用于乘用车车顶的车顶模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于乘用车车顶的车顶模块。
【背景技术】
[0002]这类车顶模块在乘用车的批量制造中以各种实施方式得到了公开，并通常应用于车顶相应的侧面车顶框架与前后车顶横梁之间。这类车顶模块的优点在于，能够因此以简单且低成本的方式为车辆配备不同的车顶，例如滑动式和/或升降式车顶、全景天窗车顶、简单的板式车顶等诸如此类。本车顶模块在车辆横向上包括一覆盖元件，其能以沿着在车辆横向的方向上彼此隔开的导引元件被导引的方式，在覆盖车顶开口的关闭位置与至少一个部分地打开该车顶开口的打开位置之间进行调节。
[0003]此外在公知技术中，还为车顶配备相应的能量吸收元件，这些能量吸收元件布置在车顶的骨架结构与覆盖该骨架结构的饰面元件之间。这些能量吸收元件用于在乘员的头部至少间接地碰撞该能量吸收元件的情况下，吸收能量并相应地保护乘员。但使用这类能量吸收元件的成本很高，车顶重量有所增大。
【发明内容】
[0004]因此，本发明的目的是提供一种车顶模块，其以低成本、轻重量的方式实现有利的事故防护特性。
[0005]本发明用以达成上述目的的解决方案为一种具有权利要求1所述特征的车顶模块。本发明的有利设计方案以及有益且创造性的改进方案参阅其他权利要求。
[0006]为提供一种以低成本、轻重量的方式实现特别有利的事故防护特性的车顶模块，根据本发明，所述导引元件中的至少一个导引元件至少在一个吸收区域内被构造为能量吸收元件，所述能量吸收元件可以在乘员的头部至少间接地碰撞所述能量吸收元件时在消耗能量的情况下发生变形。在该至少一个导引元件中因此集成了吸收功能，从而该至少一个导引元件具有双功能。所述至少一个导引元件因此一方面用于导引所述覆盖元件，从而使覆盖元件能在所述关闭位置和打开位置之间进行明确地、无卡死和无碰撞噪声地调节。另一方面，所述至少一个导引元件还用于在由于发生事故而导致冲击力，并由此造成头部至少间接地碰撞所述导引元件的情况下，通过变形将事故产生的能量转化为变形能，从而由此吸收和/或降低事故产生的力。由此能减小由于事故的冲击力和碰撞所造成的对乘员作用的力。此外，这种有利的事故防护特性能以尤其简单、低成本、轻重量的方式实现，因为所述吸收功能集成在所述至少一个导引元件中，并且随着所述车顶模块被装配到车顶上的同时，所述能量吸收元件也被装配到了车顶上。由此可以避免设置额外的能量吸收元件及相关的装配工作，或将额外能量吸收元件的数量及其装配工作量保持在较低的水平。
[0007]能够借助所述导引元件以沿其导引的方式进行调节的所述覆盖元件例如是所述车顶模块的滑动式/升降式车顶的刚性覆盖元件。所述滑动式和/或升降式车顶例如被构造为外掀式滑动车顶或滑动升降式车顶(SHD)。
[0008]替代地或附加地，导引元件还能导引作为车顶元件的遮阳元件，其中遮阳元件例如构造为遮光帘的表面式元件。借助柔性的表面式元件在关闭位置车顶开口至少部分地被覆盖，从而相对于打开位置能够减少通过车顶开口射入车内的阳光。
[0009]尤其有利的是，所述至少一个导引元件在所述吸收区域内具有开放的中空截面。由此使所述吸收区域能够在由于头部至少间接碰撞而导致的施力情况下很好地变形，从而吸收和/或降低事故产生的力。
[0010]为了实现尤其有利的吸收功能，在所述吸收区域内设有用于消耗能量的至少一个棱条/肋和/或至少一个通道/槽和/或相应的横截面。
[0011]另一种实施方式的特征在于，所述至少一个导引元件至少在所述吸收区域内由轻金属或轻金属合金，尤其由铝或铝合金构成。所述至少一个导引元件由此在所述吸收区域内具有十分良好的延展性以及从而非常出色的变形性，从而能将碰撞能量十分有效和高效地转化为变形能。
