专利名称：汽车的后灯单元和电路布置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车尤其是轿车的后灯单元及其电路布置，该单元具有用于尾灯、刹车灯和雾灯的多个反射镜及其配置的白炽灯以及其它灯的反射镜和白炽灯。
多数汽车现在都装有后灯单元，在这些单元中，多个反射镜及其配置的白炽灯组成一个所谓的多室灯，其中每个信号灯组成一个带有一个反射镜的单独的小室。这些反射镜分别对应一块透光板的一段，该透光板遮盖这个多室灯并与车身孔缘平齐地嵌入车身孔中。尾灯、刹车灯和雾灯的透光板段前装有特殊造型的透光板，例如带有相邻和水平延伸的圆柱形透镜，这种透镜汇聚从白炽灯发出的并平行射到透镜上的光线，同时还具有足够的垂直散射作用。在欧洲专利EP 0422095 A2中描述了这种后灯单元。
这种后灯单元由于配属的、备有反光镜的室数量多和刹车灯与雾灯之间的要求的最小间距，要求汽车尾部有相当大的安装空间，这在视觉上按汽车大小可能会感觉不美观。
本发明旨在提出一种按权利要求1前序部分所述的后灯单元及其电路布置。用该后灯单元可在相同数量的信号灯的情况下，改进构造可能性和实现紧凑布置。
这个目的是对权利要求1前序部分所述的后灯单元通过其特征部分特征以及对电路布置通过权利要求9的特征来实现的。
本发明的尾灯由多个反射镜和白炽灯组成，其中至少两个反射镜具有带两级不同功率级的白炽灯，其较高的功率级用来组成刹车灯和雾灯。这两个反射镜相隔一定的距离布置，该距离至少相当刹车灯和雾灯之间的要求的法定最小距离。依此方式，多个反射镜被多次利用并拓宽了灯的新的构造可能性和紧凑布置。其中，尾灯、刹车灯和雾灯的反射镜可以串联布置并组成两对反射镜，其中两个位于外侧的反射镜用来构成刹车灯和雾灯，且白炽灯具有两个功率级。
另一种办法是，在这种布置中，如果通过一对反射镜中位于外侧的一个反射镜组成的雾灯不使用时，则全部反射镜也可具有两种功率级的白炽灯。而在使用雾灯时，则只有另一对反射镜的位于外侧的那个反射镜用来组成刹车灯，这样就保持了刹车灯和雾灯之间的规定最小距离。单个白炽灯的控制-或者在具有不同功率的白炽灯时，或者在另外还有单个功率级的白炽灯时-可通过不属于本发明范围的电子电路来进行。
对刹车灯和雾灯，作为具有两种功率级的白炽灯可用双丝照明灯。这就是说，在一种情况中，即组成尾灯的全部反射镜同时用来组成刹车灯，这些反射镜装有双丝照明灯，而在另一种情况中，则只有两对相互对应的反射镜位于外侧的反射镜用来组成刹车灯。
为了构成新款式，反射镜可这样设计，使其组成一对的反射镜的出口在主视图中形成一个圆形面积。隔开反射镜的隔板看起来象直线的板条，该板条可在圆形面积的中心以外构成，其中，组成刹车灯和雾灯的反射镜总是大于组成另一对的并位于内侧的反射镜。两对反射镜的隔板平行地并至少按要求的最小距离布置在刹车灯和雾灯之间。
成对反射镜可按一定距离上下垂直布置，其中隔板则水平取向。在成对反射镜之间的空间内，最好布置倒车用的反射镜并在其旁边外侧布置闪光信号灯的反射镜。后灯单元总是朝挡泥板弯曲，所以也可从侧边看到灯尤其是信号灯。
相向的即两对反射镜的位于内侧的反射镜、雾灯和刹车灯的反射镜配置了一个散射/圆柱形透镜，此外，按熟知的方式在反射镜前布置透光板，这样就可射出规定颜色的相应光线。
用四个反射镜来组成尾灯、刹车灯和雾灯的后灯单元的本发明的电路布置中，每个反射镜配置了一个具有两种功率级的白炽灯，且可用单独的或附加的功率级工作，该电路布置具有两个电路来接通白炽灯和功率级。其中，为较高功率级的供电设置的电路具有一个(交叉)开关，在接通雾灯时，该开关同时中断为组成刹车灯而未设置白炽灯的供电，反之亦然。该电路具有一个通过刹车灯开关引出的第一线路，全部白炽灯与该线路连接，其中在组成雾灯的白炽灯前面布置了一只二极管，该电路的第二线路与最后的白炽灯连接，(交叉)开关可设置在第二线路中和在使用雾灯时设置的刹车灯的白炽灯与第一线路中的随后的白炽灯之间。
