电子踏板及汽车的制作方法

文档序号:8552172阅读:291来源:国知局
电子踏板及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车技术,具体涉及一种电子踏板及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的踏板包括油门踏板、制动踏板及离合踏板,传统踏板依靠机械结构进行传动,随着汽车技术的快速发展,电子踏板逐渐代替机械踏板。由于电子踏板采集的仅为电信号,其本身无法产生机械踏板在机械传动过程中产生的阻力效果,为了提升驾驶员的驾乘体验感,电子踏板均额外设置力滞系统以产生阻力。
[0003]现有的力滞系统大多为一弹簧,其两端分别抵接于踏板臂及其基座上,在踏板臂围绕基座转动的过程中,弹簧被压缩,驾驶员感受到力滞感。
[0004]现有技术的不足之处在于,在踏板的使用过程中,驾驶员感受到的阻力均匀上升,驾驶员无法感知何时踏板的行程到头,当踏板被迅速踩下,如急刹车时,踏板经常会直接撞击上基座,导致踏板损坏。

【发明内容】

[0005]本发明的目的是提供电子踏板及汽车,以解决现有技术中电子踏板无法感知行程结束的问题。
[0006]为了实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
[0007]一种电子踏板,包括基座、踏板臂,所述踏板臂的一端通过转轴与所述基座转动连接,所述踏板臂上设置有容纳腔,所述容纳腔内依次设置有弹簧、受力板以及永磁体,所述弹簧的两端分别与所述容纳腔的腔壁和所述受力板相抵接,所述受力板与所述永磁体相磁吸,所述永磁体固定于所述容纳腔中,所述受力板上背离所述弹簧的一侧设置有滑动柱;
[0008]所述滑动柱与所述踏板臂滑动连接,且其一端伸出所述踏板臂,当所述踏板臂转动到下限位置时,所述滑动柱抵接于所述基座上。
[0009]上述的电子踏板,所述弹簧为截锥弹簧。
[0010]上述的电子踏板,所述容纳腔的腔壁上开设有限位槽,所述弹簧的一端固定于所述限位槽中。
[0011 ] 上述的电子踏板,所述永磁体为环形件,所述滑动柱设置于所述环形件的中心。
[0012]上述的电子踏板,还包括固定座,所述固定座嵌于所述容纳腔中,所述永磁体卡于所述固定座中。
[0013]一种汽车,包括踏板,所述踏板为上述的电子踏板。
[0014]在上述技术方案中,本发明提供的电子踏板,当踏板臂被踩压到一定位置时,滑动柱顶上基座,此时踏板臂继续转动会受到两个阻力,一个是受力板与永磁体之间的磁吸力,一个是弹簧对受力板的压力,如此当驾驶员感受到踏板臂所需的踩压力突然增大时,就说明踏板臂的行程接近结束,不能再继续踩压了。由此驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。
[0015]由于上述电子踏板具有上述技术效果,包含该电子踏板的汽车也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本发明实施例提供的电子踏板的主视图;
[0018]图2为本发明实施例提供的电子踏板的侧视图;
[0019]图3为本发明实施例提供的电子踏板的剖视图;
[0020]图4为本发明实施例提供的电子踏板的力滞作用图。
[0021]附图标记说明:
[0022]1、基座;2、踏板臂;3、转轴;4、容纳腔;5、弹簧;6、受力板;7、永磁体;8、滑动柱;9、限位槽;10、固定座;11、传感器。
【具体实施方式】
[0023]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
[0024]如图1-4所示,本发明实施例提供的一种电子踏板,包括基座1、踏板臂2,踏板臂2的一端通过转轴3与基座I转动连接,踏板臂2上设置有容纳腔4,容纳腔4内依次设置有弹簧5、受力板6以及永磁体7,弹簧5的两端分别与容纳腔4的腔壁和受力板6相抵接,受力板6与永磁体7相磁吸,所述永磁体7固定于所述容纳腔4,受力板6上背离弹簧5的一侧设置有滑动柱8 ;滑动柱8与踏板臂2滑动连接,且其一端伸出踏板臂2,当踏板臂2转动到下限位置时,滑动柱8抵接于基座I上。
[0025]具体的,踏板臂2上设置一个力滞系统,踏板臂2踩压下移时,在其撞击上基座I之前,力滞系统发生作用,给驾驶员一个信号,以防止踏板臂2快速撞上基座I。力滞系统包括弹簧5、受力板6、永磁体7及滑动柱8,其中,受力板6和滑动柱8可以为一体式结构,其可移动的设置于踏板臂2中,滑动柱8的一端伸出踏板臂2,且该伸出端朝向基座I ;受力板6位于踏板臂2内的容纳腔4中,其上背离滑动柱8的一面与容纳腔4的腔壁之间压有弹簧5,其上设置有滑动柱8的一面与永磁体7相磁吸,永磁体7固定于容纳腔4中。如此,踏板臂2开始转动时,力滞系统跟随踏板臂2转动,当滑动柱8跟随踏板臂2转动而使得其一端抵上基座I上,若踏板臂2继续转动,滑动柱8就不再跟随踏板臂2转动,此时,踏板臂2需要克服滑动柱8和受力板施加给踏板臂2的阻力,此阻力有两个方面,一是受力板与永磁体7之间的磁吸力,而是弹簧5对受力板的阻力,如图4所示,当驾驶员感受到该阻力时,该阻力短时间内迅速增加,以给驾驶员非常明确的阻力感受。