【附图说明】
[0012]下面通过对一有利实施例进行描述并结合附图来对本发明的其他优点、特征和细节进行说明。
[0013]图1是用于乘用车车顶的车顶模块的局部示意性剖视图，其包含在车辆横向上彼此隔开的侧面导引元件和至少一个覆盖元件，其中所述导引元件中的至少一个导引元件至少在一个吸收区域中被构造为能量吸收元件，所述能量吸收元件可以在乘员的头部至少间接地碰撞所述能量吸收元件时在消耗能量的情况下发生变形；以及
[0014]图2是所述至少一个导引元件的局部切下的示意性透视图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出了用于乘用车的车顶12的车顶模块10的示意性剖视图。所述车顶12具有一个车顶开口 14，所述车顶开口在车辆横向上邻接车顶12的骨架结构18的相应侧面车顶框架16。侧面车顶框架16各包含一个内部件20和一个外部件22，二者通过相应的连接法兰24彼此相连。此外，图1中还示出了侧壁26，借助所述侧壁对所述车顶框架16向外进行覆盖。为了朝乘用车的内部空间28的方向对所述骨架结构进行覆盖，设置了饰面元件
30 ο
[0016]车顶模块10至少部分地被插入车顶开口 14中，并包含两个导轨32形式的、在车辆横向上彼此隔开的侧面导引元件以及一个在此构造为玻璃盖的透明的覆盖元件34形式的覆盖元件。覆盖元件34能以沿着侧面导轨32被导引的方式，在至少部分地覆盖车顶开口 14的关闭位置与部分地打开车顶开口 14的打开位置之间进行调节。这里的覆盖元件34和导轨32属于所谓的外掀式滑动车顶(ASD)。
[0017]如结合图2所示，各导轨32具有一个导引区域36，在导引区域内设有至少一个导槽。其中该导槽用于在覆盖元件34的调节过程中对其进行导引。换而言之，覆盖元件34在相应的导槽中在打开位置和关闭位置之间移动。在各导轨32的相应导引区域36中例如可以设置至少另一个例如导槽形式的导引结构，遮阳元件、例如柔性的表面式元件(如遮光帘)可以沿着该导槽以被导引的方式移动。
[0018]为了以尤其低成本、轻重量的方式实现车顶12的特别有利的事故防护特性，各导轨32(导引元件)在吸收区域38中至少在其纵向延伸长度的一部分上构造有能量吸收元件40，所述能量吸收元件可以在乘员的头部至少间接地碰撞该能量吸收元件40时在消耗能量的情况下发生变形。各导轨32从而具有双重功能，因为其一方面用于导引覆盖元件34，另一方面用于吸收和/或降低碰撞能量。
[0019]吸收区域38和导引区域36在此构造为彼此一体，其中在吸收区域38中至少设有一个额外的横截面42用于吸收事故产生的力。尤其如图1所示，横截面42被构造为中空截面，所述中空截面能很好地变形，从而能够将碰撞能量很好地转化为变形能。
[0020]吸收区域38在车辆横向上朝外地与导轨32的导引区域36相连，其中所述吸收区域38在车辆横向上从导引区域36向外凸出。在吸收区域38中设有相应的、至少部分地邻接开放的中空截面(横截面42)的壁44，46，所述壁沿车辆横向从导引区域36凸出。在相应的由于事故而导致冲击力的情况下，乘员的头部会由于事故而发生位移，从而使头部在吸收区域38中至少间接地碰撞所述导轨32。在此通过壁44，46实现了杠杆臂方案，通过该方案能对相应的导轨32施加力。由于横截面42被设计为开放的中空截面，因而吸收区域38能避免施力，发生下陷并很好地变形，从而降低事故产生的力。由此实现了对头部撞击进行优化的杠杆臂方案。
[0021]当头部例如在撞击区域52中碰撞饰面元件30并经此碰撞吸收区域38时，则壁44作为支撑面起作用，且所述支撑面和能量吸收元件40及时对头部进行制动并吸收能量。导轨32从而为撞击区域52中的碰撞提供了额外的支撑面，并通过能量吸收元件40吸收能量。