另一种办法是，较高功率级供电用的电路可具有一个作为二位开关构成的雾灯开关，该开关在一个位置与雾灯连接并同时通过刹车灯开关的第一开关元件与离雾灯按要求的最小间距布置的刹车灯连接而在另一个位置，该开关则通过刹车灯开关的第二开关元件和一个线路与全部白炽灯连接，其中在与雾灯的连接线中和到按最小距离布置的反射镜(刹车灯)前面分别接入了一只二极管。
全部这些电路布置都可用简单的电路元件来使本发明的后灯单元在刹车灯和雾灯之间按要求的法定最小距离紧凑布置成各种不同的构造形式。
下面结合轿车的后灯单元来说明本发明。附图表示
图1后灯单元的主视图；图2后灯单元的一个垂直断面II-II；图3a至3d具有不同工作状态的图1后灯单元中的尾灯、刹车灯和雾灯的布置；图4a至4d具有不同工作状态的图1后灯单元中的尾灯、刹车灯和雾灯的另一种布置；图5后灯单元的电路布置；图6这种电路布置的另一实施方案；图7后灯单元的另一种电路布置。
图1和图2表示轿车的本发明后灯单元的主视图，这个主视图从汽车尾部得出并用断面图表示。该后灯单元具有四个反射镜1至4，用以形成尾灯，其中反射镜1和2以及反射镜3和4分别组成一对并上下垂直布置。每对反射镜形成一个圆面积，在这个圆面积中，反射镜1和2或3和4以其不同的大小不在中心通过一块作为板条的隔板5或6相互隔开。两个位于外侧的反射镜1和4用来形成刹车灯和雾灯。隔板5和6按刹车灯和雾灯的法定要求最小距离100.2毫米(在德国)进行布置。在两对反射镜之间布置了一个倒车灯的反射镜7并在其旁边和汽车外侧布置了一个闪光信号灯的反射镜8。
图3a至3d和图4a至4d分别表示两对反射镜的布置，用以形成不同工作状态的尾灯、刹车灯和雾灯。在图3a至3d中，反射镜1和4分别装有一个功率为5瓦和21瓦的双丝照明灯9，而反射镜2和3则分别装有一个功率为5瓦的单丝照明灯10。图3a表示断开状态的白炽灯，在图3b中，接通了单丝照明灯10和具有低功率级5瓦的双丝照明灯9，以形成尾灯。每对反射镜都作为统一的圆形后灯。这时看不出隔板5和6。在图3c中，通过操作刹车踏板接通了刹车灯，这时反射镜1中的双丝照明灯9转换到它的较高的功率级或用其较高的功率级接通。刹车灯射出的光线比尾灯强得多并与之形成明显对比。图3d表示接通了雾灯的工作状态，为此，反射镜4内的双丝照明灯9只用或附加地用其较高的功率级工作。雾灯发出光线和刹车灯一样强，但由于保持距离A而与刹车灯有明显区别，特别是，刹车灯只是短暂地点亮。当尾灯不接通时，图3c和3d还示出了刹车灯和雾灯的工作状态。对这种情况，起始状态是图3A，而不是图3b。
在图4a至4d中，全部反射镜都装有一个功率为5瓦和21瓦的双丝照明灯9。图4a表示断开状态的白炽灯。图4b表示尾灯，为了它的形成，接通了功率为5瓦的全部双丝照明灯9。在制动过程中，全部双丝照明灯9转换到21瓦，或接通较高的功率级21瓦，这样尾灯完全与刹车灯重叠(图4c)。在使用雾灯的情况下，雾灯由反射镜4及其配置的并转换到21瓦的或附加用21瓦工作的双丝照明灯9形成，而刹车灯则不由全部反射镜1-4而是只由反射镜1及其配置的并转换到21瓦的或附加用21瓦工作的双丝照明灯9形成，如图4d所示。在尾灯不接通时，图4c和4d还给出了刹车灯和雾灯的工作状态。
在图5中，示出了具有四个反射镜1-4的后灯单元的第一种电路布置，用以形成尾灯(反射镜1-4)、刹车灯(反射镜1-4，在使用雾灯时，只有反射镜4)和雾灯(反射镜4)。每个反射镜1-4都配置一个功率为5瓦和21瓦的白炽灯9。在不用雾灯(反射镜4)时，形成刹车灯(反射镜1-4)的全部白炽灯9用较高的功率级21瓦工作，而在用雾灯(反射镜4)时，则只有反射镜1的白炽灯9用较高的功率级21瓦工作，反射镜1离雾灯按法定要求的最小距离(A)进行布置。为此，电路布置具有两个电流回路I和II，其中电流回路I通过一个尾灯开关SS对功率级为5瓦的白炽灯9进行供电。电流回路II具有带一个刹车灯开关SB的第一线路11，全部白炽灯9与该线路连接。为了保证只在一个方向内的电流通过，在反射镜4的白炽灯9的前面布置了一个二极管12；电流回路II还具有第二线路13，通过该线路只对反射镜4的白炽灯9进行供电，以及具有一个与两条线路11和13保持连接的(交叉)开关SK。
