车载空调自动控制系统及方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆智能控制技术领域，特别涉及一种车载空调自动控制系统及方法。
【背景技术】
[0002]随着汽车的日益普及和广泛使用，汽车的舒适、动力及节能性成为用户越来越关注的问题。加之油价的一再上涨，小排量汽车由于其排量较小，相对油耗较低，受到了越来越多的关注。但是小排量汽车在急加速和大负载状态下的动力不足的问题，也有很多的客户抱怨。如何解决小排量汽车在急加速和大负载状态下动力不足的问题，成了促进小排量汽车发展的重要课题。
[0003]针对目前小排量汽车动力不足的问题，目前日系、美系和国内的很多企业，采用在急加速和大负载状态下，短时断开空调压缩机电源，停用空调压缩机负载，短时释放空调压缩机负载占用的发动机功耗，用于行驶及加速。但是，由于驾驶员的驾驶习惯差异较大，在使用急加速状态断开空调负载功能后，经常出现由于驾驶员开车较为激烈导致空调经常断开，影响系统零部件寿命，甚至被客户认为是故障，也会出现用户开车习惯较为温柔，断开空调条件一直不满足，导致模块功能无效等非理想状态出现。
【发明内容】
[0004]本发明的首要目的在于提供一种车载空调自动控制系统，提高驾驶动力性，避免零部件的频繁启停导致的损坏。
[0005]为实现以上目的，本发明采用的技术方案为:一种车载空调自动控制系统，包括微处理器，微处理器接收车速信号、油门踏板位置信号以及油门踏板位置变化率信号，将这些信号与微处理器中内置的阈值进行比较后输出相应的控制信号控制空调压缩机的启停；所述的微处理器还根据其输出的控制信号的启停频率来对内置的阈值进行调整。
[0006]与现有技术相比，本发明存在以下技术效果:智能学习用户的驾驶习惯调节阈值，即能使系统发挥应有的作用，又不至于使空调频繁断开，引起系统寿命的降低。
[0007]本发明的另一个目的在于提供一种车载空调自动控制系统的控制方法，提高驾驶动力性，避免零部件的频繁启停导致的损坏。
[0008]为实现以上目的，本发明采用的技术方案为:一种车载空调自动控制系统的控制方法，包括如下步骤:(A)微处理器有使能信号输入时，进入准备工作状态，开始采集信息；(B)当油门踏板位置变化率超过指定阈值Yl时，判定车辆处于大油门状态，驾驶员急需加速，进入步骤D ； (C)当油门踏板位置超过指定阈值Y2且发动机转速小于阈值Y3，判定车辆处于大负载状态，进入步骤D ; (D)微处理器输出控制信号关闭空调压缩机；(E)微处理器根据其输出的控制信号频率对所述的阈值Y1、Y2、Y3进行调整。
[0009]与现有技术相比，本发明存在以下技术效果:智能学习用户的驾驶习惯调节阈值，即能使系统发挥应有的作用，又不至于使空调频繁断开，引起系统寿命的降低。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的原理框图；
[0011]图2是本发明的流程图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合图1至图2，对本发明做进一步详细叙述。
[0013]参阅图1，一种车载空调自动控制系统，包括微处理器，微处理器接收车速信号、油门踏板位置信号以及油门踏板位置变化率信号，将这些信号与微处理器中内置的阈值进行比较后输出相应的控制信号控制空调压缩机的启停；所述的微处理器还根据其输出的控制信号的启停频率来对内置的阈值进行调整。通过微处理器，根据用户的操作情况以及车辆的相应，来判断车辆是否处于动力不足状态，在需要的情况下，关闭空调压缩机来提高车辆的动力性能，使得小排量汽车动力不足、驾驶性能差的问题得到解决。另外，通过微处理器的自学习功能，可以适配不同用户的驾驶习惯，让系统工作在合理的范围内，又不会频繁开闭空调造成空调负载寿命降低。
[0014]参阅图2，一种车载空调自动控制系统的控制方法，包括如下步骤:(A)微处理器有使能信号输入时，进入准备工作状态，开始采集信息；(B)当油门踏板位置变化率超过指定阈值Yl时，判定车辆处于大油门状态，驾驶员急需加速，进入步骤D ;(C)当油门踏板位置超过指定阈值Y2且发动机转速小于阈值Y3，判定车辆处于大负载状态，进入步骤D ； (D)微处理器输出控制信号关闭空调压缩机；(E)微处理器根据其输出的控制信号频率对所述的阈值Y1、Y2、Y3进行调整。阈值Υ1、Υ2、Υ3的设定应当合理，才能使得空调压缩机能够在合适的情况下开闭，但对于不同的用户，其踩踏油门踏板的速度、力度不尽相同，故这里可先根据实验值为阈值Yl、Υ2、Υ3赋予初始值和变化范围，然后通过微处理器的自学习功能，对阈值Υ1、Υ2、Υ3进行微调。
