减震器与螺旋弹簧的固定方法
【技术领域】
[0001]本发明属于定位连接的技术领域，具体地说，本发明涉及一种减震器与螺旋弹簧的固定方法。
【背景技术】
[0002]在车辆的减震系统中，由于空间的限制，很多减震器和螺旋弹簧采用集成装配，这样就带来了螺旋弹簧在减震器中固定方式方法问题，如附图1所示，以往螺旋螺簧与减震器的固定方式均采用螺纹螺母30固定，即在减震器活塞杆28上端加工螺纹，再用一系列零部件卡接在螺旋弹簧上端，最后将螺母30旋紧在活塞杆28中，以固定螺旋弹簧24。此种固定方式需要增加的零部件较多，在螺母30与螺旋弹簧24之间必须增加滑柱上支座26，滑柱上支座中焊接两至三个螺栓，用于与轮包固定，固定方式较复杂，所用零件较多，成本略高；且滑柱上支座26的一部分要在轮包以上，轮包及地板以上均为乘员空间，所以此种安装方式会占据乘员空间。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种减震器与弹簧的固定方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:
[0005]一种减震器与螺旋弹簧的固定方法，包括减震器和螺旋弹簧，其特征在于:所述减震器的上端设置有第一套筒、下端设置有第二套筒；所述减震器上还设置有上托盘和下托盘，所述上托盘焊接在所述第一套筒的下方，所述下托盘的锯齿裙摆结构卡接在设置于所述减震器的滑块上，并使得所述下托盘能够相对于所述减震器上下运动；所述螺旋弹簧的上端固定在所述上托盘上，所述螺旋弹簧的下端固定在所述下托盘上，从而将所述螺旋弹簧限定在所述上托盘和下托盘之间，并通过下托盘的上下运动实现螺旋弹簧的张紧运动。
[0006]其中，所述下托盘与螺旋弹簧之间还安装有橡胶衬套。
[0007]其中，所述下托盘的锯齿裙摆结构包括两组或多组高度不同的锯齿结构，而滑块的个数与锯齿结构的组数相一致。
[0008]与现有技术相比，本发明所述的减震器与弹簧的固定方法具有以下有益效果:
[0009]在本发明中，所述螺簧与减震器不再采用螺母螺纹固定方式，而是在弹簧托盘下方焊接两至三个滑块，托盘裙摆部分增加类似锯齿结构卡接在滑块上，此种固定方式安全可靠；所用零部件较少，降低成本；滑柱上端与车身可以在轮包或地板下面进行装配固定，为乘员节省空间；弹簧托盘裙摆部分的不同高度的锯齿结构可以满足不同弹簧长度的安装要求，容易实现系列化。
【附图说明】
[0010]图1为现有技术中减震系统中减震器上端与车身的集成装配固定方式的示意图；
[0011]图2为本发明减震系统中减震器上端与车身的集成装配固定方式的示意图；
[0012]图3为弹簧下托盘的放大图；
[0013]图4为本发明中减震器与弹簧的集成装配固定方式示意图；
[0014]图5?6为减震器与螺旋弹簧集成装配的局部剖视图；
[0015]图7为弹簧、弹簧下托盘与滑块配接的局部放大图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合具体实施例以及说明书附图对本发明的技术方案作进一步描述。
[0017]实施例1
[0018]如附图2所示，本实例所述的车辆减震系统中减震器上端与车身的集成装配固定方式方法，减震器上端套筒10与弹簧上托盘12焊接为一体，上端套筒10与车身纵梁处通过螺栓与纵梁内部焊接螺母进行紧固。螺旋弹簧24上端与上托盘12接触，下端与弹簧垫圈14接触，弹簧垫圈14位于弹簧下托盘22之上，弹簧下托盘22可以在减震器18上下滑动，减震器18上焊接两个滑块20，滑块20在减震器圆周上180度分布，滑块20在减震器上焊接长度为滑块的左右两侧直线段及其下端弧线段，如图5、图6所示。弹簧下托盘22的裙摆部分制成两组相同的大的不等高的锯齿结构，如图3所示。下托盘22的某个齿卡接在滑块20上，以此将弹簧固定。
[0019]实施例2
