分段腔体充气内胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种充气内胎。
【背景技术】
[0002]轮胎分为无内胎轮胎和内胎轮胎。内胎轮胎通常由外胎、内胎、垫带三部分组成，内胎是带有气门嘴的环形胶管，用于保持轮胎的充气压力。
【发明内容】
[0003]解决技术问题是:降低爆胎带出的各项风险。
[0004]
解决技术问题所采用的技术方案是:
一种分段腔体充气内胎，该充气内胎由至少两段腔体构成，每段腔体之间设有密封的分隔层，使所述腔体互不相连而又各自独立。
[0005]在每段腔体的内圈面中各有一个孔，有一道环状的凹槽连通每个孔，在凹槽中设有至少两条输气管和一个气门嘴。
[0006]每个孔分别对应和一条输气管的一端密封连接，而该输气管的另一端分别汇聚和气门嘴一端的出气口密封连接。输气管的长度越长，口径就越大，反之。
[0007]
有益效果是:增强轮胎安全性、稳定性，结构相对提高载重能力，特别是分散充气内胎爆胎的概率，整体提高性价比减少成本。
[0008]
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0010]图1是本发明实施例的示意图。
[0011]图2是图1的主视示意图。
[0012]图3是图2沿1-1线剖视放大的构造示意图。
[0013]图中1.充气内胎，2.腔体，3.分隔层，4.内圈面，5.孔，6.凹槽，7.输气管，8.气门嘴。
[0014]
【具体实施方式】
[0015]如图1所示，一种分段腔体充气内胎，该充气内胎I由四段腔体2构成，每段腔体2之间设有密封的分隔层3，使所述腔体2互不相连而又各自独立。
[0016]在每段腔体2的内圈面4中各有一个孔5,有一道环状的凹槽6连通每个孔5,在凹槽6中设有四条输气管7和一个气门嘴8。
[0017]每个孔5分别对应和一条输气管7的一端密封连接，而该输气管7的另一端分别汇聚和气门嘴8 —端的出气口密封连接。输气管7的长度越长，口径就越大，反之。
[0018]把上述充气内胎I装配于一个相应的外胎(图中没有显示)中，然后对气门嘴8进行充气，使得该充气内胎I完成具有独立的四段腔体2的充气空间。
【主权项】
1.一种分段腔体充气内胎，其特征是: 该充气内胎由至少两段腔体构成，每段腔体之间设有密封的分隔层，使所述腔体互不相连而又各自独立，在每段腔体的内圈面中各有一个孔，有一道环状的凹槽连通每个孔，在凹槽中设有至少两条输气管和一个气门嘴，每个孔分别对应和一条输气管的一端密封连接，而该输气管的另一端分别汇聚和气门嘴一端的出气口密封连接，输气管的长度越长，口径就越大，反之。
【专利摘要】一种分段腔体充气内胎，该充气内胎由至少两段腔体构成，每段腔体之间设有密封的分隔层，使所述腔体互不相连而又各自独立。在每段腔体的内圈面中各有一个孔，有一道环状的凹槽连通每个孔，在凹槽中设有至少两条输气管和一个气门嘴。每个孔分别对应和一条输气管的一端密封连接，而该输气管的另一端分别汇聚和气门嘴一端的出气口密封连接。输气管的长度越长，口径就越大，反之。因此，增强轮胎安全性、稳定性，结构相对提高载重能力，特别是分散充气内胎爆胎的概率，整体提高性价比减少成本。
【IPC分类】B60C29-04, B60C5-24
【公开号】CN104608562
【申请号】CN201310537111
【发明人】不公告发明人
【申请人】陈永星
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2013年11月5日