[0026]本实施例提供的力滞系统仅针对踏板臂2即将撞上基座I的最后一段行程,其与现有技术中模拟踏板臂2转动全程的力滞感受的力滞结构针对的是不同的技术问题。贯穿踏板臂2转动全程的力滞结构和传感器10等仍可参考相关现有技术。
[0027]本实施例提供的电子踏板,当踏板臂2被踩压到一定位置时,滑动柱8顶上基座1,此时踏板臂2继续转动会受到两个阻力,一个是受力板6与永磁体7之间的磁吸力,一个是弹簧5对受力板的压力,如此当驾驶员感受到踏板臂2所需的踩压力突然增大时,就说明踏板臂2的行程接近结束,不能再继续踩压了。由此驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。
[0028]本实施例中,优选的,弹簧5为截锥弹簧5,截锥弹簧5上较大截面的一端与受力板6相抵接。截锥弹簧5的优势在于,其开始压缩时的压力大于后来压缩的压力,能够在滑动柱8开始抵接基座I时提供的$父大的阻力。
[0029]进一步的,容纳腔4的腔壁上开设有限位槽9,弹簧5的一端固定于限位槽9中。如此防止弹簧5在腔壁上移动。同样的,也可在受力板上开槽以限位弹簧5的另一端。
[0030]本实施例中,优选的,永磁体7为环形件,滑动柱8设置于环形件的中心。如此,永磁体7施加给受力板的磁力施加到滑动柱8上环绕滑动柱8均匀布置,如此使得滑动柱8不会偏移。
[0031]本实施例中,优选的,还包括固定座10,固定座10嵌于容纳腔4中,永磁体7卡于固定座10中。永磁体7较难进行加工,设置单独的固定座10,可将永磁体7预先固定到固定座10中,再将固定座10固定到踏板臂2,对固定座10和踏板臂2的加工较为方便,如此便于整体加工。
[0032]本实施例还提供一种汽车,包括踏板,踏板为上述的电子踏板。
[0033]汽车的踏板包括油门踏板、制动踏板及离合踏板,电子踏板可为其中任意一种。
[0034]由于上述电子踏板具有上述技术效果,包含该电子踏板的汽车也应具有相应的技术效果。
[0035]以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种电子踏板,包括基座、踏板臂,所述踏板臂的一端通过转轴与所述基座转动连接,其特征在于,所述踏板臂上设置有容纳腔,所述容纳腔内依次设置有弹簧、受力板以及永磁体,所述弹簧的两端分别与所述容纳腔的腔壁和所述受力板相抵接,所述受力板与所述永磁体相磁吸,所述永磁体固定于所述容纳腔中,所述受力板上背离所述弹簧的一侧设置有滑动柱; 所述滑动柱与所述踏板臂滑动连接,且其一端伸出所述踏板臂,当所述踏板臂转动到下限位置时,所述滑动柱抵接于所述基座上。
2.根据权利要求1所述的电子踏板,其特征在于,所述弹簧为截锥弹簧。
3.根据权利要求1所述的电子踏板,其特征在于,所述容纳腔的腔壁上开设有限位槽,所述弹簧的一端固定于所述限位槽中。
4.根据权利要求1所述的电子踏板,其特征在于,所述永磁体为环形件,所述滑动柱设置于所述环形件的中心。
5.根据权利要求1所述的电子踏板,其特征在于,还包括固定座,所述固定座嵌于所述容纳腔中,所述永磁体卡于所述固定座中。
6.一种汽车,包括踏板,其特征在于,所述踏板为权利要求1-5任一项所述的电子踏板。
【专利摘要】本发明公开了一种电子踏板及汽车,该电子踏板包括基座、踏板臂,所述踏板臂的一端通过转轴与所述基座转动连接,所述踏板臂上设置有容纳腔,所述容纳腔内依次设置有弹簧、受力板以及永磁体,所述弹簧的两端分别与所述容纳腔的腔壁和所述受力板相抵接,所述受力板与所述永磁体相磁吸,所述受力板上背离所述弹簧的一侧设置有滑动柱;所述滑动柱与所述踏板臂滑动连接,且其一端伸出所述踏板臂,当所述踏板臂转动到下限位置时,所述滑动柱抵接于所述基座上。本发明提供的电子踏板,当驾驶员感受到踏板臂所需的踩压力突然增大时,就说明踏板臂的行程接近结束,不能再继续踩压了。由此驾驶员感受到了电子踏板行程结束的信号。
【IPC分类】B60T7-06, B60K23-02, B60K26-02
【公开号】CN104875614
【申请号】CN201510330984
【发明人】时云松, 刘鸿志, 尚小虎, 杨贤君, 黄海岭
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年6月15日
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