域支承,可在囊内贮放流体而不与车体交叉污染。该装置具有在车体(79)内支承囊袋(13)的底部构件(17),此构件可在向上收藏位置(75)和向下张开位置(77)之间移动。向上位置时,囊袋(13)收藏到上方,车体能用于贮存货物;向下张开位置时,囊袋(13)填满车体内的可用空间装流体。该装置具有囊袋侧壁内拉装置支类避免囊袋磨损的特性。
文档编号B60P3/42GK1309610SQ99808535
公开日2001年8月22日 申请日期1999年6月11日 优先权日1998年7月14日
发明者格雷厄姆弗兰西斯·图梅, 马克伊凡·霍普金 申请人:黄金海岸控股集团有限公司