[0022]当头部在撞击区域48中碰撞饰面元件30并经此碰撞导轨32时，则导轨以及尤其是导引区域36能够通过由壁44提供的长杠杆臂向上偏移。其中通过发生变形并由壁44提供的杠杆臂进行能量吸收。在撞击区域48中发生碰撞的情况下，导轨32通过杠杆臂发挥能量吸收的作用。
[0023]如图1和2进一步所示，在车辆横向上，在各导轨32下方朝向内部空间28分别设置有一个吸收元件50，所述吸收元件布置在导轨32和饰面元件30之间。由于故障导致的头部位移，头部通过饰面元件30与吸收元件50发生支撑抵靠，并经此与吸收区域38发生支撑抵靠。吸收元件50在此过程中发生变形，由此额外地将碰撞能量转化为变形能。这样形成了对乘员的良好保护。
[0024]优选地，吸收区域38以及与之构造为一体的导引区域36由铝或铝合金构成，从而尤其使吸收区域38结合开放的中空截面具有十分良好的变形性。
[0025]通过将图示的吸收功能集成到相应的导轨32中可以减少实现有利的事故防护特性所需的成本、重量和工作，因为随着车顶模块10被装配的同时，能量吸收元件40也完成了装配。可以避免耗时且成本高昂的额外装配步骤。此外由于集成的作用，可以在很小的空间内实现特别有效的能量吸收作用，从而能在乘用车的现有的外部尺寸情况下实现空间的节省。
【主权项】
1.一种用于乘用车的车顶(12)的车顶模块，所述车顶模块具有至少一个覆盖元件(34)，所述至少一个覆盖元件能以沿着在车辆横向的方向上彼此隔开的侧面导引元件(32)被导引的方式、在覆盖车顶开口(14)的关闭位置与至少部分地打开所述车顶开口(14)的打开位置之间进行调节，其特征在于， 所述导引元件(32)中的至少一者至少在一个吸收区域(38)内被构造为能量吸收元件(40)，所述能量吸收元件能在乘员的头部至少间接地碰撞该能量吸收元件(40)时在消耗能量的情况下发生变形。
2.根据权利要求1所述的车顶模块，其特征在于， 所述至少一个导引元件(32)在所述吸收区域(38)中具有开放的中空截面(42)。
3.根据权利要求1或2所述的车顶模块，其特征在于， 所述吸收区域(38)在车辆横向上、尤其是朝外地与用于导引所述覆盖元件(34)的导引区域(36)相连。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车顶模块，其特征在于， 在所述吸收区域(38)中设有用于消耗能量的至少一个肋和/或至少一个槽。
5.根据上述权利要求中任一项所述的车顶模块，其特征在于， 所述至少一个导引元件(32)至少在所述吸收区域(38)中由轻金属、尤其由铝构成。
【专利摘要】本发明涉及一种用于汽车的车顶(12)的车顶模块，所述车顶模块具有至少一个覆盖元件(34)，所述覆盖元件能以沿着在车辆横向的方向上彼此隔开的侧面导引元件(32)被导引的方式，在覆盖车顶开口(14)的关闭位置与至少部分地打开所述车顶开口(14)的打开位置之间进行调节，其中所述导引元件(32)中的至少一个导引元件至少在一个吸收区域(38)中被构造为吸能元件(40)，所述能量吸收元件可以在乘员的头部至少间接地碰撞所述能量吸收元件(40)时在消耗能量的情况下发生变形。
【IPC分类】B60J7-00
【公开号】CN104837659
【申请号】CN201380064903
【发明人】O·伯伯罗格鲁, A·德默尔, S·多芬格尔, P-O·克贝尔, J·施拉德
【申请人】戴姆勒股份公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2013年10月25日
【公告号】DE102012024566A1, WO2014090354A1