一种汽车四轮驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明是一种汽车四轮驱动系统，属于汽车驱动系统设备领域。
【背景技术】
[0002]现有技术中，所谓四轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。能按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。目前的汽车四轮驱动系统是把发动机输出的动力通过两套机械传动装置驱动前后两组驱动轮，实现四轮驱动。其主要缺点是机械传动系统结构复杂、造价高、使用成本高，而实际使用中为了节省能源，绝大部分时间只使用两驱，只在爬陡坡或起步困难时使用四驱，所以其中一套机械传动使用率较低，且四轮驱动的发动机震动较大，不能很好的进行散热。
【发明内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种汽车四轮驱动系统，以解决上述【背景技术】中提出的问题，本发明使用方便，便于操作，稳定性好，能靠性高。
[0004]为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现:一种汽车四轮驱动系统，包括发动机、变速器、前差速器、分动箱、后差速器和减震器，所述发动机的左侧安装有前差速器，变速器左侧设置有前轮，所述发动机的后方安装有变速器，所述变速器的后方安装有分动箱，所述分动箱前端通过前驱动轴与前差速器相连接，所述分动箱的后端通过后驱动轴与后差速器相连接，所述后差速器的左右两侧设置有半轴，所述半轴与后轮相连接，所述发动机上安装有减震器，所述减震器上方安装有支柱，所述支柱上安装有减震框和风Ho
[0005]进一步地，所述变速器为一种自动档变速器。
[0006]进一步地，所述前轮设置有两个，两个所述前轮结构相同，所述后轮设置有两个，两个所述后轮结构相同。
[0007]进一步地，所述减震器为一种散热减震机构。
[0008]本发明的有益效果:本发明的一种汽车四轮驱动系统，在发动机上安装了减震器，降低了发动机的震动率，使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，且该减震器为一种散热减震机构，能够对发动机运动散发的热量更好地进行散热，本发明的变速器为自动档变速器，变速较为缓和，能保持行驶的平稳性，操作便捷，故障率相对较小，本发明结构简单，安装方便，稳定性较高。
【附图说明】
[0009]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
[0010]图1为本发明一种汽车四轮驱动系统的结构示意图。
[0011]图2为本发明一种汽车四轮驱动系统的减震器工作原理的示意图。
[0012]图中:1-发动机、2-变速器、3-前差速器、4-分动箱、5-后差速器、6-半轴、7-减震器、8-前驱动轴、9-后驱动轴、I O-前轮、11 -后轮、12-减震框、13-风扇、14-支柱。
【具体实施方式】
[0013]为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合【具体实施方式】，进一步阐述本发明。
[0014]请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案:一种汽车四轮驱动系统，包括发动机
1、变速器2、前差速器3、分动箱4、后差速器5和减震器7，发动机I的左侧安装有前差速器3，变速器2左侧设置有前轮10，发动机I的后方安装有变速器2，变速器2的后方安装有分动箱4，分动箱4前端通过前驱动轴8与前差速器3相连接，分动箱4的后端通过后驱动轴9与后差速器5相连接，后差速器5的左右两侧设置有半轴6，半轴6与后轮11相连接，发动机I上安装有减震器7，减震器7上方安装有支柱14，支柱14上安装有减震框12和风扇13，变速器2为一种自动档变速器，前轮10设置有两个，两个前轮10结构相同，后轮11设置有两个，两个后轮11结构相同，减震器7为一种散热减震机构。
[0015]【具体实施方式】:本发明由变速器2与发动机I连接，变速器2与分动箱4相连，分动箱4通过前驱动轴8与前差速器3直接连接，通过分动箱4将动能经过后驱动轴9传入后差速器5，经过半轴6带动后轮11，分动箱2将动能经过前驱动轴8传入前差速器3，带动前轮10，最终达到驱动车轮的目的，本发明在发动机I上安装了减震器7，降低了发动机I的震动率，使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，且该减震器7为一种散热减震机构，能够对发动机I运动散发的热量更好地进行散热，本发明的变速器2为自动档变速器，变速较为缓和，能保持行驶的平稳性，操作便捷，故障率相对较小，本发明结构简单，安装方便，稳定性较高。
[0016]以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0017]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也能经适当组合，形成本领域技术人员能理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种汽车四轮驱动系统，包括发动机、变速器、前差速器、分动箱、后差速器和减震器，其特征在于:所述发动机的左侧安装有前差速器，变速器左侧设置有前轮，所述发动机的后方安装有变速器，所述变速器的后方安装有分动箱，所述分动箱前端通过前驱动轴与前差速器相连接，所述分动箱的后端通过后驱动轴与后差速器相连接，所述后差速器的左右两侧设置有半轴，所述半轴与后轮相连接，所述发动机上安装有减震器，所述减震器上方安装有支柱，所述支柱上安装有减震框和风扇。2.根据权利要求1所述的一种汽车四轮驱动系统，其特征在于:所述变速器为一种自动档变速器。3.根据权利要求1所述的一种汽车四轮驱动系统，其特征在于:所述前轮设置有两个，两个所述前轮结构相同，所述后轮设置有两个，两个所述后轮结构相同。4.根据权利要求1所述的一种汽车四轮驱动系统，其特征在于:所述减震器为一种散热减震机构。
【专利摘要】本发明一种汽车四轮驱动系统，包括发动机、变速器、前差速器、分动箱、后差速器和减震器，发动机的左侧安装有前差速器，发动机的后方安装有变速器，变速器的后方安装有分动箱，分动箱前端通过前驱动轴与前差速器相连接，分动箱的后端通过后驱动轴与后差速器相连接，后差速器的左右两侧设置有半轴，半轴与后轮相连接，发动机上安装有减震器，与现有技术相比，本发明具有如下有益之处：本发明在发动机上安装了减震器，降低了发动机的震动率，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，且该减震器能够对发动机运动散发的热量更好地进行散热，本发明能保持行驶的平稳性，操作便捷，故障率相对较小。
【IPC分类】B60K5/12, B60K17/348
【公开号】CN105501059
【申请号】CN201510942135
【发明人】赵长亮
【申请人】重庆众科科技有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月16日