全部白炽灯9在低功率级5瓦通过尾灯开关SS和电流回路I进行接通或开断。在断开尾灯和不用雾灯时-(交叉)开关SK的位置处于使线路1 3断开和使线路11接通-，如果操作(接通)刹车灯开关SB，则全部白炽灯9都按功率级21瓦供电，全部反射镜1-4形成刹车灯。
在接通尾灯时-尾灯开关SS接通，全部白炽灯9用5瓦工作并形成尾灯-和不用雾灯时，如果操作(接通)刹车灯开关SB，则全部白炽灯9附加地用功率级21瓦工作。
通过操作(交叉)开关SK，线路13接通，线路11断开，在接通(或断开)尾灯时，雾灯接通，反射镜4内的白炽灯9附加地(或唯一地)用21瓦点亮。线路11断开导致功率级21瓦的反射镜2和3的白炽灯9不再供电。反射镜4的白炽灯9通过线路11同样不再供电，但可通过线路13供电。为了阻止通过这个线路13对反射镜2和3的白炽灯9供电，在线路11中使用了一只二极管12。这样，在操作刹车灯开关SB时，只有功率级21瓦的反射镜1内的白炽灯9供电并用来形成刹车灯。如果操作(交叉)开关SK，则雾灯(反射镜4)断开，断路11重新接通，全部反射镜1-4的白炽灯9重新用来形成刹车灯。
图6表示带有一个(交叉)开关SK的电路布置的另一个方案，其功能与上述的电路相同。区别是，电路II中的开关SK或者接通到雾灯(反射镜4)的线路，或在该线路断开时，接通在线路14和15中的两个触点，通过这两个触点保证了反射镜2-4的白炽灯9的供电。在操作刹车灯开关SB时，(交叉)开关SK处于后一位置-即线路14和15中的触点接通，线路13断开-功率级21瓦的全部反射镜1-4的白炽灯9供电并用来形成刹车灯。在接通开关SK时，线路13中的触点接通，雾灯(反射镜4)点亮，这时线路14和15断开，并在操作刹车灯开关SB时，只有反射镜1的白炽灯9用于21瓦的刹车灯。
最后，图7表示本发明后灯单元的电路布置的另一种方案。在这种电路布置中，电路II具有一个雾灯开关SN，该开关在两个可能位置的任一位置内都可接通雾灯(反射镜4)并同时接通刹车灯开关SB与反射镜1连接的第一开关元件16。在其另一个位置内(图7的操作位置)，在断开到雾灯(反射镜4)的连接时，雾灯开关SN与制动开关SB的第二开关元件17连接，这个开关元件与全部反射镜1-4连接。为了保证只在一个方向内通过电流，按一定距离(A)布置的反射镜1和4的白炽灯9之前分别接入了一只二极管18和19。
在通过雾灯开关SN接通雾灯(反射镜4)时，阻止了电流通过线路20流到反射镜1-3。刹车灯开关SB的操作导致通过开关元件16对反射镜1的白炽灯9供电，从而形成刹车灯。在不用雾灯(按图7的位置)和用两个操作元件16和17操作(接通)刹车灯开关SB时，全部反射镜1-4的白炽灯9供电并用来形成刹车灯。
权利要求
1.汽车的后灯单元，具有多个反射镜及其配属的白炽灯来形成一个尾灯、一个刹车灯和一个雾灯，并具有其它灯用的反射镜和白炽灯以及具有透光板，其特征为，尾灯由多个反射镜(1-4)和白炽灯(9，10)组成，其中至少两个反射镜(1，4)具有带两种功率级的白炽灯(9)，具有较高功率级的白炽灯(9)的一个反射镜用来形成刹车灯，而另一个反射镜则用来形成雾灯，这两个反射镜相隔一定距离布置，这个距离至少相当于刹车灯和雾灯之间法定要求的最小距离(A)。
2.按权利要求1的后灯单元，其特征为，反射镜(1-4)在组成两对反射镜(1/2；3/4)时，进行串联布置，且两个位于外侧的反射镜(1、4)用来形成刹车灯和雾灯。
