一种交流传动内燃机车电阻制动系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明属于交流传动内燃机车技术领域，尤其涉及一种交流传动内燃机车电阻制动系统。
【背景技术】
[0002]现有的内燃机车均采用独立电阻制动装置，电阻制动装置由电阻带、风机、直流电机、电流传感器等组成，风机为轴流风机，由串励直流电动机驱动，电机直接从电阻柜引出抽头取电。电流传感器检测电机工作电流，当工作电流异常时，控制系统实施相应保护。这种方式存在以下缺点:
1.直流电机存在更换碳刷的维护问题；
2.直流电机、风机工作转速高，再加上碳刷与滑环接触摩擦，使得整个电阻制动装置的噪声较高，通常高达115dBA左右；
3.独立的电阻制动装置需要较大安装空间，影响内燃机车的整体布局；
4.独立的电阻制动装置及其安装结构不利于内燃机车轻量化设计。
【发明内容】
[0003]为解决上述问题，本发明提供了一种交流传动内燃机车电阻制动系统，包括柴油机、三相交流发电机、高压整流装置、高压直流供电总线、电阻制动变流器、电阻单元、高压三相开关、滤波装置、供电变压器、柴油机散热器、冷却风扇交流电机组、牵引变流器、三相异步牵引电动机；其中，柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器；电阻制动变流器再连接到电阻单元，牵引变流器再连接到三相异步牵引电动机；所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接。
[0004]进一步的，还包括辅助变流器，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接到辅助变流器辅助变流器通过供电变压器连接到机车其余用电设备。
[0005]进一步的，所述机车其余用电设备包括包括风机和/或空气压缩机和/或机车照明和/或控制用电和/或列车供电。
[0006]本发明的有益效果为:
1.利用原机车内装置，实现整个交流传动内燃机车全部交流化，减少了更换碳刷的维护成本。
[0007]2.降低机车噪声。
[0008]3.有利于机车轻量化设计，机车总体布置。
[0009]4.有利于机车制动能量的回收利用，制动能量反馈至中间直流环节后，可用于机车辅助设备用电和列车供电。
【附图说明】
[0010]图1为本发明系统结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]图1为本发明系统结构示意图。图中，DE为柴油机;M-G为三相交流发电机；RU为高压整流装置；DC-C为高压直流供电总线；A-1NV为辅助变流器；M-1NV为牵引变流器；P-1NV为电阻制动变流器；TM为三相异步牵引电动机；RB为电阻单元；KM为高压三相开关；FU为滤波装置；TU为供电变压器；RD为柴油机散热器；AM-C为冷却风扇交流电机组；AM-O为机车其余用电设备(包括风机和/或空气压缩机和/或机车照明和/或控制用电和/或列车供电等)。
[0012]为了实现电阻散热目的，系统构造为柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器，电阻制动变流器再连接到电阻单元，所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接，牵引变流器与三相异步牵引电动机连接。
[0013]优选的，还包括辅助变流器，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接到辅助变流器辅助变流器通过供电变压器连接到机车其余用电设备。
[0014]本发明的工作原理为:
本方案利用了原机车上的装置，将电阻单元与柴油机散热器集成在一起，电阻单元的冷却由柴油机散热装置的冷却风扇提供。当机车制动时，三相异步牵引电动机通过牵引逆变器向高压直流供电总线供电，可用于机车辅助设备和客运列车用电，多余电能通过电阻制动变流器消耗在电阻单元上，电阻单元的冷却由冷却风扇交流电机组AM-C提供。冷却风扇电机交流组AM-C的工作除了受柴油机冷却水温的控制，还受机车工况(牵引、φ恸)、电阻单元的电流等参数控制。
[0015]本发明的有益效果为:
1.利用原机车内装置，实现整个交流传动内燃机车全部交流化，减少了更换碳刷的维护成本。
[0016]2.降低机车噪声。
[0017]3.有利于机车轻量化设计，机车总体布置。
[0018]4.有利于机车制动能量的回收利用，制动能量反馈至中间直流环节后，可用于机车辅助设备用电和列车供电。
【主权项】
1.一种交流传动内燃机车电阻制动系统，其特征在于，包括柴油机、三相交流发电机、高压整流装置、高压直流供电总线、电阻制动变流器、电阻单元、高压三相开关、滤波装置、供电变压器、柴油机散热器、冷却风扇交流电机组、牵引变流器、三相异步牵引电动机；其中，柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器；电阻制动变流器再连接到电阻单元，牵引变流器再连接到三相异步牵引电动机；所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接。2.如权利要求1所述的交流传动内燃机车电阻制动系统，其特征在于，还包括辅助变流器，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接到辅助变流器辅助变流器通过供电变压器连接到机车其余用电设备。3.如权利要求2所述的交流传动内燃机车电阻制动系统，其特征在于，所述机车其余用电设备包括包括风机和/或空气压缩机和/或机车照明和/或控制用电和/或列车供电。
【专利摘要】本发明提出了一种交流传动内燃机车电阻制动系统，包括柴油机、三相交流发电机、高压整流装置、高压直流供电总线、电阻制动变流器、电阻单元、高压三相开关、滤波装置、供电变压器、柴油机散热器、冷却风扇交流电机组、牵引变流器、三相异步牵引电动机。柴油机、三相交流发电机、高压三相开关、高压整流装置顺次连接，高压整流装置输出端通过高压直流供电总线连接电阻制动变流器、牵引变流器；电阻制动变流器再连接到电阻单元，牵引变流器再连接到三相异步牵引电动机；所述柴油机散热器位于电阻单元与冷却风扇交流电机组之间，冷却风扇交流电机组再与滤波装置连接。本发明利用原机车内装置，实现整个交流传动内燃机车全部交流化，减少了更换碳刷的维护成本。
【IPC分类】B60L7/02, B60L1/00
【公开号】CN105235531
【申请号】CN201510721114
【发明人】李廉枫, 江太宏, 彭长福, 唐均吉
【申请人】南车资阳机车有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月30日