驻车拉线盖板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于驻车系统领域，尤其是涉及一种驻车拉线盖板。
【背景技术】
[0002]现有的驻车系统中，在车体外部会覆盖一拉线盖板，此盖板既对拉杆起到导向作用，还遮挡整个驻车系统，因而此驻车拉线的盖板的结构也是非常重要的，如果不能很好的与车体架扣合或者不能很好的对拉杆起到导向作用，会对用户产生很大的使用影响。在现有的拉线盖板中一般都是设有一定弧度的板体，然而这种板体虽然能满足导向和遮盖的作用，但是对于使用者来说会存在操作死角，当紧急拉动拉杆的时候，则因拉线盖板的弧度过大而阻挡拉动轨迹等情况。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明旨在提出一种驻车拉线盖板，以解决驻车拉杆的拉动轨迹受阻的问题，同时还能提高使用者在拉动拉杆的时候适用度。
[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]驻车拉线盖板，其包括第一扣合板，该第一扣合板为四边板体且前后两个对称的边缘均同向弯折并分别构成第二扣合板和第三扣合板，且所述第三扣合板与第一扣合板前后边缘对应的边缘发生弯折并构成连接板，所述连接板的上表面与所述第一扣合板的上表面平行；
[0006]沿着连接板的边缘并在所述连接板和第三扣合板的中部冲压形成大U型槽，同时沿着该大U型槽的底边冲压形成小U型槽，所述小U型槽的两个槽壁之间间距小于所述大U型槽的两个槽壁之间间距；
[0007]所述第二扣合板上表面的两侧分别设有第二扣合孔，所述连接板上表面的两侧分别设有连接孔。
[0008]进一步的，所述第三扣合板上表面的中部两侧分设第三扣合孔，临近所述第三扣合孔的第三扣合板上表面还设有螺孔，在所述第三扣合板下表面与所述螺孔位置对应的设有方形螺母。
[0009]进一步的，所述方形螺母与所述第三扣合板的下表面焊接固定。
[0010]进一步的，所述第一扣合板的两个左右对称边缘均向着第一扣合板的下表面所在空间弯折并构成卡合板。
[0011]进一步的，所述第一扣合板上表面的中部设有凸起的凸台，且所述凸台的边缘与所述第一扣合板平滑连接。
[0012]进一步的，所述第一扣合板上表面所在平面与水平面夹角为锐角。
[0013]进一步的，所述第一扣合板上表面所在平面与水平面夹角为15度到30度。
[0014]进一步的，所述第二扣合板和第三扣合板的上表面所在平面与水平面平行。
[0015]进一步的，所述连接板的厚度采用8.8mm钢板。
[0016]相对于现有技术，本发明所述的驻车拉线盖板具有以下优势:
[0017](I)本发明所述的第一扣合板、第二扣合板和第三扣合板的设计符合人体操作的习惯，继而增加使得者在拉动拉杆时的舒适度，同时大U型槽和小U型槽开设的作用即为拉杆提供一个导向空间，当使用者操作拉杆的时候，因与其他的第一扣合板和第三扣合板的位置配合，故而减少了阻挡拉杆移动轨迹的现象出现。
[0018](2)本发明所述的第一扣合板相对水平面的倾斜设立即可做到对使用者拉动拉杆时的无障碍设计，同时还能加固驻车拉线盖板的使用强度。
【附图说明】
[0019]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本发明实施例所述的驻车拉线盖板的底部结构示意图；
[0021]图2为本发明实施例所述的驻车拉线盖板的顶部结构示意图；
[0022]图3为本发明实施例A-A剖视图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1-第一扣合板，2-第二扣合板，21-第二扣合孔，3-第三扣合板，31-第三扣合孔，4-连接板，41-连接孔，5-卡合板，6-方形螺母，61-螺孔。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0027]如图1至3所示，驻车拉线盖板，其包括第一扣合板1，该第一扣合板I为四边板体且前后两个对称的边缘均同向弯折并分别构成第二扣合板2和第三扣合板3，且所述第三扣合板3与第一扣合板I前后边缘对应的边缘发生弯折并构成连接板4，所述连接板4的厚度采用8.8mm钢板，该连接板4的上表面与所述第一扣合板I的上表面平行，所述第一扣合板I的两个左右对称边缘均向着第一扣合板I的下表面所在空间弯折并构成卡合板5 ；
[0028]所述第一扣合板I上表面的中部设有凸起的凸台，且所述凸台的边缘与所述第一扣合板I平滑连接；
[0029]沿着连接板4的边缘并在所述连接板4和第三扣合板3的中部冲压形成大U型槽，同时沿着该大U型槽的底边的中间位置处冲压形成小U型槽，所述小U型槽的两个槽壁之间间距小于所述大U型槽的两个槽壁之间间距；
[0030]所述第二扣合板2上表面的两侧分别设有第二扣合孔21，所述连接板4上表面的两侧分别设有连接孔41，所述第三扣合板3上表面的中部两侧分设第三扣合孔31，临近所述第三扣合孔31的第三扣合板3上表面还设有螺孔61，在所述第三扣合板3下表面与所述螺孔61位置对应的设有方形螺母6，所述方形螺母6与所述第三扣合板3的下表面焊接固定，这样方形螺母6则可更加牢固的固定在第三扣合板3上；