[0015]具体来说，微处理器按如下步骤进行各阈值的调整。所述的步骤E中，微处理器每输出一个控制信号，就执行一次计数并对计数值进行如下判定:如果指定的时间Tl内累计的计数值大于设定值Υ4，，说明空调压缩机频繁启停，阈值设定不合理，微处理器进入强制暂停工作模式，在时间Τ2内无控制信号输出，这里的时间Τ2 —般为I分钟，并进入阈值增加流程；如果相邻两次计数时间间隔大于时间Τ3，说明长时间系统无动作，这是不合理的，进入阈值降低流程。
[0016]优选地，所述的阈值增加流程中，包括如下步骤:(al)判断导致指定时间Tl内累计的计数值大于设定值Y4的主要原因，如果主要原因是车辆处于大油门状态，则进入步骤bl，如果主要原因是车辆处于大负载状态，则进入步骤cl ;(bl)增加阈值Yl ; (Cl)增加阈值Y2或降低阈值Y3。所述的阈值降低流程中，包括如下步骤:(al)判断导致相邻两次计数时间间隔大于时间T3的主要原因，如果主要原因是阈值Yl较高，则进入步骤bl，如果主要原因是阈值Y2较高或阈值Y3较低，则进入步骤cl ；(bl)降低阈值Yl ；(cl)降低阈值Y2或增加阈值Y3。
[0017]在进行阈值调整时，为了确保调整的平稳性和可靠性，所述的阈值Y1、Y2、Y3每次增加或减少固定的数值。所述的阈值Υ1、Υ2、Υ3分别对应设置有最小值和最大值，阈值Υ1、Y2、Y3的增加或减少均大于等于其对应的最小值且小于等于其对应的最大值。需要注意的是，阈值在调整后会存储在微处理器中，如果车辆有多个用户进行操作，可在微处理器中建立用户档案，当不同用户进行驾驶时，选择自己对应的存储在微处理器中的数据即可。
【主权项】
1.一种车载空调自动控制系统，其特征在于:包括微处理器，微处理器接收车速信号、油门踏板位置信号以及油门踏板位置变化率信号，将这些信号与微处理器中内置的阈值进行比较后输出相应的控制信号控制空调压缩机的启停；所述的微处理器还根据其输出的控制信号的启停频率来对内置的阈值进行调整。
2.一种车载空调自动控制系统的控制方法，包括如下步骤: (A)微处理器有使能信号输入时，进入准备工作状态，开始采集信息； (B)当油门踏板位置变化率超过指定阈值Yl时，判定车辆处于大油门状态，驾驶员急需加速，进入步骤D ; (C)当油门踏板位置超过指定阈值Y2且发动机转速小于阈值Y3，判定车辆处于大负载状态，进入步骤D ； (D)微处理器输出控制信号关闭空调压缩机； (E)微处理器根据其输出的控制信号频率对所述的阈值Yl、Y2、Y3进行调整。
3.如权利要求2所述的车载空调自动控制系统的控制方法，其特征在于:所述的步骤E中，微处理器每输出一个控制信号，就执行一次计数并对计数值进行如下判定: 如果指定的时间Tl内累计的计数值大于设定值Υ4，微处理器进入强制暂停工作模式，在时间Τ2内无控制信号输出，并进入阈值增加流程； 如果相邻两次计数时间间隔大于时间Τ3，进入阈值降低流程。
4.如权利要求3所述的车载空调自动控制系统的控制方法，其特征在于:所述的阈值增加流程中，包括如下步骤: (al)判断导致指定时间Tl内累计的计数值大于设定值Y4的主要原因，如果主要原因是车辆处于大油门状态，则进入步骤bl，如果主要原因是车辆处于大负载状态，则进入步骤cl ； (bl)增加阈值Yl ； (Cl)增加阈值Y2或降低阈值Y3。
5.如权利要求3所述的车载空调自动控制系统的控制方法，其特征在于:所述的阈值降低流程中，包括如下步骤: (al)判断导致相邻两次计数时间间隔大于时间T3的主要原因，如果主要原因是阈值Yl较高，则进入步骤bl，如果主要原因是阈值Y2较高或阈值Y3较低，则进入步骤Cl ; (bl)降低阈值Yl ； (Cl)降低阈值Y2或增加阈值Y3。
6.如权利要求4或5所述的车载空调自动控制系统的控制方法，其特征在于:所述的阈值Yl、Y2、Y3每次增加或减少固定的数值。
7.如权利要求4或5所述的车载空调自动控制系统的控制方法，其特征在于:所述的阈值Y1、Y2、Y3分别对应设置有最小值和最大值，阈值Υ1、Υ2、Υ3的增加或减少均大于等于其对应的最小值且小于等于其对应的最大值。
【专利摘要】本发明属于车辆智能控制技术领域，特别涉及一种车载空调自动控制系统及方法，该方法包括如下步骤：(A)微处理器有使能信号输入时，进入准备工作状态，开始采集信息；(B)当油门踏板位置变化率超过指定阈值Y1时，判定车辆处于大油门状态，驾驶员急需加速，进入步骤D；(C)当油门踏板位置超过指定阈值Y2且发动机转速小于阈值Y3，判定车辆处于大负载状态，进入步骤D；(D)微处理器输出控制信号关闭空调压缩机；(E)微处理器根据其输出的控制信号频率对所述的阈值Y1、Y2、Y3进行调整。智能学习用户的驾驶习惯调节阈值，即能使系统发挥应有的作用，又不至于使空调频繁断开，引起系统寿命的降低。
【IPC分类】B60H1-00
【公开号】CN104589956
【申请号】CN201410797707
【发明人】沙文瀚, 张旭辉
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月19日