3.按权利要求1的后灯单元，其特征为反射镜(1-4)在组成两对反射镜(1/2；3/4)时进行串联布置，且全部反射镜(1-4)具有带两种功率级的白炽灯(9)；在不用雾灯时，全部反射镜(1-4)组成刹车灯，而在用雾灯时，则只有那个与雾灯按要求的最小距离(A)布置的反射镜用来组成刹车灯。
4.按权利要求1或3的后灯单元，其特征为，白炽灯(9)的工作状态-零功率-低功率-高功率-和白炽灯(10)的工作状态-零功率-(低)功率-通过电子电路来控制。
5.按权利要求1的后灯单元，其特征为，作为刹车灯和雾灯的白炽灯(9)采用双丝照明灯。
6.按权利要求2的后灯单元，其特征为分别组成一对的反射镜(1/2；3/4)的出口在主视图中一起形成一个圆面积；分别在这两个出口中给定的隔板(5，6)呈现为直线的板条；这些板条相互平行并按要求的最小距离(A)布置在刹车灯和雾灯之间。
7.按权利要求6的后灯单元，其特征为成对反射镜(1/2；3/4)以一定距离垂直上下布置；在这两对反射镜之间布置了倒车灯的反射镜(7)并在其旁边的汽车外侧布置了闪光信号灯的反射镜(8)。
8.按权利要求7的后灯单元，其特征为，相向的反射镜(2，3)、倒车灯的反射镜(7)和闪光信号灯的反射镜(8)配置了一个散光/圆柱形透镜。
9.用四个反射镜来组成尾灯、刹车灯和雾灯的后灯单元的电路布置，在这种电路布置中，每个反射镜配置了一个具有两种功率级的白炽灯并在不用雾灯时，全部具有高功率级的白炽灯和全部反射镜组成刹车灯，而在用雾灯时，则只有一个离雾灯按法定要求的最小距离(A)布置的反射镜和该反射镜配属的白炽灯组成刹车灯，其特征为，捆扎白炽灯(9)以便在两个电流回路(I、II)中接通不同功率级，其中较高功率级供电用的电流回路(II)具有一个(交叉)开关(SK)，在雾灯(反射镜4)接通时，该开关同时中断为组成刹车灯而未设置的白炽灯(9)和反射镜的供电，反之亦然，或电流回路(II)具有一个雾灯开关(SN)，该雾灯开关在第一位置内与雾灯(反射镜4)连接并同时通过刹车灯开关(SB)的第一开关元件(16)与按距离(A)布置的刹车灯(反射镜1)连接，而该雾灯开关在第二位置内则通过刹车灯开关(SB)的第二开关元件(17)和线路(20)与全部白炽灯(9)连接，其中按一定距离(A)布置的反射镜(1和4)的白炽灯前的连接线(线路20)分别接入了一只二极管(18、19)。
10.按权利要求9的电路布置，其特征为电流回路(II)具有一个带制动开关(SB)的第一线路(11)，全部反射镜(1-4)的白炽灯(9)与该线路连接，其中在组成雾灯(反射镜4)的白炽灯(9)之前布置了一只二极管(12)，而电流回路(II)的第二线路(13)则只用于对反射镜(4)的白炽灯(9)进行供电；(交叉)开关(SK)布置在线路(13)中以及线路(11)中的反射镜(1)的白炽灯(9)和反射镜(2)的白炽灯之间。
11.按权利要求9或10的电路布置，其特征为，在尾灯、雾灯和刹车灯同时工作时，白炽灯(9)或者用其功率级或者在附加用其功率级的情况下进行工作。
全文摘要
汽车的后灯单元,具有多个反射镜及其配属的白炽灯来组成一个尾灯、一个刹车灯和一个雾灯并具有其他的灯用的反射镜和白炽灯以及具有透光板。本发明的目的是,在信号灯数量相同的情况下,达到这种后灯单元的更紧凑的布置。为此,尾灯由多个反射镜(1－4)和白炽灯(9,10)组成,其中至少两个反射镜(1,4)具有带两种功率级的白炽灯(9),且具有较高功率级的白炽灯(9)的一个反射镜用来组成刹车灯,而另一个反射镜则用来组成雾灯,这两个反射镜相隔一定距离布置,该距离相当于刹车灯和雾灯之间的法定要求的最小距离(A)。本发明提出了各种电路布置。
文档编号B60Q1/26GK1331642SQ99813201
公开日2002年1月16日 申请日期1999年10月27日 优先权日1998年11月12日
发明者M·维尔纳, M·米勒 申请人:大众汽车有限公司