[0031 ] 所述第一扣合板I上表面所在平面与水平面夹角为锐角，其最佳角度为15度到30度，同时所述第二扣合板2和第三扣合板3的上表面所在平面与水平面平行，此角度的设计一是为了使用者的操作方便，二是保证整个拉线盖板的牢固强度。
[0032]本实施例的安装过程:
[0033]以车头为前方，连接板4位于前方位置处，而通过连接孔41、第三扣合孔31和第二扣合孔21使得整个拉线盖板与车体连接固定，同时通过螺孔61旋入螺栓，将第三扣合板3与车体固定，而螺栓的底部还要穿过方形螺母6，故而方形螺母6的设计是为了给螺栓一个安装导向的作用；
[0034]大U型槽和小U型槽组成的槽体形状是用来放置拉杆的，该拉杆在槽体构成的空间内随时移动；
[0035]当使用者拉动拉杆的时候，拉杆开始在槽体空间内移动，此时由于第一扣合板I相对水平面的高度小于连接板4相对水平面的高度，故而不会对拉杆轨迹产生影响。
[0036]而第三扣合板3与水平面平行则是保证了使用者的使用习惯，符合人体工程学对于驾车者的习惯探宄。
[0037]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.驻车拉线盖板，其特征在于:包括第一扣合板(I)，该第一扣合板(I)为四边板体且前后两个对称的边缘均同向弯折并分别构成第二扣合板(2)和第三扣合板(3)，且所述第三扣合板(3)与第一扣合板(I)前后边缘对应的边缘发生弯折并构成连接板(4)，所述连接板(4)的上表面与所述第一扣合板(I)的上表面平行； 沿着连接板(4)的边缘并在所述连接板(4)和第三扣合板(3)的中部冲压形成大U型槽，同时沿着该大U型槽的底边冲压形成小U型槽，所述小U型槽的两个槽壁之间间距小于所述大U型槽的两个槽壁之间间距； 所述第二扣合板(2)上表面的两侧分别设有第二扣合孔(21)，所述连接板(4)上表面的两侧分别设有连接孔(41)。
2.根据权利要求1所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述第三扣合板(3)上表面的中部两侧分设第三扣合孔(31)，临近所述第三扣合孔(31)的第三扣合板(3)上表面还设有螺孔(61)，在所述第三扣合板(3)下表面与所述螺孔￠1)位置对应的设有方形螺母(6)。
3.根据权利要求2所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述方形螺母(6)与所述第三扣合板(3)的下表面焊接固定。
4.根据权利要求1所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述第一扣合板(I)的两个左右对称边缘均向着第一扣合板(I)的下表面所在空间弯折并构成卡合板(5)。
5.根据权利要求1所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述第一扣合板(I)上表面的中部设有凸起的凸台，且所述凸台的边缘与所述第一扣合板(I)平滑连接。
6.根据权利要求1所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述第一扣合板(I)上表面所在平面与水平面夹角为锐角。
7.根据权利要求6所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述第一扣合板(I)上表面所在平面与水平面夹角为15度到30度。
8.根据权利要求6所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述第二扣合板(2)和第三扣合板(3)的上表面所在平面与水平面平行。
9.根据权利要求1所述的驻车拉线盖板，其特征在于:所述连接板(4)的厚度采用8.8mm钢板。
【专利摘要】本发明提供了一种驻车拉线盖板，其包括第一扣合板，该第一扣合板为四边板体且前后两个对称的边缘均同向弯折并分别构成第二扣合板和第三扣合板，且所述第三扣合板与第一扣合板前后边缘对应的边缘发生弯折并构成连接板，所述连接板的上表面与所述第一扣合板的上表面平行；沿着连接板的边缘并在所述连接板和第三扣合板的中部冲压形成大U型槽，同时沿着该大U型槽的底边冲压形成小U型槽，所述小U型槽的两个槽壁之间间距小于所述大U型槽的两个槽壁之间间距。本发明所述的第一扣合板、第二扣合板和第三扣合板的设计符合人体操作的习惯，继而增加使得者在拉动拉杆时的舒适度，同时大U型槽和小U型槽开设的作用即为拉杆提供一个导向空间。
【IPC分类】B60T7-08
【公开号】CN104648352
【申请号】CN201510055842
【发明人】崔忠宝, 崔忠骏
【申请人】天津市东方标准件有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2015年2月2日