一种车载空气净化器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及空气净化技术领域，具体涉及一种车载空气净化器。
【背景技术】
[0002]近年来，随着机动车的普及，越来越多的家庭开始拥有各种机动车。但随着机动车的高速普及，车内空气污染的问题越来越多的浮现在消费者面前。
[0003]车内空气污染指汽车内部由于不通风、车体装修等原因造成的空气质量差的情况。车内空气污染源主要来自车体本身、装饰用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物质污染后果最为严重。2012年9月，一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，而致癌源自车内空气质量含致癌物。
[0004]国内对于车内空气污染的技术标准，只有2012年3月正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》。《乘用车内空气质量评价指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了 8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。
[0005]不过，《乘用车内空气质量评价指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.1毫克/立方米。
[0006]目前，对于车内空气的净化，多数消费者仅仅是在车内置放活性炭、柚子皮等多孔物质，这类物质利用本身多孔的特性，能够吸附车内空气中的部分芳香烃，但其并不能净化分解掉所述芳香族污染物。
[0007]另有部分消费者，在车内置放香水等挥发物，以挥发物本身的香味气氛，遮蔽车内污染物的刺鼻气味。但这类方法并没有降低车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度，反而由于采用的香水等挥发物含有乙醇、甲醇等，对车内空气造成再次污染。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提出一种车内空气净化器，其先对车内空气进行催化，将苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛分解或氧化，然后进入后续的吸附层，进行吸附并且杀菌。
[0009]为达此目的，本发明采用以下技术方案:
[0010]—种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。
[0011]所述催化部件设置有催化剂层，所述载体为β沸石，沸石的骨架结构中Si/(Si+Al+P)摩尔比为 0.30 ；
[0012]所述活性组分为掺杂有Ce 的 V205/ (Mo03) x (W03)! xig T1 2混合物，Ce: V 205/ (Mo03)x (W03)! x: Ti02的摩尔比为0.25:1: 2，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型，所述活性组分在催化剂中的重量含量为0.3% -10%,所述X为0.1-0.5 ；
[0013]所述助催化剂为银和钯，银与钯的摩尔比为2: 5，所述助催化剂在催化剂中的重量含量为0.3% -6%。
[0014]所述活性组分在催化剂中的重量含量为0.3% -10%，优选0.5-% _8%，更优选2% -5% ο 例如，0.8%、1 %、1.5%、2%、2.5%、3%、3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%、6%、6.5%、7%、7.5%。
[0015]所述助催化剂在催化剂中的重量含量为0.3%-6%，优选0.5% -5%。例如，0.8%、1%、1.5%、2%、2.5%、3%、3.5%、4%、4.5%、5%、5.
[0016]优选的，所述活性组分与助催化剂的重量比为5:1?2:1。例如4.5:1、4:1、3.5:1、3:1、2.5:1ο
[0017]所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1-2:1，例如4.5:1,4:1,3.5:1，3:1等。
[0018]所述催化剂的制备方法可以采取常规的浸渍法以及其他替代方法，本领域技术人员可以根据其掌握的现有技术自由选择，本发明不再赘述。
[0019]在本发明开机时，通过离心风机的旋转，为壳体内的空气循环提供动力，使车内的空气通过入风口，车内空气经过入风口后，分别通过催化部件，在催化部件内，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛被部分或全部氧化分解，然后进入吸附部件，在吸附部件中，颗粒物与分解或部分分解的化合物被吸附，同时，吸附部件中负载的银起到杀灭微生物的作用，对车内气体进行了全面净化，随后将净化后的空气送出壳体。
[0020]本发明通过选取特定的β沸石作为载体，以及选取特定比例的掺杂有Ce的V205/(Mo03)x(W03) 1 xig T12混合物作为活性成分，银和钯作为助催化剂，使得该催化剂产生协同效应，使得该催化剂对车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的去除达到了 0.05毫克/立方米以下，远远低于以严苛著称的欧洲标准。
【具体实施方式】
[0021]本发明通过下述实施例对本发明的催化剂进行说明。
[0022]实施例1
[0023]车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。
[0024]所述催化部件设置有催化剂层，通过浸渍法制备得到催化剂，载体为β沸石，沸石的骨架结构中Si/(Si+Al+P)摩尔比为0.30，所述活性组分为掺杂有Ce的V205/(Mo03)x(W03)! xig T1 2混合物，Ce: V 205/ (Mo03)x (W03)工 x:Ti02的摩尔比为 0.25:1: 2，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型，所述活性组分在催化剂中的重量含量为4%，所述X为0.25 ;
[0025]所述助催化剂为银和钯，银与钯的摩尔比为2: 5，所述助催化剂在催化剂中的重量含量为1%。
[0026]所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为3:1。
[0027]将所述车载空气净化器用于车内，在车内通入雾霾PM2.5指数为300的大气，并使得车内气体的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到10毫克/立方米。关闭测试车的车窗等开闭件，启动上述空气净化器，15分钟后测试车内气体，其雾霾PM2.5指数为11，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量达到0.05毫克/立方米以下。
[0028]对比例1
[0029]将实施例1的载体替换为三氧化二铝，其余条件不变，其PM2.5值为56，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。
[0030]对比例2
[0031]将实施例1的Ce替换为La，其余条件不变，其PM2.5值为48，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。
[0032]对比例3
[0033]将实施例1的钯替换为Co，其余条件不变，其PM2.5值为55，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛含量在0.1毫克/立方米以上。
[0034]上述实施例及对比例说明，本发明的催化剂几种组分之间存在特定的联系，省略或替换其中一种或几种，都不能达到本申请的特定效果，证明其产生了协同效应。
[0035]申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的催化剂，但本发明并不局限于上述催化剂，即不意味着本发明必须依赖上述详细催化剂才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。
【主权项】
1.一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口 ；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件，其特征在于， 所述催化部件设置有催化剂层，所述催化剂包括载体、活性组分和助催化剂，所述载体为β沸石，沸石的骨架结构中Si/(Si+Al+P)摩尔比为0.30 ; 所述活性组分为掺杂有Ce的V2O5/ (MoO3) x (WO3) 1.与T1 2混合物，Ce: V 205/ (MoO3)x (WO3)! x: T12的摩尔比为0.25:1: 2，且所述二氧化钛为锐钛矿晶型，所述活性组分在催化剂中的重量含量为0.3% -10%,所述X为0.1-0.5 ； 所述助催化剂为银和钯，银与钯的摩尔比为2: 5，所述助催化剂在催化剂中的重量含量为 0.3% -6% ； 所述过滤吸附部件设置有吸附层，所述吸附层由活性炭和载有银的纳米二氧化钛组成，其混合质量比为5:1-2:1。
【专利摘要】本发明公开了一种车载空气净化器，包括壳体、离心风机、催化部件、过滤吸附部件，其中离心风机、催化部件、过滤吸附部件设置在壳体的空腔内，离心风机设置在壳体空腔的中部；壳体的两侧分别开设有出风口，壳体的下部一侧设置有电源接口；壳体上端开设有数个入风口，入风口的下方设置有催化部件，催化部件的下方设置有过滤吸附部件。
【IPC分类】B60H3/06
【公开号】CN105329070
【申请号】CN201510779212
【发明人】沈秋
【申请人】无锡桥阳机械制造有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年11月13日