[0020]在本发明中，所述螺旋弹簧由直径为20mm的弹簧钢棒材制成，所述弹簧钢棒材的组份质量百分比为:c:0.52 ?0.56wt %, Cr:0.72 ?0.85wt %, Mn:0.80 ?0.90wt %,Si:0.20 ?0.25wt %、V:0.03 ?0.05wt %, N1:0.02 ?0.05wt %, Cu ^ 0.05wt %,P ^ 0.035wt%, 0.035wt%，余量为Fe和不可避免的杂质。所述螺旋弹簧的制备方法包括以下步骤:(I)将弹簧钢棒材磨光后，加热到1020°C?1050°C的温度卷制成型，然后冷却到950°C温度保温2个小时以上，然后在120?150°C的油温中淬火处理55?60秒，然后加热至320°C温度保温3?3.5小时，再将其放入温度为60?80°C浓度为1wt %的硝酸钠溶液中淬火处理25?30秒即成。本发明使用的螺旋弹簧其抗拉强度为1720?1810MPa，屈服强度为1550?1620MPa，断裂伸长率可以达到13.5?14.8，端面收缩率为50?55 %，具有优异的强韧性，特别适合于作为本发明中的螺旋弹簧。
[0021]对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种减震器与螺旋弹簧的固定方法，包括减震器和螺旋弹簧，其特征在于:所述减震器的上端设置有第一套筒、下端设置有第二套筒；所述减震器上还设置有上托盘和下托盘，所述上托盘焊接在所述第一套筒的下方，所述下托盘的锯齿裙摆结构卡接在设置于所述减震器的滑块上，并使得所述下托盘能够相对于所述减震器上下运动；所述螺旋弹簧的上端固定在所述上托盘上，所述螺旋弹簧的下端固定在所述下托盘上，从而将所述螺旋弹簧限定在所述上托盘和下托盘之间，并通过下托盘的上下运动实现螺旋弹簧的张紧运动。
2.根据权利要求1所述的减震器与螺旋弹簧的固定方法，其特征在于:所述下托盘与螺旋弹簧之间还安装有橡胶衬套。
3.根据权利要求1所述的减震器与螺旋弹簧的固定方法，其特征在于:所述下托盘的锯齿裙摆结构包括两组或多组高度不同的锯齿结构，而滑块的个数与锯齿结构的组数相一致。
4.根据权利要求1所述的减震器与螺旋弹簧的固定方法，其特征在于:所述螺旋弹簧由直径为20mm的弹簧钢棒材制成，所述弹簧钢棒材的组份质量百分比为:C:0.52?0.56wt%, Cr:0.72 ?0.85wt%, Mn:0.80 ?0.90wt%, S1:0.20 ?0.25wt%, V:0.03 ?0.05wt%,Ni:0.02 ?0.05wt%, Cu 彡 0.05wt%,P 彡 0.035wt%, S 彡 0.035wt%，余量为Fe和不可避免的杂质。
5.根据权利要求4所述的减震器与螺旋弹簧的固定方法，其特征在于:所述螺旋弹簧的制备方法包括以下步骤:(I)将弹簧钢棒材磨光后，加热到1020°C?1050°C的温度卷制成型，然后冷却到950°C温度保温2个小时以上，然后在120?150°C的油温中淬火处理55?60秒，然后加热至320°C温度保温3?3.5小时，再将其放入温度为60?80°C浓度为10wt%的硝酸钠溶液中淬火处理25?30秒即成。
【专利摘要】本发明涉及一种减震器与螺旋弹簧的固定方法，包括减震器和螺旋弹簧，减震器的上端设置有第一套筒、下端设置有第二套筒；减震器上还设置有上托盘和下托盘，上托盘焊接在所述第一套筒的下方，下托盘的锯齿裙摆结构卡接在设置于减震器的滑块上，并使得下托盘能够相对于减震器上下运动；螺旋弹簧的上端固定在所述上托盘上，螺旋弹簧的下端固定在下托盘上，从而将螺旋弹簧限定在上托盘和下托盘之间，并通过下托盘的上下运动实现螺旋弹簧的张紧运动。本发明所述的固定方式不仅安全可靠，零部件较少，降低成本，而且整体装配在地板下面，容易实现系列化。
【IPC分类】B60G15-02
【公开号】CN104589947
【申请号】CN201410789813
【发明人】张春艳
【申请人】阿尔特汽车技术股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月18日